Testovací disk Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan
Stal se úplně jiným
Tato společnost nikdy nikdy nepodporovala hodnoty řidiče. Bez ohledu na třídu a počet koňských sil, pod kapotou Mercedesu, byly na cestách primárně pohodlné a bezpečné. Ale zajímavé pro řidiče bohužel ... Začali však utrácet spoustu peněz na Formule 1, ve Stuttgartu se rozhodli zásadně změnit a obraz značky, aby byl více sportů. A současná třída C byla první z nové vlny. Pokud vás auto samotné předchozí generace přesunulo z bodu A do bodu B, což vám zvlášť umožňuje zasáhnout do procesu, musí být série W203 ovládána. A nebude to schopno eliminovat to opravdu. Není divu, že pro 203. se stal populární sportovec avantgardy a lůna, rostoucí kompresor, který byl nedávno považován za moveton pro auto s tří-paprskovým hvězdou.
Jste připraveni vnímat takové Mercedes? Pak se můžete začít dívat pozorně.
Klasické, Eleganes a Avant -Garde Každé ze dvou těl sedanu a vozu stanice se vyrábí ve třech představeních. Liší se hlavně výzdobami. Klasika je považována za rozpočet, Eleganes Aristocratic a Avant -Garde je sport. Avant -garde s modrými tónovacími brýlemi, bumánky a kolkovými disky původního designu vypadá obzvláště krásně.
U automobilů prodávaných v Rusku Nové jsou možnost a bohatství vybavení spojeny s motorem. Smotný C180 bude jistě v klasice a konfiguraci blízko standardu. Prestižní C320 jistě Eleganes nebo Avant -Garde s úplným mletým masem.
Z Evropy však mohou přivést jak kompresor C200 ve Vanguardu, tak nahý C240 \u200b\u200bv klasice, plněné k vytvoření. Pokud si proto objednáte auto, může být možnost provádění a základní možnosti stanovena s lihovarem předem. Naštěstí poptávka po druhé ruce v Evropě již není tak stárnutá a z trhu je třeba si vybrat. U ojetého vozu však hlavní věcí není sada, ale najetých a technických podmínek.
Bohatství konfigurace třídy C prakticky neovlivňuje spolehlivost. Všechny charakteristické poruchy elektrikáře a vnitřního vybavení těla se již projevují na základní nebo blízké úrovni. A všechny druhy sibaritových věcí nepřidávají potíže.
Hygiena někdy poškozuje zdraví
Zdálo by se, že dobrým záměrem provést chemické čištění salonu. Když však potoky detergentů dosáhnou elektronických kontrolních bloků skla a zrcadel umístěných v předních dveřích, začnou se koggy. Pokud se okamžitě objeví nesprávné funkce v práci pohonných jednotek. Pak se můžete ještě pokusit oživit elektroniku. Jinak náhrada. Mimochodem, automatický elektronický selektor se také často mění ihned po čištění ...
Ve ventilačním systému se někdy rozbije tah prstokladu nohou. Touha sama o sobě je levná, ale aby ji nahradila, musí být téměř celý přední panel rozebrána. V světlometech se v průběhu času vypálí kazety ukazatelů otáčení, a proto se reflektory nudné. Zbývá buď změnit shromážděné světlomety, nebo pouze kazety otočných signálů a postavit se zhoršení osvětlení.
Nikde neplokujte klimatizaci. Dokonce i malé předávkování Freonem vede ke skutečnosti, že se klimatizace v žáru nezapne. Pomocí technologie může být doplněna doplňováním kompresoru. Bez řádných dovedností nevypněte baterii bez extrémní nutnosti. To může vést k selhání distributorů energetiky bloků SAM Blokes.
Kolik stojí náhrada, $
Ovládací jednotka Windows a zrcátka 98+53 Trakce topného tlumiče 16+175 kazety indikáru otáčení 9+19 Sam 410+135 jednotka
Objem a prestiž Prestige Mercedes uvnitř jednoho modelu je určeno čísly na víčku kufru, ve kterém je objem motoru šifrován. Je pravda, že indexy v jmenovce označují hlasitost ne vždy přesně.
Například C180 a C200-Compressor jsou vybaveny 2-litrovým motorem. Pouze na C180 rozdává 129 litrů. S. A na compressor C200 je nainstalován mechanický kompresor, který zvyšuje energii na 163 sil.
Sto osmdesátých let je minimální třídou C z hlediska prestižních i motorových schopností. Pro klidného řidiče je dost, ale nic víc. Kompresor však navzdory skromným čtyřem válcům není vůbec jednoduchý. Pokud jde o dynamiku, není nižší než C240, ale stojí mnohem levnější a stal se populární. Současně má mechanický kompresor, na rozdíl od turbíny, asertivně šťastný s téměř nečinnými revolucemi bez turbopropu a snímačů. Jeho jedinou funkcí je hrubě chrochtání během práce, která ne všichni fanoušci jako Mercedes-Benets.
V provozu jsou čtyřválcové motory nejlevnější a nejnižší. Pravda, vážné problémy mohou nastat s kompresorem, pokud se majitel neobtěžuje nahradit vzduchový filtr. Nejprve si supercharger začne řídit olej, pak se odvedou na rachot. Toto je signál pro jeho opravu nebo výměnu. Pokud je filtr zcela ucpaný, může jej motor spolknout a deformovat. A to je sto procent přepracování motoru. Je zřejmé, že všechny problémy takového motoru jsou důsledky barbarského zacházení s ním. Při normálním provozu není potíže s ním nic víc než u atmosférického. Nicméně na sekundárním trhu je kompresor na pozoru před kompresorem.
Nejprestižnější jsou C240 \u200b\u200b(2,6 litru 170 l.) A C320 (3,2 l 218 l.). Jejich motory Noble V6 dělají třídu C odpovídající stav skutečného Mercedes Benz. Samotná taková auta jsou však silnice a povinnosti objemu více než 2,3 litrů jsou pro třídu C příliš vysoké. Oba modely jsou proto na sekundárním trhu vzácné. K dispozici je také super výkonná C32AMG s 354-koňským výkonem 3,2-litrový V6 a mechanickým kompresorem. Toto je výhradní část dokonce ve srovnání s drahým C320. Když nová třída C stojí více než 100 000 USD, je zvyklý na méně než kdokoli jiný.
Motory V6 jsou pro ně docela spolehlivé pro základní nedostatky. Je pravda, že se liší v olejové chuti (až 1 l/1000 km v režimech s vysokým obsahem rychlosti normálního jevu) a vysokými náklady na servis. Nahrazení pouze platinových svíček, ale dva kusy na válec stojí 230 $. Majitel Mercedes Benz by však neměl takové částky šokovat.
Motory v provozu
Benzín
Svíčky s platinovým stříkáním elektrod na našem benzínu jsou 15 00030 000 km. Pohon řetězce. Pokud však na čtyřválcových motorech vyžaduje řetězec náhradu asi 150 000 km, pak je na V6 odolnější. Na každém je nutné zkontrolovat a v případě potřeby čistit škrticí klapku, jinak se studený start a dynamika v průběhu času zhoršuje a spotřeba paliva se také zvyšuje. V některých případech však čištění nepomůže a blok škrticí klapky musí být změněn. Někdy selhává snímač klikového hřídele, motor se nezačne, škubne ani se zastaví a začíná znovu až po chvíli. Senzor musí být vyměněn.
4 válce. Přibližně 60 00080 000 km vyžaduje výměnu napínače a video hnacího pásu a po 120 000 km vodního čerpadla. Stává se, že těsnění krytu ventilu začíná proudit a svíčky jsou naplněny olejem. Těsnění se mění. Pokud byl kompresor supercharger zničen předčasným výměnou vzduchového filtru, lze jej pokusit opravit (500700 $). Jen zřídka se nahradí.
V6. Na každém zkontrolujte řemenici klikového hřídele. Jeho elastický tlumič se v průběhu času uvolňuje a rozbitá kladka může pod kapotou uspořádat skutečný Stalingrad. Vstřikovací trysku nemyjte bez extrémní potřeby. Na V6 mohou být nepředvídatelné pravidelně pracovat 100 000 km a mohou proudit po 40 000. Pokud diagnóza odhalí poruchu vstřikovačů, lze je pokusit se čistit pouze ultrazvukem (nikoli kapalinou) a pouze v uzavřeném stavu. Jinak se začne ušetřit i pracovní tryska.
Dieselové motory
První a nejdůležitější je: doplňte doplňování na osvědčených čerpacích stanicích, bezprostředně po zastavení nesezmenujte motor, včas změňte všechny filtry (palivo je výhodně častěji, po 5000 km), použijte v zimě přebytek paliva a opláchněte a opláchněte tank ročně.
Vstřikování injekcí a předběžných faktorů žárovky je vhodné zabránit a nainstalovat na speciální mazivo na každém. Jinak se dostanou natolik, že případ může skončit na výměně hlavy bloku. Trysky obvykle jdou více než 100 000 km a svíčky se selektivně mění, jak jsou spáleny. Načasování motorů CDI je dáno řetězem, který bude muset být jednou změněn. To, co běhy jsou neznámé, protože všechna dieselová auta padají do Ruska s bohatou historií. Majitel použitého stroje musí být připraven na výměnu turbíny, jejíž zdroj je vždy menší než zdroj motoru. Kromě toho palivové čerpadlo spadá do rizikové skupiny. Ale u motorů CDI je to docela spolehlivé.
Kolik stojí náhrada, $
Přes blok škrticí klapky 969+24 senzor polohy klikového hřídele 119+27 4 CIL. Zapalovací svíčky 52+32 GRM Chain 141+232 Hnací válečky hnacího řemenu 148+54 Vodní čerpadlo 279+65 Položení klipy. Pokryty 40+42 V6 zapalovací svíčky 154+78 Kilestvol Pulley 88+46 Vstřikovací tryska (1 ks.) 133+25*
* S diagnózou a čištění
Nebudeme agitovat pro naftu Společnost ze Stuttgartu je nejstarším a nejvíce autoritativním výrobcem dieselových motorů pro cestující. Třída C přirozeně nebyla o takových motorech zbavena. Na vozidle je nainstalována nová generace s dieselovými motory s energetickým systémem Common Rail. Jsou velmi ekonomické a mají téměř dynamiku benzínu.
Modifikace C200CDI (2,1 L, 116 HP) a C220CDI (2,1 L, 143 HP) jsou vybaveny stejnými čtyřmi s různými nastaveními. Jsou nejoblíbenější, protože stojí přijatelné peníze a jdou velmi špatně, zejména C220CDI. Pět -cylider C270CDI (2,7 l, 170 HP) v dynamice je velmi dobrý srovnatelný s benzínem C240. Ale pro naftu je příliš drahá.
Zpočátku byly pro vojáky alarmující dieselové motory nafty nafty nafty: nějak se budou chovat v Rusku. Jak se ukázalo, velmi lepší než mnoho obyčejných dieselových motorů. Při nepřítomnosti vody v palivu slouží po dlouhou dobu elektronické trysky a tlakové čerpadlo nadhuminu. Pokud proto dodržujete obecná pravidla pro provoz turbodieselu, nainstalujte další filtr-sespectulární nebo častěji změnit standardní palivový filtr, neměly by existovat žádné vážné problémy.
Jedná se pouze o použité dieselové auto z Evropy může být s obrovským najetým kilometrem, ve kterém nejen motor, ale také mnoho dalších jednotek vyvinul téměř veškerý jejich zdroj. Proto, navzdory záviděníhodné ekonomice, nebudeme kampaň za třídu nafty C. Rozhodnout se sami.
Kolik stojí náhrada, $
Trysky (4 ks.) 2176+73 Jíst svíčka (1 ks.) 27+24 Časování řetězce 124+144 turbína 2120+79
Buďte opatrní s Coca-Colou!
Kupující C320 a C32AMG jsou zbaveni výběru přenosu na nich pouze automatickou převodovku. Se všemi ostatními motory jsou kombinovány mechaniky i automatické.
Manuální pole je bez problémů. Je vhodné změnit olej v něm po 100 000 km a spojka slouží v průměru 150 000180 000 km.
Automatická krabice nové 6. řady je považována za nedostatečně rozvinuté a přesto je lepší aktualizovat olej po 60 000 km. Nemá žádné vážné konstruktivní nedostatky, jako v raných boxech 5. série. A podle přirozeného opotřebení se stroje 6. série v masovém pořadí dosud nezačal vyřešit, zřejmě je počet najetých kilometrů řetězce stále malý.
Stroj však má pár malých charakteristických vředů. Často uniká elektrický kontrolní konektor. Nikdy se neposkytne. Praxe ukázala, že je lepší použít tmel. Je pravda, že to musí být provedeno pečlivě, aby se těsnicí prostředek nedostal do olejové krabice, pak jsou velké problémy. Je pozoruhodné, že únik konektoru venku není téměř vidět. Olej od vodičů však stoupá do elektronické řídicí jednotky, která začíná selhat a vkládá krabici do nouzového režimu. Případ zpravidla nedosáhne výměny bloku. Obvykle je z toho dost, trojnásobné proplachování.
Kulomet se bojí jakékoli agresivní tekutiny. Dokonce i chemická cola rozlitá v kabině může vést k nahrazení selektoru v hodnotě 600 $ ...
Zbytek přenosu nezpůsobuje vážné stížnosti. Stává se, že těsnění zadního kola proudí, v průběhu času musíte změnit přechodné ložisko kardanského šachta. Ale to jsou maličkosti.
Kolik stojí náhrada, $
Výměna spojky 831+214 Výměna AKP 600+196 SEAL z převodovky (1 ks.) 8+74 Cardan Shaft Lož 21+79
Podvozek: průměr vytrvalosti Současná třída C se stala mnohem více sporty, hlavně kvůli skutečnosti, že namísto tradičního pro Mercedes-Ben, červy řízení, obdržela stojan a místo dvou-listů předního zavěšení, obyčejného McExesona.
Jak se chová nová pozastavení? Obecně to není špatné, i když v něm jsou slabosti. Například výkonné tiché bloky spodních podélných pák na našich silnicích slouží v průměru 30 00050 000 km. Jejich náhrada však není zatěžující. Páky, které musí být změněny kvůli opotřebení podpůrných míčků, mohou být také odolnější. Jejich chůze však již lze považovat za přijatelné.
Tradiční pozadí pozadí, tradiční pro Mercedes, je docela otužilé a přibližně ekvivalentní. Vnější tiché bloky spodních příčných pák (ale jejich nahrazení je opět levné) jsou v něm poněkud slabé. Všechny ostatní páky slouží více než 100 000 km. Mějte však na paměti, že když se hra objeví v jednom z závitových kloubů s výměnou tohoto tichého bloku nebo páky, je lepší se nezdvidovat. Jinak rychle zlomí zbytek, už unavený závěs.
Řízení nezpůsobuje stížnosti. Trakce, tipy a hrábě jsou docela odolné. Pokud však řídící stojan bude stále proudit, vězte, že na třídě C je to téměř nekombinace. Peníze vynaložené na pokus o jeho obnovení zpravidla jsou zpravidla odhozeny.
Všechno je v pořádku s brzdami. Disky upřímně, bez deformace, odolávají 23 sadám polštářků. Pokud zadní podložky nemohou být přerušeny v třmenech. Proto musí být třmeny zkontrolovány a vyčištěny z nečistot.
Koupit?
První známost s Mercedes Ben pro mnohé začíná vírou, že auta této značky jsou bezvadná. Příklad třídy C však opět dokazuje, že prestiž se nezaváží k příkladné spolehlivosti. Navzdory mládí se auto již podařilo vytvořit charakteristické vředy, jejichž počet bude růst pouze v průběhu let. Ačkoli podle standardů Mercedes, model třídy S není zdaleka nejvíce vrtošivější.
Pokud však úroveň spolehlivosti automobilů prestižních evropských značek není pro vás zjevením, můžete zvážit použité třídy C. Hlavní věc je, že je to prospěšné ve srovnání s novým. Ceny kopií z roku 20012002 vypadají takto:
С180 $ 24 00027 000 C200-Compressor 25 00028 000 $ 27 00031 000 C320 $ 30 00034 000
To znamená, že za tři roky ztratí třída C 3550%ceny. Při současném kurzu eur a celních povinností pro auto odtud je to ziskové. Čím prestižnější je změna, tím zajímavější je takové auto porovnáváno s podobnými novými. Pokud se C180 po třech letech v průměru vyschlo o 3540%, pak C320 je již 4550%. Proto musí být otázka vznesena takto. Potřebujete Mercedes-Benz? Jako třída C, ale na nový není dost peněz? Koupit použitý. Nebudete mít dobrou kopii.
Nové, se zárukou, za stejné peníze
Pokud si koupíte Mercedes-Benz kvůli znaku, ale nechcete kontaktovat použité, za cenu prestižních verzí třídy C si můžete koupit ... novou třídu A. Značka není zásadní, hlavní věc je být prestižní? Pak můžete zvážit Audi-A3 nebo Volvo-S40. Pokud jste připraveni obětovat prestiž značky, máte obrovský výběr demokratických evropských a japonských modelů střední třídy. Můžete se dokonce držet obchodní třídy Nissan-Maxim nebo Toyota-Kamri.
Alexander Konov
Zdroj: Časopis Koupit auto [12/05]
