Testovací disk Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan

Led a plamen

Volba zimního extremisty
Zima, chladné, kluzké ulice ledu. Dobře známý recept proti tomu je pohon všech kol, zimní pneumatiky a pilotní dovednost. A tak se to nudilo dvěma a půl litry motory. No, takže na začátku Big Three je všechno upřímné: BMW 325XI, Mercedes-Benz C 280 4Matic a Audi A4 3.0 Quattro. V roli nezaujatého soudce náš testovací pilot Alexei Vasiliev. A sníh vichřice zpod kol.

Audi A4 3.0 Quattro

Velký přesah, hlavní důvod pro nekonfuzi. Neexistuje však zbytečné nahromadění.
Prolétá volant nedovoluje okamžik, kdy kolo padá na žebro.
Při resetování plynu je snadné načíst přední nápravu pro sebevědomý začátek manévru.
Měkké odpružení Audi velmi dobře olízne nesrovnalosti.
Rychlé auto prochází zatáčky výhradně obvykle. A to nevyžaduje velké úsilí.
 
Pod kapotou
Motor: pracovní svazek 2976 cm3,
kompresní stupeň 10.5: 1,
max. Síla 218 l. S. na 6300 asi/min,
max. Moment 290 nm při 3200 ot/min/min
Spotřeba paliva (EU): 11,2 l na 100 km
Objem palivové nádrže: 70 l
Maximální objem: 460 l.
Maximální objem: 440 l.
Průměrný kufr a střední otevření.
Mírně hluboký a ne příliš vysoký optimální
   
Počet míst 5
Jednotka je kompletní
Suspenze
Přední část je multi -link
Záda je multi -link
Převodovka aut. 6..
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 238
Zrychlení na 100 km/h, od 8,7
běžná data
Hmota vybavení./full, KG 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4matic

Mercedes je skutečný sněhový pluh. Trochu vyšší pozastavení a bylo by to SUV ...
Mercedes promění kola nejlépe.
4Matic knock Down Path je téměř nemožné. I při plném zatížení zůstává na hřišti.
Zaoblená zadní světla téměř neshromažďují sněhový prach, přestože třída C nejvíce orala panenskou zemi za hranici dálnice.
C 280 4Matic může být poslušný, i když jde do strany.
 
Pod kapotou
Motor: pracovní svazek 2996 cm3,
stupeň komprese 11.1: 1,
max. Síla 231 l. S. na 6000 obj ./min,
max. Moment 300 nm při 2500-5000 ot/min/min
Spotřeba paliva (EU): 10,1 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 62 l
Maximální objem: 455 l.
Kufr je skvělý a víko je dobré, ale šířka načítání níže je velmi
silně snižují šikmé lucerny.
Boxy IKEA se zde nebudou hodit
   
Počet míst 5
Jednotka je kompletní
Suspenze
Přední část je nezávislá
Záda je multi -link
Převodovka aut. 5-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 247
Zrychlení na 100 km/h, od 7,6
běžná data
Hmotnost vybavení./full, KG 1640/2120
 
BMW 325XI

Vysoká kvalita pneumatiky je hlavní podmínka pro úspěšné pilotování jakéhokoli BMW.
Malé rohlíky a slušná vůle silnice vám umožní snadno překonat malé sněžnice i v kontrolované smyčce.
Krásné auto není snadné vás přimět k pohybu krásně. Toto je práce pro skutečného profesionála.
Tvrdé pozastavení se velmi třese na nepravidelností a je určena pro dokonalý asfalt.
Zamušené dveře jsou výhodou předchozích pilotů.
Pohon plného kola se vždy vytáhne z driftu.
Přední převis je extrémně malý. Proto všechny třesy z BMW mají velmi ostrý volant.
Pod kapotou
Motor: pracovní objem 2497 cm3,
kompresní stupeň 10.5: 1,
max. Síla 218 l. S. na 6500 obv ./min,
max. Moment 250 nm při 27504250 Vol./min
Spotřeba paliva (EU): 9,2 l na 100 km
Objem palivové nádrže: 63 litrů
Maximální objem: 410 l. Nejmenší kufr s nejkratším víkem. Otevření otevření, ale úroveň konektoru je vysoká a natahujte se daleko k přední stěně
Počet míst 5
Jednotka je kompletní
Suspenze
Přední Macpherson
Záda je multi -link
Převodovka aut. 6..
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 242
Zrychlení na 100 km/h, od 7,5
běžná data
Hmotnost vybavení./full, kg 1315/2060
 
Kdo je co
Audi A4
Cena testovaného automobilu je 63 000 $
Max. Síla 218 l. S. na 6300 Vol./min
Max. Rychlost 245 km/h
Zrychlení 0100 km/h 6,9 s
 
Mercedes C280
Cena testovaného automobilu je 56 $ 280
Max. Síla 231 l. S. na 5500 obj./min
Max. Rychlost 248 km/h
Zrychlení 0100 km/h 7,7 s
 
BMW 325XI
Cena testovaného automobilu je 54 000 $
Max. Síla 192 l. S. na 6000 obj ./min
Max. Rychlost 240 km/h
Zrychlení 0100 km/h 8,0 s

Bezpečnost
Audi A4 *****
Výsledek testu Euro NCAP v roce 2001.
Přední část 12 z 16 (75%)
Strana 17 z 18 (94%)
Obecné skóre 30
Toto auto chrání přední spolujezdce ještě více než řidič. Tělo je však výlučně silné a s postranní ránou je riziko poškození minimální.
 
Mercedes C280 *****
Výsledek testu Euro NCAP v roce 2001.
Front 14 z 16 (88%)
Strana 17 z 18 (94%)
Obecné skóre 31
Odolné tělo Mercedes je velmi dobře proti dopadu. Dveře řidiče po snadné otevření testu. Existuje malé nebezpečí pro nohy řidiče a výhodu tříbodového středního pásu vzadu ve standardním výkonu.
 
BMW 325 *****
Výsledek testu Euro NCAP v roce 2005.
Front 16 (100%)
Strana 17 z 18 (94%)
Obecné skóre 35
Auto prokázalo minimální přenos nárazové energie na řidiče a spolujezdce. Kontrolovaný pohyb uzlu pedálu pomáhá zabránit vážným poraněním nohou.
Jak budou vypadat
Audi A4

Audi má charakteristickou, vyčnívající čenich s pohonem předních kol a velmi klidné linie
V jeho rukou se žádá volant se známým lichoběžníkem. Sedadla se snadno přizpůsobí jakékoli výšce a hmotnosti a navíc na ně bude každý řidič pohodlně urovnán
Sedadla Audi kombinují příjemnou měkkost s podporou. Kromě toho jsou nejkrásnější
Zařízení publika čtou let. Jasnější a jednodušší číselníky je těžké si představit. Displej ve středu má optimální velikost a kontrast
Nastavení sedadel na straně polštáře by měla být rozpoznána jako nejoptimálnější. Jejich velikost a tvar umožňují, aby bylo vše provedeno na dotek a rychle
BMW 325

Predátor seděl na předních tlapách. A přitiskl nos na zem. Připraveno jen skočit!
Tři -spoke volant drží a otočte jej příjemné. Hexagonální centrum, i když to vypadá nejpůsobivější ze všech, nezavírá měřítko a žárovky a tlačítka na volantu Bavarz jsou nejzřetelnější
Nohy za zády v BMW jsou nejvíce. Prahová hodnota a ponožka se při odchodu drží na stojanu, ale sezení je velmi pohodlné
Bimer Shield ztratil ukazatel teploty, ale zachoval měřič průtoku šípu rodiny. Pitching této šipky pod správným zařízením příjemně zahřeje duši dlouholetým fanouškům značky
Přední sedadla jsou profilována, ale zbavena elektrických předpisů. Jednou jsem nastavil z kategorie a nikdo není za volantem!

Mercedes C280

Mercedes má nejsilnější zadní stojany, a to se z toho zdá být masivnější. A nadváha v tomto případě je docela na tváři
Čtyři -spoke volant s nečekaně hladkými formami leží dokonale v rukou a neblokuje přístrojovou desku zcela. Mercedes má na správných místech nejpohodlnější popisovač voliče a vnitřní úvodní kliky
Největší velikost Dmitrie porovnává přistání zezadu s jeho ceshee předchozí generace. Nepřirozelo se blíže
Řídicí panel je dobrý. Malá zařízení s nulou ne na boku vypadají trochu podivně, ale níže, ale toto
Objemná sedadla se hodí pro kohokoli. Jdou tam a zpět bez hranic. Teprve teď se matka načerpala. Kirza in Merce nesmysly ...
 
MIMO
Jak vypadají? Ano, skvělé: důkladně a trochu agresivně. Je pravda, že agrese se stává znatelnou pouze v takové společnosti, jako je tato, kde se trojnásobek promění v vojensky nesmiřitelné soupeře v boji za duše a srdce spotřebitelů. Všichni zástupci dlouho zavedených značek. V tomto ohledu si ve svém návrhu nemůžete všimnout kapky obdivu pro okamžik. Jsou to klasika. Kognitivita z obličeje, díky charakteristikám dlouhého stylu, je jasná a okamžitá. Mercedes je však také identifikován jeho třídou, protože hltan jako třída C nemá nikoho jiného v moderní linii Daimlerchrysler. Styl Audi ve vztahu k rodinné hierarchii je méně určen a v podmínkách nedostatečné viditelnosti se mohou čtyři zaměnit za staršího člena rodiny čtyř prstenů. Tvář BMW Treshka ukazuje charakteristiku Bangleova rukopisu a jeho osobnost se snadno projevuje. Strana je prostě krása v jeho pravém smyslu. Jaké řádky, jaké siluety! Zvláštní, ale německá láska k pořadí již neškrtne emoce. Vzhledem k řadě s vysokým oknem Audi však vypadají trochu těžce a dojem nadměrně brutální formy ani nezachrání image sportovního vozu. Další věcí je Mercedes. Rychlá a snadnost jeho linií připomínají S i SL, zatímco každý majitel uvidí něco vlastního, i když nutně patří k znamení rodiny a jejího stylu. Profil BMW je samozřejmě extrémně minimalizovaným přesahem předního převisu a zpětný náklon zadního stojanu S. Za všemi stylisty, jako by spiknutí, vložili tukový bod do rozpoznávání pomocí tvaru a vzoru zadních světel.
UVNITŘ
V rozumném německém designu byl vždy přijímán: všechno je uvnitř i vně identické a zdá se, že exteriér a interiér natáhli a udělali stejného designéra. Nakonec se americký náramek vytáhl na tuto úroveň. To však není chudé vnímání. Naopak to pouze zvyšuje pocit integrity, spolehlivosti a pohodlí. Navzdory skutečnosti, že architektura přístrojových panelů je jasně ve tvaru T a organizována podle sjednoceného ergonomického schématu panelu, se liší. Různé přesně tak, jak se tato auta liší od vnější strany. Zde je volant, jejich design jasně vypracuje dané téma: Mercedes, Sports Charisma v BMW a vrozená inteligence v Audi.
SOUHRN
Co mohu říci? Věřte své intuici a oku. Nakonec je styl malého sedanu s jasně vyjádřenou sportovní charisma opraven přesně pro individualitu. Tvoje, včetně.
Distribuce okamžiku
BMW
Hlavní rozdíl mezi druhou generací pohonu všech kol Tremors X-Drive System namísto obvyklého interdosseózního diferenciálu. Kinematika přenosu je taková, že zadní náprava je neustále propojena a podíl točivého momentu dopředu se může změnit z 0 na 50% pomocí elektronicky řízené vícerozměrné vazby. Jeho super -konstrukce je povinna zajistit okamžité ovládání a napájení každé z kol spolu se systémem úpravy podvozku DSC. Spojení disku v rozkladu krabice tedy do určité míry spojuje přední kola a každý z nich brzdí DSC a je také schopen odstranit přebytečný plyn. Systém DSC lze vypnout.
Mercedes-Benz
Návrh přenosu má po obvyklém letáku. Z toho se hnací hřídele odjíždějí dozadu a přední kola. Rotace se přenáší prostřednictvím diferenciálu volného středu. Systémy stabilizace ESP a trakční síla 4Ts úmyslně zpomalují sklouznutí kol a přenášejí moment pohonu na kola, která mají nejlepší adhezi. V klidných podmínkách je točivý moment rozdělen mezi přední a zadní nápravy ve vztahu k 40:60.
Audi
Přenos pohonu všech kol v Quattro je založen na diferenciálu Torsen Intericoses umístěné v stopě převodovky. Jeho hlavní výhodou je možnost hladkého mechanického blokování osy nápravy. Kromě toho je stroj vybaven systémem stability kurzu zakázáním zakázáním, který označuje sklouznutí. Torsen je nejkompaktnější ze středových diferenciálů.
Ergonomie
Začněme s věčnou značkou. Mercedes byl, je a bude věrný duchu šťastné tříčlenné hvězdy. Každý detail interiéru je důkladně proveden, přestože se jedná pouze o dort. Bez slev na rok vzhledu modelu (2001) si všimneme pseudokirzy sedadel, což je poněkud odrazováno. Plast povrchu je měkký, příjemný na dotek a drahý.
Obecně v kabině nejsou žádné znatelné nesprávné výpočty. Samotná sedadla optimálně zakrývají tělo řidiče, neomezené elektroregie v délce a výšce umožňují komukoli získat práci. Dokonce i za místem stačí pro dva vysoké strýce a jednoho jemného teenagera. Třetí Fed je zde zbytečný. Historická značková ikona tlačítka konzoly zde nevypadá archaicky, ale auto je o něco blíže k seniorským bratrům. Přístrojová deska nahradila obvyklou bledě žlutou záře stejnou nasycením, ale namodralé. Používání klíče zapalování jednoduše. Stejně jako jeho obvyklý předchůdce je vložen a otočen, aniž by donutil řidiče, aby vyřešil rebely mazaného startu.
Čtyři -spoke volant s nečekaně hladkými formami leží dokonale v rukou a neblokuje přístrojovou desku zcela. Mercedes má nejpohodlnější popisovač voliče a vnitřní kliky otevíracích dveří na správných místech.
Dveře Little Mercedes tleská šťavnatý zvuk, a pokud to nebylo pro tradiční pálený jeden -přetížený s funkcemi, ale nyní legitimní státní skener, interiér automobilu by mohl být považován za tradičně bezvadný.
Ušlechtilý zvuk motoru a vynikající zvukovou izolaci je několik známých vlastností značky. Stejně jako vynikající zvuk z reproduktorů stereo systému. Vnější zrcadla potěší jejich velikosti a jasným obrazem, pravá je připravena k potopení, pokud se pohybujete zpět. Nakonec další známý čip. Tlačítko na panelu snižuje omezení zadní hlavy a otevírá pohled zpět. Tradice a opět tradice.
Proti tradici přistání zezadu. Místa na délce jsou upřímně malá a přenos nohou vysokým prahem není snadné. Mercedes byl vyděšený vzadu.
Bavorský anděl v barokním stylu ... tzv. První postválevý model BMW. Jak dlouho to bylo. A bylo to? Dovolím si malé množství emocí. Při pohledu na interiér nejmladších z testovaných automobilů neexistují žádná sdružení nejen s historickým (a osobně ctícím po mnoho let) nohu značky, ale také s nedávnými vozy. Z neutrálně přísných a úmyslně zjednodušených linií torpéda a konzoly fouká chlad bezedné propasti oceánu a odděluje Evropu a Ameriku. Ani velmi teplé oranžové osvětlení zařízení a tlačítek nezachrání.
Možná, v průběhu času budou noví bavorci zvyklí na nový bavorský styl, což vysvětlí, že je to moderní, stylové, cool a nějak takhle, ale výlučně organické interiéry mnoha předchůdců z toho, aby tento stroj položili na stejné úrovni. Ve snaze o transkontinentální klienta se stylisté BMW vzdali starého světa. A revoluce zřídka přinášejí pozitivní výsledky ...
Treshka ztrácí konkurenty, pokud jde o vnímání stavu. Tvrdé linie torpéda jsou také pevně na dotek a reliéf povrchů se podobá nejlepší struktuře kůže sedadel Mercedes. Samozřejmě je vše výhradně upraveno, spotřebiče na konzole jsou dobře seskupené a viditelné, ale obecně interiér BMW vypadá levněji. Navzdory skutečnosti, že on, opakujeme, je nejnovější.
Hustá sedadla mají velmi dobrou podporu, rozsah jejich úprav je skvělý. Ale pro řidiče upřednostňující vysoké přistání není zde žádná výhodná pozice. S největší pravděpodobností však majitel takového automobilu bude chtít sedět níže. Obecně se sedadla BMW líbila nejméně.
Tři -spoke volant drží a otočte jej příjemné. HEXAGONÁLNÍ RUB, i když vypadá nejpůsobivější ze všech, nezavírá měřítko a žárovky a knoflíky na volantu Bavarzu jsou nejvíce vizuální. Při příkladu s Opelem BMW získala nefixační páky otočných signálů a stěračů. Proč existují takové rychlé auto? Vyvinout o něco více než adrenalin?
Daleko od zrcadel jsou malá a oblast zkreslení se mnohem očekává. Samostatný příběh klíče zapalování. Chcete -li přijmout motor nejprve stisknutím klávesy a poté je možné tlačítka, ale je to nutné? Tlačítka Windows na opěrce řidiče jsou umístěna na povrchu nakloněném od řidiče. A dveře tleskaly nějakým ostrým šrotem a někdy podruhé ... slabá zvuková izolace výklenků kola upozornila na 60 km/h a během náboru stovek v kabině vládne neustálé rachot. Zimní kola jsou samozřejmě zdaleka neškodný generátor hluku. Ale v jiných strojích se do salonu tolik zubatých a posetých pneumatik tolik neplatilo.
A ještě jeden detail. Na horním okraji dveří je poměrně působivý roh panelu čalounění střechy. A před a za ním se naši vysoko cestující neustále dotýkali jeho čepic. Hodně malého nit -picking, řekneš? Tak. Konkurenti však mají mnohem méně. A auta nejsou v žádném případě levná.
BMW neočekávaně překvapilo výsadbu zezadu. Najednou, protože to byla vždy výhoda Mercedesu. Bavarz má nejprodávanější zadní sedadlo. A nejpohodlnější. Totéž lze říci o omezeních zadní hlavy s loketou. Oblouky kol jsou mírně zasahovány a střecha je nízká, ale dveře BMW jsou největší. Není to hnací auto?
Audi nás stabilně těší důkladným přístupem k organizaci životního prostoru. Zlatá rovnováha mezi závažností, luxusem a inženýry funkčnosti z Ingolstadt vydrží nejlepší ze všech. Zařízení, kliky a tlačítka, displeje a okna selektoru uspokojí kohokoli. V jeho rukou se žádá volant se známým lichoběžníkem. Sedadla se snadno přizpůsobí jakékoli výšce a hmotnosti a navíc na ně bude pohodlně usazeno čtyřicet kilogram a řidič stoosorokakilogramu. Kvalita supervalu.
Útulnost je zdůrazněna světelnými tóny cíle a vynikající kvalitou kůže sedadel. Zrcadla jsou velká a jsou umístěna především. Červené alarmující světlo zařízení je přísným způsobem.
Nemůžete nazvat zadní křeslo prostorné, ale ve srovnání s konkurenty, výsadba upřednostňuje vchod a výstup a neomezuje cestující na výšku. Zvuková hudba Bose vydává šťavnatý zvuk svazku a je velmi jednoduché zvládnout. Nemusí bojovat proti vnějším zvukům. Vlastnický zvuk motoru nahoře je jediným doprovodem, který hladí ucho přívržence značky.
Nejpříjemnější je skutečnost, že všechny ovládací prvky v tomto voze byly vždy standardní. Nejsou vyžadovány žádné závislosti ani řešení algoritmů. Motor začíná a zastaví se tlačítkem. A klíč z vaší kapsy nelze odstranit. Dlouho -známý systém, ale všechno je jednoduché a pohodlné!
Dynamika
V této disciplíně BMW rozhodně vyhrál všechny. Bavorská jízdní motor a responzivní krabice reagují na jakoukoli změnu trakce a co je nejdůležitější, bez sebemenšího zpoždění a sto procent. Přenos ve stroji je nenápadný a stává se ostrý pouze v ručním režimu. Bravo! Dobrá bavorská němčina to nehledala. Takže každý by! BMW brzdy jsou více než odpovídající dynamice přetaktování: výkonné, ale tvrdé -to -do. Trochu ohromená abs. Zpomalení nebylo mírně bombardováno. S levým pedálem musíte hrát velmi jemně. V tomto je auto podobné mnoha Francouzům, kteří vyžadují jemné zacházení s pedály.
Audi vyhrál trochu Mercedes, pokud jde o blbec, i když oba prohráli s Bimerem. Při řízení prokazují přibližně stejné zrychlení a téměř stejné zpoždění po ostrém napětí na plyn. Tato vlastnost všech moderních strojů, jejichž návrháři dělají skok na oběť environmentálních omezení. A tak bych chtěl trochu rychleji ... silné konstantní zrychlení při přepínání mírně dřepy a na hřišti neexistují prakticky žádné zpoždění.
Podmínky našeho testu nějakým způsobem vyloučily problémy s spotřebou paliva. Ice, všechny pohon kola, často plyn na podlaze, celkem osm litrů objemu a šest set sil pro tři. Jaké úspory tam ... a přesto Audi jedli nejvíce, trochu menší Mercedes a BMW potěšilo nejmenší chuť k jídlu.
Management a pohodlí
Nejprve jsme zkontrolovali naše koně na zmrazeném metropolitním asfaltu. Dva ze tří z našich Němců mají znatelně těžké kormidlo. Mercedes se zdálo mírně sevřený a BMW ukázal upřímně těžký bagel. Navíc samotné auto je nadbytečné pro každou podélnou nepravidelnost raftu. Dokonce i stěží znatelné trhliny způsobují vážně vedené na stranu, ale stále více než větší povaha je přeskupení celého vozu. Navíc docela ostrý. Je úžasné, že s docela sportovními návyky musí být auto doslova drženo na přímé linii. Jednotný přímý pohyb nefunguje.
Současně má vážený volant téměř stoprocentní zpětnou vazbu, která zhoršuje víru celého aparátu jako celku. To vše přispívá jen málo k pohodlné jízdě, které očekáváte ve větší či menší míře z plnokrevného stroje. Šokové absorbéry s pružinami (zejména vzadu), v plném souladu s ostrými reakcemi, jsou schopny třást i velmi silným sportovcem.
Chování Mercedesu, s ohledem na těžký volant, je jednoduše nekonečně odlišné od bavorské krásy. Jak plánoval, řídil motto. Zdá se, že pod tenkou vrstvou sněhových koulí jsou kolejnice skryty, podél a naše tramvaje se valí, aby ji z cesty otočily. Také jsme se necítili zvláštní chvění na ulicích města. No, významní Němci s pohledem na kapuci byli za to vždy oceněni. Zkontrolujeme, jak se takový vyztužený beton zapne na zatáčky na ledu.
Audi Soft Cat v tomto balení. Světlo, dokonce i velmi lehký volant. Žádné ostré pohyby, žádné screening nebo přeskupení. Všechno je předvídatelné a navzdory celkovému kola kola konkurentů je v taxi Audi dominantní dominantní pohon předních kol a Mercedes je klasický. Podle očekávání. Dobře známá auditorská těžká váha nosu, a to ani na ledové silnici, není příliš nepříjemná řidiče města. Pokud samozřejmě nezneužívejte plyn v rozích.
Komfort na všech místech je vynikajícím úspěchem přívěsků Ingolstad. Audi nejvíce člověka -v testu. V tom není žádná těžká váha, ale neexistují žádné malé otravné zrychlení. Klíčem k úspěchu je optimální poměr pramenů, tlumičů nárazů, stabilizátorů a suspenzí multi -link.
Hlavní zkouška na ovladatelnost, auta musela být přijata na led veslovacího kanálu v Krylatsky.
Vše podle zásluh
Nejzávažnějším výsledkem našeho testu byl obecný názor, že alespoň v juniorské třídě se velké klasické německé značky navzájem změnily s obrázkem a kvalitami sáňků. Ne ve všem, ale v mnoha ohledech Mercedes-Benz a BMW si vyměnili nákupní auditi. A pokud dřívější lidé vždy upřednostňovali merce a Beshka byl odvážný, nyní majitel Mercedes-Benz C 280 4Matic obdrží mnohem přiměřenější a zároveň pohodlnou jízdu a fanoušek barvení a demonstrace příjemného baculatou peněženky a zároveň stav vyberte BMW 325XI. Pokud ne pro tvrdé bimerové odpružení, auta by se navzájem úplně nahradila.
Audi, jako zpočátku vozidlo s pohonem předních kol a kvůli tradicím je poněkud stranou a s nikým se nezmění.
Pokud jsou na dvoře léto, čistý suchý asfalt a další skládka, výsledky by mohly být úplně jiné. Ale v naší oblasti po dobu půl roku je zima a nejméně dva měsíce konstantního ledu. Odhady s zimním svahem.
Naše ledové závody absolutně jasně umístily konkurenty na místech. Tvrdá a malá BMW nemohla předvést zázračnou elektroniku X-Drive. Jeho nekontrolovatelné lety ve většině tahů a obecné hodnocení, které zcela nedosáhne standardu stoprocentního německého vozu, umožnilo auto velmi stylové venku pouze na třetí místo. Zjevně není náhoda, že tento stroj je levnější než kdokoli jiný.
Audi a Mercedes-Benz šli na nosní dírku v nosní díře, ale řidič našeho testu a více předpovídaného a sebevědomějšího chování na čistém ledu předložil Merus dopředu. Takže nikdo nemohl jít klidně a s důstojností. Kromě toho je slušná levnější než konkurent Audi, i když to trochu ztratí, pokud jde o pohodlí s extrémní jízdou. Pohodlnější A4 Quattro, díky svým líným nosním pohybům, se tedy zaujalo druhé místo. A neotřesitelný C 280 4Matic je první, s nímž mu blahopřejeme.
Text Eugene Khapov
Foto od Leonid dědečka
 

Zdroj: Auta