Zkušební pohon MERCEDES BENZ C-CLASS W203 2004 - 2007 Sedan

Kus zboží

Avtogurnalisté už dlouho přestali omdlit z nadmažených a superimedických značek, na kterých mají možnost jezdit. A na stroji D-třídy ze tří paprsků a čtyři kroužky současné generace katano-řádku. Ale přesto, se zástupci velké německé trojice zůstaneme na vás. A protože jejich zasloužená autorita je výsledkem desetiletí úspěšné činnosti, a protože auta jsou tyto obrazy, stav, a oni získají své lidi s VIP-ambice. Bereme v úvahu. A ve smyslu odpovědnosti za kupující.
Počáteční důvod pro test byl vznik restylovaného Mercedes W203, tj. C-třída. Sedan? Ne! Touring! Motor? Oblíbený, správný, čtyřválcový s mechanickým kompresorem SuperMcharger 200. 163 koní od roku 1800, mimochodem, kostky! Nyní většina Mercedes jmenovců neodpovídá skutečnému objemu. Stroj. Stupeň Modest Classic, ale zatížena řadou možností. Relotten tochat ve stejné oblasti a elementálně popisují to, co se změnilo směrem ven, zdálo se nám nudné. Kde jsou lákavé snížit to se zjevným soupeřem. Kromě toho, červená šelma pojmenovaná A4 Avant dlouho v redakční kanceláři. Lze říci, že je modrá krev v ladění tělesa, s plným mletým masem a se zvýšeným výkonem. Dříve, Audi turbo motor poskytl 150 litrů. s. V loňském roce byla kapacita přeuspořádána se stejnými 163 silami jako konkurenta. A náš odhad celých 190 koní má novou modifikaci slavného motoru. S Mermic A4, typem těla, spolužáky a objemu válců. A tam bude ruční převodovka a strašně pěkná červená barva.
Dynamika A jak jste, že existuje šance C220 s automatickým pole odolávat nucené, mechanické A4? To je pravda, ne. Čtyři slzy mu jako bobby teplejší. A funkce sady rychlosti jsou. Z místa Mers jde snadno a hladce. Překlady jsou otřesena někde daleko a nepozorovaně. poděkovat Pojďme box a kompresor, které na rozdíl od turbíny, nebude čekat na sadu otáček středně. Židle netlačí, ale musíte dávat pozor na zrychlení, která navzdory zákonům fyziky zvyšuje se zvyšující se rychlostí. Poté, co cestoval trochu ke způsobu a reakcích C200K, už jsem klidně jít do riskantního předjíždění.
Jeden z těchto časů, jídlo na pravé řádku a zbytek v pomalé kolony plazit někde 40 km / h. Na levé straně, všechno spěchá 80 a hustota je vysoká. To je místo, kde živý motor se může hodit! Volant by měl být ponechán v jednom z oken v přední části immemorified SUV a souběžně s plynem. Tiše, ale než na doraz. Vím jistě, že budu mít čas se dostat pryč od směšné džípu, že ho nutí zpomalit. A on neví. Ale zdá se, že odhady v případě, že rychlost nesníží. A moje gasheet byl prodán na koberec a už se zdá, že narazil do kovové podlahy. A Mercedes zabručel úžas Wow, zabručel dopředu, ale ještě se vloupal do letu. A pak jsem měl opravdovou pochybnosti o nemožnosti slavnostní přídi. Zadní nevyhnutelně letěl temnou listového tvaru kostru s rozhořčeně inclied vzdálená. A již v zrcadle jsem byl schopen rozlišit sirling tvář nebezpečné, ale záhadné národnosti. Ale tady můj stříbrný vůz vydechl a Popper. Mluvil zpod agresivní nárazník ohrožující ne tolik promáčknutí jako demontáž. Co jsme se zabránilo vy? Ne, odmítnutí, to hrálo něco ze strachu, a já jsem vešel do více vysokorychlostního řadě, řekl jsem, kdo opotřebovaný Merz od dumbered SUV. Kolik času šel do meditace stroje? Pravděpodobně ne víc než půl sekundy. Ale vír myšlenek, navrhl v tomto malém časovém období, jen pár minut mentálně stanoveno před sebou řadu hypotetických následky. A výsledné tampony dost za půl hodiny přivést nervy v pořádku. Je to všechno nesmysl. Klidně, Ippolit, klidu. A záležitost není ani v pitné novely, ale v nepřiměřené nadějí. Ne, na Mercedes budete muset jezdit plynule, bez přetížení, bez ohledu na řidiče motoru.
A4 Ostatní je zakořeněn. Jeho plynový pedál je lepení nervů. K němu nějakou sílu, dirigent, který je řidič používá nohu pod elektrickým napětím. Tato neznámá síla jednoznačně jako jak řidič panenka nervózně hází zády hlavy v okamžiku ostrého tlaku na plyn. Skvělé, ne? Ale postava za volantem zřejmě bojí něco na silnici (mizernou tvorbu, ne?), Fucking křečovitě. Ale ve stejné době, jsou kola, které nespadají pod volantem, rovnoměrně a přiměřeně a houževnaté závěsné poličky nevykazují nutkání k tanci na asfaltu. Ale panenka lehce klouže dopředu z kluzké míst polštář zde není příliš podporujících upevnění jezdce v sedle. (A C200, naopak přední sedadla dokonale držet tělo s klipy, které jsou velmi citlivé zde). Zrychlení se zapnutím nucené A4 1800 je zajímavá pro délku rozsahu 25006000 otáček a vysoké intenzitě překonání této kruhové. Na druhé straně přinést tachometrické boom na nejpravější okraji stupnice na druhou, řekněme, převod, pustil na neutrální před semafor a obraty padat pomalu. Hodíte a motor pokračuje vytí, až se to uklidní. Neobvyklé a výběr převodových poměrů. Na první pohled nejsou příliš blízko u sebe, ale dostanete čtvrtý, ale i tam je blázen. A pátý urychluje snadno snadno. A pouze šestý lze nazvat cestou, ale ne zpomalovat. Obvykle Přísahám na nadbytek ozubených kol, a zde se šestistupňovou, která se stala atributem drahé high-speed auto, moc na místě. Pár slov o brzdách. Ačkoli chvíle nastat, když je život životem a někdo jiný závisí na nich. Tak k efektivitě na obou strojích žádné stížnosti. Fuj, fuj, fuj. Ale charakteristické znaky jsou odlišné. Lehce se dotkl pedál A4 obdržel adekvátní zpomalení. Ačkoliv systém ABS zřetelně dříve, než výpočet. Na Mercedes obrázek Další významný shluk přikládají intenzivní brzdění v opatření. A to je minus.
Manipulace je zde dvě školy, které jsou již dlouho známy těchto značek. Pohon zadních kol Mercedes už dlouho není jen jedním z charakteristických rysů značky, ale jeho prapor. Zatímco celý svět, kterým se hlavu, přešel k přední části předního pohonu, nejstarší světový výrobce automobilů ukázalo právo postavit tradiční modelové řady klasické rozložení. Je třeba říci, že letitá zkušenost plus nejnovější elektronické systémy, aby se chování Cesce naprosto dostačující. Navíc v poslední, rekonstruuje, verze W203 obdržel systém přímou kontrolu. To zahrnuje celou řadu opatření ke zlepšení pérování, řízení a přenosu.
Ano, mohu svědčit, že vůz nevykazuje sebemenší náznaky úniku do driftu. Pokud nechcete soustředit na to, co kola řádek, můžete dokonce zapomenout, že C200K není moderní. Ale kde jsou plusy klasiků by se měla projevit, Mercedes neselže. Jeho přední osa nebude bourat v priee se grandsys zase sám. Možná trochu víc horší, než jste očekávali.
Další výhodou roste z dispozičního řešení je tradičně malý poloměr zvrat. To se již stalo legendou, protože i velké, směšné s formou modelů MB otočte kola téměř ve směru příčném a zapadají do úzkých parkovacích kapes. A Compact Tsyshki manévry město a plivat na všech dob. Ale volant, čestně, Vlněnématrace. Neříkejte, že zesilovač příliš usnadňuje rotaci berana, ale nemohl jsem cítit spojení kola s volantu, jak jsem se nesnažil. I když to, co je překvapilo? Takže na Mercedes bylo předtím. Loajální, věrní zákazníci nejsou čekají, a síla zvyku značky, úzce souvisí s tradicí, je příliš velký.
Nepochybně, hladkost rozložení má rozhodující vliv. Multi-dimenzionální suspenze není zatížen pohonů má více stupňů volnosti v jeho pohybu a je lepší sousedí s variabilní povrchu vozovky, přenášení méně otřesy a oscilace na těle. Další plus Mercedes je relativně velmi nachází nad silnicí a snadno jednotky na hranicích. Je to úžasné, ale na první pohled nelze říci, že.
A4, čtyřkolový pohon, řidiči-auto Není pochyb o tom, že poskytne záhlaví pro správu nejen Mercedes s, ale také většinou spolužáků. Každý hnutí řidiče reaguje na kola přesně na očekávanou hodnotu. Rebuilding na Audi se vyskytuje s přesností simulátoru, budeme klesat bez zkušeností nebo ne. Ale to se stane skrze sotva pozoruhodnou pauzu. Zpomalení týmu není nevýhodou, ale charakteristickým znakem. Je naprosto předvídatelné a vypočteno. Ve větších přestavcích a zatáčkách přestanou všimnout takové podivy.
Provoz A-čtyři pozastavení má výrazné zaměření na manipulaci. Jinými slovy, na nesrovnalostech, auto se chová velmi jasně a pevně. A to vše pro neustálou jednotnou spojku s silnicí. Spaní však také nevyskytuje, a malé jámy a švy plátna, důkladně sledovanou s nízkou profilovou gumu, ale necítím. I když je hmatatelná zadní část stroje s významnými šňůrami. Zřejmě jsou postiženy vrstvy těžkého krmiva a tvrdých zadních pružin.
Ergonomie Pokud zvažujeme pohodlí automobilu pouze z pohledu řidiče, dlaně mistrovství je rozhodně patří do čtyř prstenů. Ne, ne v barvě Audi se vyrábí v Bavorsku (Ingolstadt, protože docela daleko od Mnichova). Možná, že vzduch na jihu Německa přispívá k tomu, že auta jsou pevně sestřeli, naostřené pod řidičem, bez ohledu na jeho pleť ... Pokud je to dlouho, než to udělá, pak bych to udělal Vzpomeňte si na úpravu předních křesel A4, což zajišťuje cestování, ale nezměnil roh polštáře. A rád bych byl schopen zašroubovat přední hranu vyšší, aby se nešla dopředu. Zvláště spokojeni s kvalitou materiálů a jejich kombinace propojení, kloubů a forem. Všechny měkké, hluché, pryžové plastové, pohodlné a drahé na dotek.
W203 měl zpočátku více doprovodného stylu a dokončovací kvality. Ale po nedávném restrálování, většina z nich upustila, protože to byla přijata prováděním takových prvků důležitých pro řidiče, jako je přístrojový štít a centrální část přístrojového panelu vousy. Pro cestující, stuttgart auto je vhodnější mít širší dveře, prostorné na druhé řadě, pohodlnější kliku dveří. Vnější tradičně pod přirozeným rukojetí a vnitřní madla, a ne drobné lepidlo.
Z hlediska viditelnosti Mercedes opět vyhrává Audi. Jeho tenké regály nedávají ostatním účastníkům, aby posunuli schopnost skrýt se za nimi. A na A4 stojí za to být blíže, hned zezadu si nemůžete všimnout nejen motocyklista, ale také správné opěrky hlavy a široké regály překrývají významný úhel přezkumu.
Shrnutí Ve srovnání s dvojicí třídy A4 máme ideální rovnováhu rovnováhy, což objeví v žádném případě tak často. Jen pokud jste jednotka ventilátoru, pak je to 190-silný, čtvercový audi s mechaniky Nejlepší řešení nejen v tomto páru, ale také ve třídě. A pokud potřebujete získat vysoce kvalitní, pohodlný městský vůz, pak nevíte, co je volána nejstarší automobilová společnost?
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov.
Venku: Jedná se o pár skutečných konkurentů a neslučitelných soupeřů - jeden rok, zástupci dlouhodobých a osvědčených značek. V jejich návrhu není odkapávání friativity a oddáváním momentální módy. Jsou klasiky a zákonodárci. Nalezení obličeje díky dlouhosrstému stylu uváděného, \u200b\u200bjasným a okamžitým. Mercedes je však také nezaměnitelně určená třídou, protože takové světlomety, jako C-třída, není nikdo jiný od rodiny DaimlerChrysler. Audi v této kategorii je méně přemýšlel, a v podmínkách nedostatečné viditelnosti, čtyři mohou být přijaty pro mladší nebo vyšší člen rodiny čtyř prstenů. Na straně jen krása v ní pravé porozumění. Jaké čáry a povrchy! Ale Německá láska k objednání potlačuje emoce a díky vysoké řadě Windows (bezpečnost především!) Audi vypadá trochu tvrdě. A dojem zbytečné brutální formy jeho těla neukládá ani obraz automobilu. Další věc je Mercedes! Rychlost a snadnost jeho řádků připomínají a SL, zatímco každý uvidí něco v něm, ale nutně patřící k rodině a jejímu stylu. Zadní, protože by měla být, architektura jakéhokoliv univerzálního je předmětem velikosti dveří nákladu. Ale Mercedes tady vede, zatímco udržuje v těchto drsných podmínkách a individualitu a uznání. Vezměte alespoň na lucerně!
Uvnitř: Uvnitř i vně, jak je založeno v obezřetném německém designu, jeden rukopis, a zdá se, že exteriér a interiér každého auta nakreslil a udělal jeden návrhář. Vnímání však však nevznese. Naopak taková integrita zvyšuje pouze pocit pohody, spolehlivosti a pohodlí. Navzdory skutečnosti, že architektura přístrojových panelů je jasně t-navigována a organizovaná jedním ergonomickým schématem, jejich styl se liší. Je hladce tolik, protože styly dvou těchto vozů se liší venku. Rui jasně vypracuje obraz: pevnost a pohodlí z Mercedes a Sport Charisma na Audi. Jsem si jistý, že pokud dáte C-třídu dveřního čalounění panelu odděleně od auta, jakýkoliv malý snadný v konstrukčním muži bude indikovat, s jakým modelem Mercedes je odstraněn.
Shrnutí: Pokud hledáte rodinné auto, což je vhodné přepravovat i sazenice do chaty, pak je před vámi. True, The Tomato Tops v oříznutých balíčcích z pod Kefírem budou muset nahradit krásu Stombusu Rose. Krása vyžaduje oběti!
 
TEXT VLADIMIR SMIRNOV Foto Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta