Zkušební pohon MERCEDES BENZ C-CLASS W203 2004 - 2007 Sedan
C-Class: Druhá změna
Proč Mercedes zabalil nový generační auto ve starém kostýmu
Vážení a dobrá auta to ziskové než levné a špatné. Je to legrační, nicméně, že výrobci a ti a jiní se týkají skutečnosti, že si mohou dovolit udržet jeden model na dopravníku po poměrně dlouhou dobu na moderních standardech. Zatímco kolem prudkého konkurenčního boje a mnoho společností je nuceno aktualizovat rozsah modelu téměř každých pár let, Mercedes-Benz klidně, 4 roky po narození současné třídy C, přináší na trh svou modernizovanou verzi. Což již není menší, ne vyšší a ne širší než předchozí, to znamená, že stejné tělo je nabízeno; Stejný sedan, sportovní akumulace a vůz. A Důvod deklarovat novou generaci automobilů ze Stuttgart Masters, mezitím, jsou k dispozici. Co se stalo, že během zkušebního jízdy bylo zřejmé. Je dobré, že v Mercedesu říká, že nejlepší nepřítel je dobrý nebo neví, nebo je zakázána být veden. Jinak prodává ve výši 1 milionu 260 tisíc jednotek vozů tříd C. ani nový salon, žádné nové motory ani jiné důležité změny konstrukce. Němci, nicméně lidé jsou nesmírně vypočítáni, a proto se rozhodnou, zda starý kostým z Couture, přikrčil se dobře a vypadá slušně, neoddělí jeho hřích. Úspory znovu. Stane se však o tom, ale teď je to auto nestranným pohledem.
Pocit novinky
Rozpoznat: Navzdory skutečnosti, že silueta se jí podařilo vzít, nevypadá staromódní. Solid navzdory rozměrům, v pořádku, hořák, okamžitě vynikající patřící ke značce ano. Ale jen zastaralé. Proto se designéři přiblížili k úkolu, aby se objevil vzhled s opatrností plastického chirurga, se zaměřením na obličej. Mřížka nyní ne čtyři, ale tři horizontální pásy, které v závislosti na modelu a volbě, mohou být malovány v barvě těla nebo mají stylový perforovaný povrch (například ve verzi sportovního místa). Přední nárazník recyklovaný, který dává stav vozu, další agresivitu při nákladech s přívodem nízkého vzduchu s expresivními bočními řezy (vypadají obzvláště dobré na stejném kupé a C55 AMG), ve kterých jsou sestavena mlhovky. Mimochodem, mlhavé světlo nemusí být jednoduché, ale pro více než jednu další lampu na každé straně se tato nová volba nazývá systém pro zlepšení viditelnosti, když se rozsvítí systém světlometu (pouze pokud je vozidlo vybaveno světlomety Bixenon). Když je systém aktivní, a rychlost pohybu nepřesahuje 40 km / h, pak se tyto lampy automaticky rozsvítí, jakmile se řidič zapne ukazatel otáčky nebo otočte volant, a osvětlil boční zóny na vzdálenost až 30 m a pokrývající úhel na 65 stupňů. Další záruka, kterou si všimnete chodce nebo nějaké neočekávané překážky. Kromě toho se elektronická řídicí jednotka zapne a vypne požadovaná lampa, která není ostře, ale postupně zvyšuje jeho jas, což umožňuje, aby řidič zvyknal si na změnu osvětlení.
Světlomety světlometů s takzvanými hladkými difuzory a pneumatikami 205/55 R16 jsou dány dynamičtější vzhled přední strany. Nikdo však nesmí objednat 17- a dokonce 18palcové značkové kola. Možná, že zbývající vnější změny, jako jsou různé dekorativní obložení na bočních stěnách tělesa těla nebo mírně modifikovaného zadního nárazníku ve verzi Avantgarde, jsou zcela zanedbatelné. Ale salon prošel mnohem viditelnějšími úpravami. Dashboard je v podstatě nový a vypadá to jedinečné než stejné. Uprostřed, malý displej, rozdělený na dvě zóny, se zobrazí provozní informace; Na levém rychloměru s půlkruhem ukazatele teploty motoru, na pravém tachoměru se stejným půlkruhovým informujícím o úrovni paliva v nádrži. Dial jsou oblečeny v chromu, takže se chronometry podobají. Tento dojem je zvláště silný ve sportovním stroji (Evoluce zařízení), kde se okraje mírně více přicházejí a nakloní dolů, což vytváří účinek hloubky.
Nový design centrální konzoly zdůrazňuje luxus kabiny. Dokončení cenného dřeva nebo texturované hliníkové slitiny; Nová forma klimatizace a přepínače ovládacích knoflíků, vestavěných flush v panelu; Velký navigační systém zobrazí všechny tyto malé věci dávají vnitřnímu vzhledu. V základní konfiguraci je nabízena tepelná klimatizace pro objednání termotroniku. Každý z nich umožňuje řidiči a předním cestujícím instalovat jeho mikroklima.
Budoucí majitel je nabíden vybrat si z jednoho ze tří nových audio systémů. Nejjednodušší 20 CD je vybaven CD přehrávačem, telefonem klávesnice a systém automatické korekce hlasitosti v závislosti na rychlosti, umožňuje vysoké a nízké frekvence. 50 APS je již twin tuner, barevný displej, navigace s mapou Evropy. COMMAND APS má velký displej, navigačního systému DVD přehrávač, CD přehrávač, stejně jako zesilovač čtyřkanálový (50 W na kanál), e-mailu a SMS komunikační funkce. Samozřejmě, že každý ze systémů lze ovládat pomocí tlačítek na volantu a poslední dvě vnímat a hlasové příkazy. A konečně, sídlo. Jejich varianty jsou skvělý set, to vše závisí na vkusu zákazníka a konfigurace vozu. Podařilo se mi vyzkoušet několik míst, a každý cítil jsem dobrou boční oporu a cítil docela dobře.
Dokončení popisné části musí být uvedeno jedním know-how: nový sklovina, která je nyní pokryta tělem C-třídy (předpokládám, že nyní a všechny ostatní orgány Mercedes). Dává auto zvláštní lesk a jako inženýři říkají, odolává vzhled škrábanců. Faktem je, že v tomto průhledném smaltu obsahuje mikroskopické částice keramiky. S tepelným zpracováním lakovaného tělesa jsou částice kalení a tvoří síťovou strukturu vysoké hustoty, která odolává opotřebení, mnohem lépe než ostatní smalty. Například mikrokenarpiny nebudou vytvořeny v mechanickém dřezu. Takzvané nanočástice zvyšují odolnost proti nátěru téměř třikrát a zvyšují brilanci tělesa asi 40% (vypočteno!). No, pojďme věřit na slovo.
Mezitím vše, co je stále řečeno, neumožňuje samozřejmě mluvit o nové generaci vozů třídy C, ale vytváří pocit novinky modelu. Proto je čas na dálnici a serpentinech požehnaného ostrova Mallorca, kde prošel testovací jízdou.
Cítit se pohodlně
A Mallorca, musím říct, je ostrov není chudý. Golfové kluby, Chic Hotely, vily hollywoodských hvězd, jachty z milionu dolarů za kus na molu To je impozantní. Samozřejmě, nedostatek luxusních automobilů se zde necítí. Ale skromný Mercedes C-Class byl samozřejmě nádvoří, a pozornost oslavované veřejnosti nebyla v zimním období zbavena pozornosti. Co nemělo štěstí, takže je to s počasím. Prší s krátkodobým slunečním lázním nepřispívaly k natáčení, ale dovoleno plně ocenit nové funkce vozu. Začal jsem od nejzávažnějšího, podle mého názoru nejnovější benzínový motor s přímou injekcí paliva (C200 CGI), v kombinaci s 6-rychlostní mechanickou převodovkou, a zabalený v těle sedanu. Téměř jistý, že tento motor bude rafinován, ale také v jeho současné podobě je to velmi dobré. Možná je jeho hlavní důstojnost pružnost. Nechte mi slíbit automobil vzrušujícího zrychlení (9 sekund až stovky) a ne prosím s hmatatelným vyzvednutím z libovolné rychlosti, ale maximální točivý moment je k dispozici v širokém rozsahu otáček, které poskytuje hladký při přetaktování a eliminuje potřebu pracovat příliš aktivně s páčkou PPC. Kromě toho je to velmi ekonomické.
Převodovka si zaslouží dobré posouzení samého, aby mluvil, základní výkon a vynikající ve verzích pro sportovní jednotku, C320 a AMG. S volbou požadované fáze je obtížné udělat chybu, zejména proto, že nyní není nutné vyrábět podélné a příčné pohyby páky konzistentně, to může být provedeno ve stejné době pohodlně, neřeknete cokoliv. O modifikacích C320, stejně jako na všech vozech vybavených sadou sportovního vybavení, je páka samotná zkrácena o 20 mm, jeho mrtvice se sníží a převody jsou vyzváni. Zbývá to říci, že pedál spojky je docela informativní a nedostane se dlouho. Pro ty, kteří zastaví svou volbu na 5-rychlostním stroji, řeknu, že je nyní možné překročit volič doprava a doleva, ale také pomocí krádeží klíče. C200 CGI verze, stejně jako C180 kompressor, a C200 Kompressor, a auta s dieselovými motory jsou skvěle vhodné pro přívržence klidné jízdy. Co však neznamená vůbec, že \u200b\u200bbudou cítit outsidery na silnici. V každém případě jde o dostatek věku a vysokorychlostních strojů. Pokud zvláště oceňujete rychlost a možnost spurt, stojí za hledání C230 Kompressor a konečně, až C320 (o AMG je speciální konverzace). Obecně platí, že volba elektráren je tak velká, že je obtížné si vybrat vhodnou možnost, která by byla osobní preference.
Poslech vozu během dvoudenního testu jsem se nemohl zbavit velmi pocitu novinky, ale projevil se v nuancích Úřadu, který byl zvláště patrný na horských serpentinech. Zdá se, že je to stejná třída C, která poskytuje nádherný komfort a zároveň se cítíte sebevědomý v devie. Ale průběh auta se stal jasně měkčí a Barranca reaguje na týmy trochu ostřejší. To se ukázalo (tiskové zprávy potřebují číst včas!) To od teď na základním balíčku obsahuje balíček s názvem Přímá kontrola (přímá kontrola). To znamená, že kromě zpracované mechanické převodovky se zlepšují vlastnosti přední a zadní suspenze (přední strana se stala 22% měkčí) a převodový poměr mechanismu řízení je snížen o přibližně 7%. Mercedes inženýři argumentují, že nakonec se kontrola stala citlivější a přesnější a stabilita kurzu se zvýšila. Je připraven s tím souhlasit. Ačkoli bude vaše, osobně, by upřednostňoval tzv. Sportovní suspenzi, která je dodávána pod položkou pro všechny verze, a stojí v bázi sportovní jednotky. Sníženo o 15 mm silniční vůli, hmatatelné více tuhé pružiny a tlumiče nárazu poskytují něco s jakýmkoliv srovnatelným potěšením z absolutní kontroly nad vozem. Ve zatáčkách, a to i na mokrém asfaltu, auto s takovým balíčkem drží silnici, chová se zcela předvídatelně a s postiženým stabilizačním systémem.
Není možné zmínit, že dodatečná důvěra na silnici poskytují nové pneumatiky umožňující pohyb po propíchnutí. Částečně naložené auto může řídit kolem 50 km na vyměněné kolo a s plným zatížením trupu téměř 30 km, pokud rychlost pohybu nepřesahuje 80 km / h. Malé propíchnutí se snadno odstraní nezávisle pomocí standardního remanu TIREFIT, což výrazně zvyšuje počet kilometrů (při omezení rychlosti až 80 km / h).
Chcete-li dokončit konverzaci o sedanu, ze kterého začal tuto kapitolu, přidám, že tento typ vozu je obzvláště populární vůbec v Rusku. 65% všech prodejů C-třída je na jeho podíl. I, dovolím si mírné odbočení, větší radost způsobila sportovní jednotku s třípatrovým beranem a hliníkovým lemem kabiny, se schopností skutečně cítit rychlost. Nicméně, pokud jde o rychlost, organizátoři testovacího pohonu připravili pro novináře speciální misku. Nechci chytit?
To bude samozřejmě jít o C55 AMG. Vzhledem k tomu, že studio prošel pod křídlem Mercedes, stalo se dobrou tradicí současně se sériovými modely reprezentovat jejich nabité verze. Externě, C 55 AMG se liší od ostatních modelů C-třídy konstrukcí přední části těla s eliptickými kombinovanými světlomety a zvýšena o přibližně 80 mm dlouhý, který byl nutný pro instalaci pod kapotou mocného V8. Možnosti stroje jsou zdůrazněny pomocí bočních obložení, původního provedení víka zavazadlového prostoru a zadního nárazníku. Zbraněčkou značky však bude především věnovat pozornost 18 palcům světel světelných slitin, pneumatik 225/40 R18 vpřed a 245/35 R18 vzadu a čtyři chromované výfukové výfukové potrubí. Uvnitř sídla sportovního typu s pokročilými stranami, stříbrná zařízení obecně, vzhled nastavuje na bojové spínače. A žádný důvod: Poprvé je C0-class auto vybaveno osmi ve tvaru písmene V, vynikající 367 síly a 510 nm momentu. Zůstává cítit tato čísla na silnici.
To znamená, že jsem údajně vás, milý čtenáři, rozšíření jít do opuštěné v ranní hodinu, jak kliknout na pedálu plynu a získat dobrý adrenalin dávku z jednoho zvuku přizpůsobené výfukového systému. 5,2 sekundy až do 100 km / h To je to hlavní! Adaptivní 5-stupňové automatické okamžitě přijímá pravidla hry, pohybující se od jednoho přenosu na další, když se šipka u červeného pole na otáčkoměru, a motor ocenění pro tento dvoubarevném vozu (tj dostal k testu ) blázen zrychlení. 200, 220, 240 Ano, já tady vědí, že jak v celém Španělsku, limit rychlosti pro dobré sto kilometrů méně, avšak alespoň jednou! Na konci, je to test. Je jasné, že v případě, že by neměl být rychlostní limit umělé na přelomu 250 km / h, auto od AMG mohl pokračovat zrychlení. Současně, co je důležité, že stojí na silnici, zatímco německá expresní na kolejnice pevně a sebevědomě. No, oh no, aby pokoušet osud a ve skutečnosti je to nestojí za to, a pokuty jsou zde v přední části horské silnici velký, může to být vyplnit nedostatek adrenalinu v těle a při nižších rychlostech. To je to, kde jsem plně využívána možnost manuálního řazení. Automatická převodovka je nakonfigurován tak, že umožňuje zcela zpomalit pomocí setrvačnosti motoru, a zároveň poskytuje dodatečné napájení před dalším zvedání po Virage. Je pravda, že z nějakého důvodu, že je možné, protože zvyk, osobně se mi zdálo, pohodlněji použít při řazení rychlostních stupňů ne ponořený klíče, a rukojeť voliče.
Co je třeba říct, že vůz není tou nejlepší volbou pro útok zaujatost agregátů na horských silnicích. A tvrdé potraviny vyrobené projevuje, pak je záležitost potrápí jít do smyku. Ale opět, po páru ze tří prudkých zatáček, je limit vozu bylo zcela jasné, takže žádné překvapení. Chování vozu je snadné předvídat a připravit se na adekvátních opatření v předstihu. Je třeba poznamenat, speciální nastavení stabilizačního systému na C55 AMG: je to dovoleno, aby vůz na ne příliš silné závěje, včetně práce, jako by na poslední chvíli. Obecně platí, že tento systém není schopen zkazit radost z útok spoustu agregátů. Upřímně řečeno, já bych nedoporučoval, aby jej odpojit na úzkých cestách. Stručně řečeno, C55 AMG je nekompromisní auto pro fanoušky jízdy sportovní styl. Také mám trochu pochybnosti, že auta prezentované na Mallorce bude předmětem výběrových sil jiných studiích ladících.
Jaké jsou výhody?
Stalo se, že s Mallorca jsem šel do Moskvy, ale ve městě Sindelfingen, kde se nachází Mercedes závod, kde je uvolněna třída C. Proto doslova den po testu jsem měl radostnou příležitost projít podél dopravníku, který byl plovoucí a sedany a sportovní jednotka a vozy. A pak jsem nezanechal pocit novinky. Věděl jsem, že to bylo sotva, ale nit se mi zdála jako s jehlou, jako by byla zahájena ne před čtyřmi lety, ale jen včera. Zaměstnanec společnosti, který doprovázel skupinu novinářů vysvětlil: Inovace v určitých oblastech je opravdu, můžeme říci, že se stala dokonalou a všem montážním technologií. Nesmít se o detaily a moje pozornost přitahovala jednu zvědavou operaci. Na místě instalace detailů interiéru se nějaká osoba přiblížila k Sternově zádi, několikrát otevřely a zavřel víčko zavazadlového prostoru, vybíravý do mezer speciální bílé desky do mezer. Ukázalo se, že není sám a tímto způsobem každé auto je zkontrolováno! Již po elektronických kontrolních sloupcích, které jsou k dispozici téměř ve všech klíčových montážních fázích. Průvodce, upozornění na mé zúčastněné stanovisko, okamžitě vysvětleno: Pokud v určité fázi pracovník dělal manželství, měl by okamžitě, ne po odchodu auta z dopravníku, a to okamžitě, opravit svůj dohled. Na úkor vašeho vlastního času a čas ostatních členů brigády. Práce více, než by mělo být, nechci nikomu, takže manželské případy jsou extrémně vzácné.
A naše exkurze skončila v lisovacím dílně. Zástupce společnosti hrdě ukázal obrovský portál, ve kterém konzistentně, na řetězci lisů, manipulátory prošly jednu velkou část těla, která na výstupu získala hotový tvar. Zavolal náklady na tuto instalaci, obávám se, že jsem neslyšel na obrazovkách, takže řeknu, že je to stovky milionů eur. Reprezentují, řekl náš průvodce, kolikrát by měl každý tisk zasažen ke zpětnému získání nákladů? Obecně si představuji. A teď chápu ještě lépe, proč byl starý kostým vyzkoušen na novém autě. Myslím, že je to čtečka jasné, proč jsou drahá a dobrá auta výhodnější než levné a špatné P.S. Téměř jsem zapomněl: Na ruském trhu, kde se objeví aktualizovaná třída C. ).
Oleg Osipov.
Stručné specifikace MERCEDES-BENZ C55 AMG
Tělo: sedan / univerzální
Objem motoru, kostka. Viz: 5439/5439.
Počet ventilů na válci: 3/3
Moc, l. s. Pro otáčky: 367/5750: 367/5750
Max. Točivý moment, nm / asi asi. Min.: 510/4000: 510/4000
Zrychlení do 100 km / h, str. 1.: 5.2 / 5.4
Maximální rychlost, km / h: 250/250
Střední spotřeba paliva l. / 100 km.: 11.9 / 12.3
Objem palivové nádrže, l.: 62/62
Rozměry, mm.: 4611x1744x1412 / 4626x1744x1455
