Testovací disk Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan
Podle principu Hippokrates
V rámci Non Nucer nepoškodí! Před více než dvěma tisíciletími volali Hippokrates pro všechny, kteří se chystají uzdravit. Návrháři Mercedes Benets aktualizovali, že hlavní princip medicíny je v automobilovém průmyslu dobrý. Ruka na pulsu
Kuře, nesoucí zlatá vejce, nebude nasekat. A nejen se snaží udržet obzvláště populární model na dopravníku, ale jsou také velmi opatrní pro jakoukoli modernizaci. Prestižní, elegantní, bezpečný a plněný moderním a drahým vybavením se současná třída C stala nejprodávanějším Mercedesem Ben-Ben-Ben: za méně než čtyři roky vykreslovali milion s čtvrtinou. A koneckonců, toto auto musí potěšit extrémně vrtošivé zákazníky. Ty jsou velkoryse placeny, ale také se snaží najít vrásky na čisté tváři kojence. Dokonce i dychtivě kupují třídu C, někdy zabručeli hladkostí kurzu, pak nebylo dost sportů, pak je povrch staromódní ...
S takovými klienty musíte trochu držet ucho: trochu si sundáte ruku z ruky, uteče k konkurentovi. Proto se rozhodli udělat tyto velmi rozmary ve Stuttgartu.
Opatrně, ale sebevědomě Snad hlavní věc, kterou Evropané ocenili ve třídě C, schopnost napodobovat největší, nejvíce solidní a nejdražší automobily Stuttgart. Takovou trumfovou kartu odmítnete, obdivovatelé tomu nerozumí.
Přiznám se, že jsem se podíval na šumivý černý kovový sedan, byl jsem velmi překvapen. A kde, omlouvám se, restyling? Přední část, další světlomety, kola kola, boční lišty, bummery se změnily úplně novým způsobem, objevily se aerodynamické překryvy na prahových hodnotách, jeden ze zástupců Daimler-Coisler přišel na záchranu. A přesto, že nemám vizuální paměť Sherlocka Holmese, nenajdu tyto deset rozdílů v životě. Kdo, řekni mi, zmíní, že řetězec nebyl tři, jako je tomu nyní, ale čtyři chromové proužky na mřížce radiátoru nebyly disky v základně 16, ale 15 palců? Pokud optika s průhlednými čočkami a přední nárazník s mírně agresivnějším přívodem vzduchu půjde pro speciální známky aktualizovaného stroje.
Zatímco pro sebe řídím sedadlo pomocí elektrické jednotky, všechno není příliš jasné s inovacemi v kabině. Zařízení se podle tvůrců nyní vyrábějí ve stylu drahých chronometrů. Obrovský, jako na třídě S, se domivion dominoval rychloměru dominantní.
Ve středu je obrazovka počítače na On -board, která se stala jasněji: hezká i výhoda.
Dostal jsem práci, zapnu si signál na směru, ale místo toho se dotknu nemotorného přepínače Cruise Control. Říká se, že tato páka, stejně jako přetížený spínač levého volantu (ovládání dlouhohočerveného světla, zatáček a stěračů) a podlahový pedál manuální brzdy, mnoho fanoušků pocty Mercedes-Benets jako poctu tradice. Možná proto se rozhodli je zachránit ve Stuttgartu? Centrální konzola plastické chirurgie však neunikla. Nový, mnohem pohodlnější než dříve, klima a stereo systém ve třídě C dlouho ptal.
A přesto, od prvních kilometrů, mnohem dobře -více vzhled a změněný salon, jsem byl potěšen úplně jinou okolností.
Efektivní ClimateSistan je nyní dokonce v základní konfiguraci
Rychloměr a otáčkometr stejného průměru znamení nového palubní desky
Zadní část zadní pohovky bude muset být objednána na 379 EUR
Bude to svítit déle
Není žádným tajemstvím, že si fanoušci Mercedes-benets začali stěžovat na křehkost brilantnosti automobilů v posledních letech. To je patrné zejména pro ty, kteří často používají mechanické dřezy. Němci se pokusili problém vyřešit. Auta jsou nyní natřena novým smaltem s mikročásticemi křemíku. V takové barvě není molekulární struktura látky ani méně, ani méně. Odolnost vůči mechanickým vlivům se zvýšila, jak bylo uvedeno, o 40%.
Pohyb je život! V každém, myslí si. A pokud hnutí také dává potěšení ... předchozí třída C měla všechno: nezávislé zavěšení, poměrně ostrý volant, dobrá zvuková izolace, záviděníhodná dynamika. To jsou jen další podnikatelé, auto vypadalo (a ne bez důvodu) tvrdě na cestách.
Pomalu, jako v divadle, světlo zhasne. Jít. Nebo jsem si jen myslel jen? Pokud se pohybujete hladce, existuje pocit nereálnosti toho, co se děje. Zdá se, že jsem zůstal na místě a okolní domy šly. Musíte se kousnout, jak říkali zkušení.
Naštěstí všechno netrvá dlouho. Po třech nebo čtyřech sekundách je salon naplněn pronikavým pískem. Tato melodie se zastaví, pouze pokud se připevníte. Ať už je to podle vás, správné německé auto. Vložím pás do zámku. Všechno, už žádný zvuk. 40, 60, 80 Řeknout, že plavíte, a nechodí, to znamená nic neřeknout. Jápy, výmoly, dlážděné rámování tramvajových stop, auto projde, aniž by o tom vyprávělo jakýkoli svaly mého těla. Tady to je, nejsladší inovace třídy C se stala mnohem pohodlnějším pozastavením.
Trochu silnější pro stisknutí plynu. Bravissimo! Co je osm sekund až sto. Vypadá to mnohem rychleji. Rychloměr již svítí s bílým modrým světlem při 120. Směs úplného ticha a vysoké hladkosti kurzu je pro sibaritu skutečným lékem.
Eh, nyní, pravděpodobně, při prvním rychlém otáčení se Němci nakloní, plaví z řady a vystoupí ze všech plusů jemné povahy spolu s radostí pohonu zadních kol. Nestalo se to! Nakreslí trajektorii v uzavřeném téměř 90 stupni vlevo 70 km/h jako vzorec. Existují rohlíky, ale stěží více než uznávaní sportovci z BMW a při nárůstu plynu si auto nemyslí na ocas. Ještě rychleji a další tah systém ESP velmi zdvořile znovu znovu objeví auto. Měkkost pohybů a schopnost velmi rychle se střídat stejně jako schopnost třídy Mercedes E nebo SAABA-9-5. K čemu obchod zacházel, že jeho silniční návyky lze nyní porovnat s nejlepšími obchodními sedany?
Tajemství germánských léčitelů
Recept na symbiózu sportovní ovladatelnosti a vysoké hladkosti se nazývá přímá kontrola (přímá kontrola). Přední odpružení vybavené novými, o 22% měkčí podpory spodních pák, změnila podpěry příčné páky zadní zavěšení a asi 7% (až 14,5: 1) snížený poměr převodovky v mechanismu řízení a další charakteristiky tlumičů šoků jsou tajemství německých inženýrů.
Naučili jsme auto rychle projít zatáčky bez ztráty pohodlí a říkají mistři. Sto kilometrů již bylo přidáno na kilometry a nevšiml jsem si, jak rychle jsem skončil na známých místech poblíž Moskvy. Nyní reklamní video, kde závodník Formule 1 Kimi Raikonen dasivně položí vihge pro Vihge na jeho Mercedes, nevěnuje pozornost chatování přítelkyně o růžovém slona, \u200b\u200buž nepovažuji přehnané. Toto auto je opravdu schopné podmanit.
Provozní objem motoru C230K je pouze 1,8 litru
Navíc vzrušení infikuje nejen podvozek. Přiměřeně zdůvodňuje, že se k síle nedochází, byl řetěz vybaven 230-compressor s novým motorem. Nemyslete si, že se jedná o staré (1999) bonbóny v novém motoru Wrapper 2,3-litru 192 koňských sil od SLK a CLK. Síla nového srdce je stejná, ale již byla odstraněna z objemu 1,8 litru. 107 koní z litrového výsledku hodného sportovců. Mechanický kompresor s vysokým výkonem čerpadla, mezilehlý chladič, čtyři ventily na válec, duet kovaných vyvažovacích hřídelí, variabilní fáze distribuce plynu a kromě velmi vysokého objemu výkonu, tato zvíře dodá 26,5 kgf z 3500 na 4000. To je více než bavorská 2,5-litru šest. A proč nyní přeplatte za V6? Trakční zásoba je na 120, takže 220 km/h.
Klient má vždy pravdu Jako by se speciálně pro vysokorychlostní plavbu na příměstských silnicích tmavého vinutí, třída S je nyní vybavena rotačními mlhovými světly. Jsou zde také nové předměty, které v nejlepších tradicích genetického inženýrství migrovaly do obchodu s velkými Stuttgarts. Milovníci vysokých rychlostí by měli mít rádi hlasovou kontrolu rádia. Na zadní straně okna si můžete objednat oponu s elektrickou pohonem. Velmi pohodlné, ale jak drahé! 568 EUR za oponu v okně je téměř rekord za náklady.
Ano, tato smutná tradice Mercedes s vysokými náklady na vlastní vybavení, bohužel, nebyla odstraněna. V Rusku se však snaží s tím bojovat. Auta se objevila v konfiguraci speciální série s pevnou sadou nejoblíbenějších možností pro ziskové úspory za cenu C230K přibližně C2200. Výsledek nebyl dlouho v příchodu. Linka byla seřazena na tři měsíce. A kdo nyní řekne, že princip neublíží! Je to dobré pouze v medicíně?
Speciální série Majitel sedanu 143 koňských sil C180K se může stát za 29 900 EUR. C200K (163 stran) a C230K o 2500 a 4600 dražší. Pohon celozvuku C240-4Matic (170 HP) 40 900 EUR, nafta C220CDI (143 HP) 34 900 EUR a konečně top-end, velmi temperamentní C55AMG (367 l.) 73 900 EUR. Prodejci však takové auta berou pouze na objednávku. V salonech často najdete speciální sérii připravenou speciálně pro Rusko s disky lehkých slitin, alarmu, vyhřívanými předními sedadly a stereo systém: C180K 31 900 EUR, C200 kB 37 500 EUR a C230K ručně-dozvěst o 39 900 EUR.
ZA
Vysoký obraz, vynikající zvuková izolace, vysoká hladkost a akutní ovladatelnost, ekonomický, bolestivý motor v širokém rozsahu revolucí, možnost přizpůsobení jednotlivých elektroniky, hojnost vybavení podtitul, velkorysé vybavení pomocí zabezpečení
PROTI
Mnoho z nezbytných možností pouze pro příplatek, ergonomii vyžadující závislost, vysokou cenu služeb a opravy
Mercedes-Benz C230 Kompressor
běžná data
Tělo (počet míst/dveří)
Sedan (5/4)
Vybavená hmota, kg
1490
Délka x šířka x výška, mm
4526x1728x1426
Základna, mm
2715
Přední/zadní část, mm trať
1505/1476
Rychlost, km/h
236
Čas zrychlení 0100 km/h, s
8.2
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
6.4/12.8
Motor
Umístění
Přední část touhy touží
Design
benzín, čtyř-válec, v pořádku
Průměr. válec x pístový úder, mm
82.0x85.0
Pracovní objem, SMZ
1796
Kompresní poměr
8.5: 1
Power, L.S. při RPM
192/5800
Točivý moment, KGSM při RPM
26.5/3500-4000
Podvozek
Přenos
pohon zadních kol
Přenos
Automatické, 5stupňové
Suspenze:
Nezávislý, se stabilizátory stability antirezistence
přední
Tři listy s mcéfy
za
Mollycent
Řízení
rénenický typ s hydraulickým posilovačem řízení
Brzdy
Disk, před ventilovaným
Pneumatiky
205/55 R15
Alexey Sergeev, fotografie Maxima Goncharova
