Zkušební pohon Mercedes Benz Cl C215 1999 - 2002 Coupe

V důsledku vlajkové lodi

Prezentace novým produktem každý rok nebo dvě se stala dobrou tradicí ve Stuttgartu od poloviny 90. let. Zdá se, že v poslední době Němci provedli premiéru nového sedanu své vlajkové třídy S, doslova plněné všemi druhy technických věcí. A již v lednu v Detroitu ukázali sportovní kompartment Vision SLR určenou pro poznávací značku s výkonným motorem 557 koňských sil a futuristickým designem. Nyní je Ženeva světovou premiérou nového luxusního kupé CL500/600 ...

CL kupé se pohybuje ve stopách nové třídy S a nabízí ještě pokročilejší technologie a zásadně mění současné představy o pohodlí a dynamice. Současně jsou high -technology harmonicky doplněny elegantním vzhledem a luxusním lemováním, “říká profesor Jurgen Hubbert, člen správní rady Daimler -Chrysler.

CL500, vybavený motorem 306 -Horsepower V8 V8, se na podzim roku 1999 objeví v Evropě a CL600 s motorem nové generace V12 na jaře 2000.

Na rozdíl od nového sedanu třídy S, připomínajícího slavné tělo W-126, se nový CL500/600 rozhodl, aby byl čtyřoký. V souladu s obecným trendem, že v předchozích modelech společnosti sleduje CL snazší a kratší než jejich předchůdci. V důsledku použití světelných materiálů (jako jsou plasty a slitiny obsahující hliník a hořčík), kompartment ztratil více než 340 kg a stal se o 20% ekonomičtější. Koeficient frontálního odporu byl snížen na 0,28.

Auto se stalo o 72 mm kratší a 55 mm již vypadá elegantnější a sport - nebyla stopa předchozího modelu z stylu nádrže předchozího modelu. Současně se tvrdí, že pro cestující už neexistoval žádný prostor a stabilita automobilu nebyla ovlivněna - ačkoli rozvor rozvoje se snížil až o 60 mm.

Podle tvůrců bylo při navrhování kupé použito několik zásadně nových technických řešení. Při bližším zkoumání se ukáže, že mnoho z těchto inovací již bylo použito dříve, a proto je pouze pro tento model. Počet pohodlných a užitečných funkcí v daném samostatném automobilu však zaslouží překvapení ...

Skutečnou novinkou, na kterou může být Mercedes -benz hrdý, je aktivní kontrola těla (ABC), aktivní samoúčelní suspenze s elektronickou kontrolou, která umožňuje udržovat konstantní vodorovnou polohu těla při zrychlení, brzdění a útoku na nepravidelnosti povlaku. (Zdá se, že tvůrci Citroen Activa něco uvidí.)

Na rozdíl od třídy S, kde se používá pneumatika, se v systému ABC CL používá vysokotlaká hydraulika. Na každé osy vozu jsou dva senzory, které sledují polohu těla. Jeho vertikální a podélné zrychlení jsou určovány čtyřmi senzory umístěnými podél délky vozu.

Zpracovávají se dva signály mikropočítače, jejichž příkazy mění tlak v hydraulických válcích, které jsou namontovány v stojanu každého kola. Válce fungují téměř okamžitě, mění tuhost pružin s nimi spojené a zavěšení každého kola jednotlivě reaguje na změnu situace na silnici. Výsledkem je, že se tělo automobilu pohybuje výhradně nahoru a dolů, při brzdění se nepohne a v rozích jen mírně v prdeli. Systém ABC umožnil zcela opustit stabilizátory stability výčitky, které pouze zvyšovaly pohodlí. Aktivní zavěšení vám navíc umožňuje změnit vůli silnice v rámci známých limitů a také automaticky snižuje vůli rostoucí rychlostí.

Kromě aktivního zavěšení a systému stabilizace kurzu ESP je nový kompartment naplněn mnoha dalšími inteligentními systémy. Například standardní balíček zahrnuje: satelitní navigační systém, zařízení, které vám umožní zůstat v bezpečné vzdálenosti od pěšího auta vpředu, automatické ovládání klimatizace se senzory vlhkosti, znečištění ovzduší a intenzitou slunečního světla a ventilovaná přední sedadla. Na centrální konzole je systém informací a kontroly (Comand), prostřednictvím kterého ovladač komunikuje s palubním navigačním systémem, a také řídí zvukový systém a telefon (pomocí hlasu).

Pasivní bezpečnostní systém téměř úplně opakuje třídu S pro sedan: pásy s předpokladem, přední polštáře, boční záclony plus standardní boční polštáře, zesilovače ve dveřích, rozdrcené oblasti vpředu a vzadu.

Power Equipment si zaslouží samostatnou konverzaci. Motor V8 s kapacitou 306 HP (stejné jako na třídě S) vyvíjí maximální točivý moment 460 nm při 2700 ot / min. Pro ty, kterým se tyto ukazatele zdají nedostatečné, existuje výkonnější motor - 5,8 L V12 produkuje 367 HP. a má působivý točivý moment - 530 nm při 4000 ot / min.

Maximální rychlost nových strojů zůstala nezměněna (uměle omezena na 250 km/h), ale dynamické vlastnosti se výrazně zlepšily: na stovky CL500 zrychluje za 6,5 \u200b\u200bsekundy a CL600 za 6,1 sekundy. (Předchůdci měli 7,5 a 6,6 sekundy). Díky dvojitému zapalování však tři ventily na válci a zařízení, které vypne polovinu válců v režimech, které nevyžadují plnou energii, jsou oba motory pro své parametry docela ekonomické.

Několik slov o vypnutí válců. Napájecí zdroj motoru V12 je takový, že při pohybu konstantní (přiměřenou) rychlostí, když se noha řidiče jen mírně dotkne plynového pedálu, motor funguje pouze ve čtvrtině síly. Současně se projevují nevýhody velkých motorů: neúplný náboj válců, nízký tlak v nich, zvýšené tření - to vše vede k přebytečnému palivu. Polovina válců může být vypnuta: hydraulika odpojí tlaky ventilů, zatímco přívod paliva se zastaví současně - motor se změní na šest v linii. Stojí za to kliknout na plynový pedál a padlé válce se okamžitě vrátí do práce.

Řidič si nic nevšimne, aby se při vypnutí/připojení vyloučil trhnutí, automatizace na okamžik změní parametry načasování. A pro obzvláště pozorné, které by si mohly všimnout změn ve zvuku výfukového plynu, je ve výfukovém systému nainstalován speciální ventil, tyto změny jsou kompenzační. Všechno je pro člověka!

Systém, který vypne přebytečné válce, je standardní pouze pro 12válcový motor. Majitelé automobilů V8, kteří věnují pozornost spotřebě paliva, jej mohou nainstalovat jako možnost.

Při navrhování salonu převládají výhradně drahé přírodní materiály. Kůže je pokryta nejen sedadly, ale také na palubní desce, dveřními panely a opěrkami. Interiérová sofistikovanost je zdůrazněna vložkami leštěných ořechů.

Salon CL600 byl zakončen s nejlepší kůží Nappa. V konfiguraci Designo (sám klient si vybere barvu automobilu a možnost zdobení salonu) mohou být dřevěné vložky nahrazeny nejlepšími talíři přirozené žuly (pravděpodobně tento návrh bude zajímat zejména fanoušky Mercedes-Benz z našich krajané).

Nový model Mercedes-Benz prohlašuje, že je 30% globálního trhu s luxusními kompartment, jehož tržby v posledních několika letech mírně vzrostly. Do roku 2000 by však měla poptávka po těchto automobilech dosáhnout dalšího vrcholu. Kromě toho bude CL500/600 (jako ostatní modely společnosti, které se objevily v období útoku So -Year na trhu) bude stát alespoň ne více než jejich předchůdci -v plné souladu s dnešní cenovou politikou Mercedes -benz .


 
   
Dmitrij Polikarpov
 
 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 6/1998]