Zkušební pohon Mercedes Benz Cl C216 Od roku 2006 od roku 2006
Luxus pohybu
Soudě podle pozornosti nové generace CL na ulicích, hlavní město zmeškalo čerstvé drahé auto. Šest BMW šlo o hluk, nová třída S se již stala známá, Porsche Cayenne a Bentley Continental GT již dlouho oběhují. Je vyžadován nový hrdina.
Třetí generace CL se je může snadno stát. Vzhled kupé všemi možnými způsoby zdůrazňuje jeho obrovskou velikost. Délka - více než pět metrů. To je více než například Maserati Quattroporte. Předchozí CL byl dobrý, nová třída S byla velmi dobrá, ale oba zmizeli vedle nového kompartmentu Mercedes-Benz. V moderní řadě CL je jeden z nejjasnějších modelů. Zejména s balíčkem externí dekorace od AMG. Bylo by zajímavé podívat se na toto tělo červeně.
Naše šíp, jak se očekávalo, je stříbro. Přední část, nikoli příklad nudného obtěžovaného předchůdce, je velmi chytlavá. Dynamický vzorec malých natažených světlometů, široká mřížka radiátoru řezaného vodorovnými liniemi, mlhová světla orámovaná dlouhým dolním přívodem profilu vzduchu s profilem automobilu s klínovým doplňkem - světlem a rychlým. Ve stříbře se krmivo zdá být rustikální, ale tento účinek zmizí, když se osvětlení změní. Chrome pás ve spodní části zadního nárazníku vypadá neobvykle, který vizuálně spojuje oválné výfukové trysky. Oddíl, na rozdíl od základny třídy S, který sloužil tak, jak to, není tak silně vyjádřen a linie těla jsou plynulejší a měkčí. Padající kmen a klidné zadní světla, vzrušující křídla, vypadají v angličtině v některých úhlech. Netřeba dodávat, že se ukázalo velkolepé auto. Uvnitř, CL téměř zkopíruje třídu S, takže budoucí majitel sedanu, který se rozhodne koupit kompartment, by měl od sebe objednat radikálně odlišné barvy interiéru, jinak bude nudný. Existují však funkce. Například dveře CL bez rámce jsou speciální elegance. Také bezpečnostní pásy na zádech sedadel mají oživující interiér kovového okraje a v souzvuku je hrají kovové překryvy v rozích dveří a těla.
Stejně jako třída S, protichůdné pocity probudily volant velkoryse oříznuté s neméně velkoryse lakovaným stromem. Jeho průměr není sport, velký. Správně, pevné auto je pevný volant. Pokud by však moje vůle spálila strom v peci, zmenšil velikost a posedlo veškerou perforovanou pokožku. To je však osobní a objektivně je salon bezvadný, i když ne originální. Když jsou dveře připojeny k otvíráku hradu, vytvoří se úplná iluze, kterou sedíte ve třídě S. Stav kupé však zavazuje, že auto bude více sportu v řízení. Ačkoli to, co je tam, móda dnes nařizuje jakékoli auto sportem
Technika CL odkazuje na celou řadu moderních Mercedes-Benz, ale přesné nastavení velkého mechanismu mu umožnilo získat osobnost v ovladatelnosti. Pozastavení je zde přesně stejné jako v posledním vydání poslední generace poslední generace časopisu SL - Active Body Control. Zdálo se však, že pro CL byla trochu propuštěna. Vůz je jemně, s intenzitou energie na výšce - dokonce i na velkých výmolech, fouká s matným zvukem se zhasnou v útrobách podvozku. Ve sportovním režimu je suspenze téměř tvrdší, ale reakce stroje se znatelně shromažďují. Zároveň se velké auto vůbec netočí! Chování se blíží odkazu, ale pozorováno je malé vrtí zadní nápravy při cestování. V rozích se projevuje očekávaná nedostatečná rotace. Abychom toho však dosáhli za běžných podmínek - musí být to vyzkoušeno. Podvozek se dokonale vyrovná se svými povinnostmi a hranici adhezivních vlastností pneumatik je dosaženo nejdříve. Absence rolí může také klamat - jak snadno všechno auto! Půjdu ještě rychleji
V žádném případě, pokud je zahrnut stabilizační systém, není třeba přemýšlet o zmíněných složitostech řízení - ESP eliminuje demolici frontu a další zbytečné důsledky. Úplně odpojte ESP a pokuste se realizovat celý potenciál automobilu je lepší od hustého silničního provozu. Za propuštění pětimetrového vozu pro zadní kola v smyku je spousta několika vyškolených řidičů. Kromě toho pochybuji, že CL byl vytvořen s ohledem na takovou jízdu. Ačkoli prestižní kupé třídy Grand Turism je fanouškem, samozřejmě ví, jak o tom pochybovat hloupé. Motor (5,5 l), spolu se sedmistupňovým automatickým, činí CL 500 nádherným nástrojem Autobas -Gun. Kvírák na podlaze a auto rychle získává pohyb. Přepínání je téměř neviditelné -zrychlení je netstop, lavinové. Passport 250 km/h může být vytočte a bez blikání okem. Současně můžete řídit auto rychlostí 200 km/h na přímkách doslova jednou rukou. Ona vůbec nerv je řidič! Perestroika je také snadná. Ověřený pohyb s těžkým volantem a obří kompartment s přesností šperků mění pás. Hlavní věcí není zapomenout se podívat na rychloměr, protože pocity řidiče o skutečné rychlosti mluví špatně a velmi ji podceňují.
Neexistují žádné problémy s účinností zpomalení. Jedno-dva-tři a 250 se změnila na civilní 120, ale pravá noha dostává příliš málo informací z brzdového pedálu. S intenzivním brzděním ponechá příliš hluboko a je třeba popadnout zpětnou vazbu. CL tak silně izoluje ovladač z externích zdrojů informací, že je obtížné určit okamžik začátku zámku kola. Proč však skóre hlavy s takovými maličkosti, pokud je systém asistenčního systému brzdy vždy připraven na pomoc? To je nutné (podle výrobce), že řidič nemohl nebo nechtěl na silnici dělat, CL pro něj snadno splní. Navíc je ve velké většině případů lepší než to. Je škoda, že verze s aktivním tempomatem nad Distrinonic Plus nejsou dodávány do naší země (radary, které jsou vybaveny systémem, jsou zakázány pro použití v Rusku). Pak se člověk mohl téměř úplně spolehnout na elektronickou mysl. Koneckonců, stroj je schopen rozptýlit a zpomalit na vysokorychlostním rozsahu až 200 km/h a předem bezpečný brzdový systém, který pracuje s aktivním tempem, může auto, pokud je překážka náhlá. Zajímalo by mě, jestli géniové automobilového průmyslu naučí, že se automobily upravují?
Opět se mi líbil noční systém Night View Assist Night Vision. Rychloměr nakreslený na palubní desce po stisknutí klíče zmizí a jeho místo je pořízeno obrazovkou s obrázkem velmi podobným počítačové hře. Viditelnost objektů je asi 50 m dále než u běžných světlometů. Mimochodem, světlomety CL jsou také intelektuální - mají čtyři provozní režimy a otočí se po pohybu volantu. Nejlepší třída! Být jedním z nejdelších kompartmentu na světě, CL nabízí pro zadní cestující relativně pevný prostor. Klíčové slovo je zde relativně. Když jsem postavil přední židli, posadil jsem se na sebe. Existuje více míst než například v BMW 6. série, ale auto nevydrží srovnání ani se sedany obchodní třídy. Muž střední výšky se cítí pohodlně, ale stále plachý. Možná můžete jezdit na dvou dívkách, ale je lepší nejít na zdlouhavou trasu. Oddíl, dokonce i takové velikosti, je stále auto pro dva. Což samozřejmě nebrání CL v úspěšném hraní role skutečného prestižního automobilu v hlavním městě. Po určitou dobu
Mercedes-Benz CL 500 ceny a konfigurace Oddíl se prodává jak od 5 litrů (388 HP), tak s 6 1 motoru (517 HP). Standardní CL500 (od 131000) zahrnuje přední, boční a okno polštáře řidiče a předního spolujezdce; Elektronický systém stabilizace provozu (ESP), včetně systémů ABS a ASR; ABC; přední sedadla s bederní podporou a elektrickou regulací; Multifunkční volant; klimatizace; Tempomat; palubní počítač; Cond Control and Indication System (8-palcový barevný displej) s DVD přehrávačem a PCMCIA slot; dekorace salonu kůží a dřevem; Senzor ztráty tlaku v pneumatikách; Senzor deště; Bi-xenonové světlomety, parkovací senzory, posuvné/zvedací skleněné poklop s elektrickým pohonem; Kola z slitiny R17; Zbarvení kovové.
Šestiliová verze (od 185 000) se vyznačuje akustickým systémem reproduktoru Harman/Kardon, 6 disků s předními sedadly s více kontounů s masážní funkcí, pětistupňovou automatickou převodovkou, systémem bez klíče, volantem a Dřevo, příprava na instalaci mobilního telefonu, 18palcové disky kol. Standardní balíček lze dosáhnout zadní kamery, udržovat distribuční vzdálenost, systém nočního vidění v noci, systém vytápění parkování se zadním sedadlem, systémem vzdáleného otevírání brány, pneumatikami s run-flat, topným kormidelníkem, televizním tunerem. Můžete si také objednat styl z AMG.
