Testovací jednotka Mercedes Benz CL Class od roku 2010 od roku 2010

Kompartment pro aktivní

Zástupce třídy Mercedes S lze loni nazvat jedním z nejúspěšnějších debutů. Elegantní tělo, síla, pohodlí, kvalita - auto okamžitě vyhrálo mnoho fanoušků a za ním se seřadila fronta. Ve snaze rozvíjet úspěch a využití vlny zájmu o nový model co nejvíce, Daimlerchrysler Ag Corporation okamžitě oznámila zahájení uvolněné verze na konci tohoto léta.

Společnost splnila svůj slib a v srpnu se v srpnu Mercedes obchodní prodejny podobaly ruským vinařským obchodům z vlády Gorbachevsky. Šťastní, kteří zadali objednávku předem, hrdě odešli na šumivé auta a méně rychle na konec prvního dne prodeje, mohli být podepsáni až na jaře 2000.

Takové rozruch se objevuje zřídka kolem strojů s takovým tělem. Ideologické auto pro řidiče, charakteristické pro oddíl, činí tato auta méně populární než sedany nebo stanice vozy. Nový CL je však tak dobrý, že kupující kvůli držení jsou připraveni obětovat utilitarismus.

Seznam standardních zařízení, které usnadňuje kontrolu a podporuje pohodlí a bezpečnost, zahrnuje 77 pozic - od ABS a aktivní odpružení po nafukovací boční oponu a ruce bez telefonního systému. Od celé rozmanitosti zařízení a zařízení vynalezených do konce 20. století, aby se z výletu změnila na potěšení, je na tomto stroji ponecháno pouze 14 bodů. A pak polovina z nich jsou individuálně uspořádané možnosti pro dokončení kabiny, kormidel a hlav automatické převodové rukojeti. Současně není nové stojany Mercedes CL (s ohledem na zařízení) téměř dražší než předchozí model.

Z počátečního stroje, sedanu třídy S, se oddíl zjevně liší především přítomností čtyř kulatých světlometů. Návrháři korporace tak, jak to bylo, konečně nárokují obrázek ... před pěti lety. Je to opravdu s následným restylingem a sedany, každý kapek -tvarovaný světlomet bude rozdělen do dvou? Zbytek těla, kompartment poměrně přesně kopíruje čtyřporokový model, jehož střední stojany jsou téměř neviditelné - maskované jako zasklení.

Chcete -li snížit hmotnost, snížit náklady a uvolnit následné likvidaci předních křídel a vnější panely rámu čelního skla jsou vyrobeny z plastu. O bezpečnosti a síle těla se to neodráží kvůli přítomnosti vnitřních mocenských prvků.

V dubnu jsme však hovořili o podobnosti a rozdílu mezi modely S a CL (Motor #4, 1999). Stejně jako o aktivním samoúčelním zavěšení s elektronickým ovládáním a o některých dalších komponentách kompartmentu. Tento příběh byl teoretický, nyní to byla příležitost poznat auto naživu.

Ukázalo se, že stroj je vybaven maximálním, jediným zařízením, které není zahrnuto do seznamu možností, bylo na něm je distrinický systém, který automaticky udržuje bezpečnou vzdálenost od chůze.

Poté, co mi do kapsy vložil kartu s mikročipem, míří jsem, aby dveře řidiče identifikovaly stroj s autem. Ze vzdálenosti 2-3 metrů mě auto vítá s mrknutím osvětlovacího zařízení. Na chromové rukojeti je malé plastové tlačítko, když se dotknete, spuštěny mechanické odemknuté dveře. Jakmile ruka začne tahat pero, sklo se trochu sníží, vyklouzne zpod těsnění ve střeše a dveře se otevírají (je dostatečně široký pro volný průchod na zadní sedadlo, byl jsem o tom později přesvědčen ).

Brilantní kovová podšívka zasahuje na oku na pokraji boku přední zadní části, s upřímnými hlavami montážních šroubů - poctou tradicím, které jdou do sportovní minulosti. Sedím za volantem a začnu prozkoumávat salon. Ve srovnání se sedanem třídy S, který jsme testovali dříve (Motor #1-2, 1999), nejsou změny. Stejný luxusní koženou povrchovou úpravu, stejné nádherné pohodlné židle s vytápěním a větrání, informativní, dobře čitelná zařízení na panelu. Všechny úpravy - sedadla, sloupec řízení, externí zrcadla - elektrická, s pamětí pro tři.

Pamatuji si, že spodní část kabiny, levný plast, který neodpovídal drahé kůži v horních a středních částech, přitahovala pozornost v sedanu třídy S. Oddíl není tak, místo plastu se používá měkký porézní materiál podobný pokožce.

Po upravení sedadla pro sebe se rozhlédnu. Široký čelní a kontinuální boční sklo poskytuje vynikající přehled dopředu a po stranách. Panoramas, který se otevírá v zrcadle intra -salánu, stačí při jízdě po městě a dálnici a během parkování můžete navigovat na vzdálenosti (viditelnost masivních omezení krmiva).

Auto je vybaveno systémem bez klíče, který vám umožňuje co se obejít bez zapalovacího klíče, stačí se dotknout klíče s klíčem na čelenku automatické převodovky automatické převodovky automatické převodovky. (Můžete použít obvyklý klíč, který je mimochodem namontován kontrolou bezpečnostního alarmu). Mikročip v kartě ležící v kapse neustále reaguje na požadavky počítače na desce a dokud není majitel v kabině, auto plně funguje. Pokud karta opustí již zahájené auto, bude motor fungovat pouze na volnoběhu, aniž by reagoval na plynový pedál.

Pomalu odjíždím od prodejce aut ... několik zatáček - a nyní vstup do Autobahn. Malý lis na plynový pedál - a přitlačí mě na židli: pod kapotou automobilu - 5 l V8 s kapacitou 306 koní, vyvíjí točivý moment 460 nm. Šipka rychloměru rychle počítá desítky kilometrů. Nepochopil jsem stopky, ale cítí se, že zrychlení na sto trvá déle než 7 sekund. Ne méně intenzivně a zrychlení na druhých sto.

Auto je vybaveno pouze automatickou pětistupňovou krabicí, která vám umožní vybrat si ozubená kola a ručně. Automatická adaptační převodovka, která ovládá krabici, se počítač přizpůsobuje způsobu jízdy řidiče.

Výkon motoru umožňuje bezpečně zasahovat do provozu stroje. Podle programu přepínání se vyskytují po dosažení 2500-3000 ot / min. Ale i když přinutíte krabici, aby přepnula na další rychlostní stupeň o 1000-1200 ot / min. Při zrychlení to moc neovlivní.

Adaptabilita automatické převodovky byla zkontrolována následovně. S ostrým zrychlením se momenty přepínání obecně velmi hladké krabice stále podaří cítit a, když se trochu praktikují, zabránit, čerpání páky doleva - směrem k poklesu, okamžik před přechodem na vyšší rychlostní stupeň. Můžete tedy propagovat motor na téměř 7000 ot / min. v každém rychlostním stupni. Po dvojitém provedení takového manévru je zaznamenán v paměti počítače a poté se vyskytuje na vrcholu točivého momentu. Je tedy možné dosáhnout nejdynamičtějšího chování z automobilu. Stroj můžete vrátit do normálního režimu - znovu zasahovat do jeho práce.

Za předpokladu, že ideologicky sportovní kompartment by měl mít přísnější odpružení než sedan, opakuji manipulace, které se Mercedes S-Class pokusila loni houpat. Ostré zrychlení, brzdění, rychlý přenos volantu a přepínání na nízké ozubené kola nemohou donutit tělo, aby se odchýlilo od vodorovné. Ale na rozdíl od čtyřbodového vozu, jako by stoupal nad zemí, je CL elastičtější, sestavená, umožňuje lépe cítit kontakt kol s silnicí, abyste zachytili nejmenší odchylky stroje z kurzu (vzpomeňte si , suspenze CL je řízena hydraulikou, nikoli pneumatikou, jako je třída S).

Na rozdíl od sedanu, na kterém je v důsledku konstantní horizontální polohy těla velmi obtížné určit okamžik zahájení brzdění, je kompartment po ostrém vypouštění rychlosti s tempem jasně dřepě. Navíc, pokud k tomu dochází - při sestupu nebo vzestupu - neovlivňuje intenzitu zpomalení.

Při nízkých rychlostech podporuje odpružení kompartmentu zvětšenou vůli silnice, což je nezbytné k rozvoji možných nesrovnalostí povlaku. Se zvýšením rychlosti se auto klesá a drží se na silnici. To je obzvláště jasně viditelné v Autobahn. Pokud předběhnete boční zpětné zrcátko tak, aby byl asfalt viditelný v oblasti zadního kola ve spodní části obrázku, pak po dosažení rychlosti asi 100 km/h bude odraz silnice trvat tři čtvrtiny oblasti zrcadla.

Experimentování s krabicí a motorem jsem tiše odjel z města 160 km a byl jsem překvapen, když jsem zjistil, že to trvalo méně než hodinu. Abych vyzkoušel auto v jiných podmínkách, rozhodl jsem se vrátit na sekundárních silnicích, ne tak hladký jako Autobahn.

Tato oblast je neznámá - nezáleží na tom, navigační systém je v mé službě. Přináší monitor na obrazovce monitoru pomocí joysticku, určilo město určení a poté ulici. Za prvé, Navigátor samozřejmě navrhl vrátit se do Autobahn. Uvízl jsem - a pak byly na obrazovce označeny další dvě přijatelné trasy. Při výběru toho, který je autentičtější, jsem přestal věnovat pozornost značkám silnic a dodržoval jsem pouze radu elektronického vodiče. Pro kterého zaplatil velmi rychle, padl na opravenou oblast, kde byl průchod uzavřen (vzpomněl jsem si nedávný příběh s německým, který, když důvěřoval náznakům navigačního systému, sebevědomě zapnul neexistující most, omylem položil ve své paměti místo skutečného trajektu). Musel jsem zastavit a upravit trasu.

Zbytek cesty byl prošel bez incidentu. Ve všech režimech pohybu se auto chovalo úžasně - poslušně, předvídatelně sebevědomě. Nějakou dobu jsem řídil s tempomatem - auto je ručně ovládáno o nic horšího než tradičním způsobem pomocí pedálů.

Nepřestal jsem být překvapen, jak moc se v tomto autě promyšlela maličkost. Zdá se, že dokáže uhodnout a okamžitě provést každý rozmar řidiče. Síla, reproduktory a stabilita s více než dost, aby bezpečně provedly jakékoli manévry - předjíždění, přeskupení - v hustém toku strojů, které jdou vysokou rychlostí. Manévrovatelnost je dost pro parkování na nejmenších stránkách a salon je tak pohodlný, že se za volantem doslova uvolníte. Mercedes CL může bezpochyby ze všech vozů určených pro aktivní řidiče nejvíce plně splňovat jejich požadavky ...

Když jsem si užil auto jako řidič, snažím se ho vyhodnotit jako cestujícího. Vpředu je vše jasné - široké dveře, lehké přistání na sedadle, nohy, ramena a hlavy. A co je záda? Přitáhnu páku na záda řidiče, mírně jsem ji naklonil dopředu - a elektrický pohon posune sedadlo dopředu. Vytvořená pasáž je poměrně široká a umožňuje vám snadno vstoupit do kabiny. Za - dvě židle oddělené širokou loketní opěrkou s krabicí pro malé věci a první -id soupravou. Záda jsou měkké, s dobře vyvinutou boční podporou a polštáře jsou dostatečně dlouhé, aby poskytovaly podporu kolena. Nestojí za to však silně vytáhnout nohy dopředu, protože přední židle, která se vrací do naprogramované polohy, je může sevřít. Přesto je pro nohy dost nohou a zadní cestující se nebudou cítit zbaveni prostoru.

Okamžik rozloučení je důležitou součástí testu. Pocit, s nímž opustíte auto, říká hodně ... například úleva. A to se stane, rozloučíte se, bez jakýchkoli pocitů. S CL500 jsem se rozloučil a litoval jsem toho. Během několika hodin, které jsme spolu strávili, se ukázal jako hodný - skutečný moderní dopravní prostředky! - Vzrušení, které doprovázelo začátek prodeje tohoto kupé, se zdá být zcela odůvodněné.

Text: Evgeny Romatovsky
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/1999]