Testovací disk Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan
Mercedes-Benz C-Class
Podle zástupců CJSC DaimlerruKlerCler RUS Cars je od nynějška na třídě C modelem bezpečnosti, vstřícnosti environmentálního a pohodlí.
Trasa s celkovou délkou 300 km na daleko od ideálních silnic v moskevské oblasti je vynikající kontrolou jakéhokoli automobilu. Jste připraveni otestovat novou generaci třídy Mercedes-Benz C? - Organizátoři zkušební jednotky mají zájem. - Pak jděte do toho! Nová dimenze
Na tiskové konferenci, která se konala před zkušební jízdou, zástupci CJSC DaimLerrucipler Rus Cars uvedli, že to nebylo aktualizováno, ale nová třída Mercedes C. Ve skutečnosti v automobilu bylo použito více než dva desítky high-tech systémů a zařízení, které byly dříve k dispozici pouze pro majitele dražší třídy elektronických a S. Podle zástupců společnosti je C -třída od nynějška na vzorku bezpečnosti, vstřícnosti environmentálního a pohodlí. Stroj, nikoli na úkor posledně jmenovaného, \u200b\u200bse stal silnějším, dynamičtějším a ekonomičtějším, ale
Eurocap jí udělil nejvyšší bezpečnostní hodnocení - 5 hvězdiček. Před námi byla trasa, kterou organizátoři určili jako mise C (Comfort, Control, Challenge). Jediná věc, která se trochu obtěžovala, byla stav silnic, které měly jít splněním čestné mise. Sedan
První fáze trasy, kterou jsme museli utratit ve společnosti se stříbrným sedanem se 180 kompressorem, vybavený motorem o výkonu 143 koňských sil a 5pásmovým automatem provedeným Classic. Díky novému nárazníku a změněným mřížím radiátoru a nižšímu přívodu vzduchu začal sedan vypadat dynamičtější. Zvýšil se z 1493 na 1505 mm trati a zahrnoval odlité jednotky s pneumatikami
rozměr 205/55 R16 (místo 195/65 R15) je navržen tak, aby zvýšil stabilitu a manévrovatelnost stroje. Salon má novou přístrojovou desku, centrální konzolu a dokonce i sedadla, která jsou oříznutá šedou tkaninou Bristol a některé dekorační prvky jsou vyrobeny z olivově-papeže zbarveného dřeva. Všechno je velmi harmonické a příjemné, což však bylo vždy charakteristické pro automobily s hvězdou tří -beam. První etapa, která překonává, kterou jsme vzali déle než hodinu, běžel hlavně podél silnic, které byly docela naloženy dopravou. Ukázalo se, že auto je velmi příjemné ve správě, a vůbec ne proto, že značka tlačí svou prestiž. Řízení je díky změněné vztahy s výstrojem poměrně ostré a s dobrou zpětnou vazbou. Někdy se dokonce zdálo, že auto přímo předpovídá touhu řidiče. Prováděli vynikající zvukovou izolaci, pohodlí a nádhernou stabilitu vozidla na dokonalých silnicích.
Systém Thermatic Climate Control System a zvukový systém nové generace (opce) zahrnutý v základním balíčku. Komplex technických řešení pod přímým ovládáním obecného jména umožnil zlepšit dynamiku a manipulaci a zároveň neovlivnil pohodlí pohodlí. Podélné a příčné vibrace jsou malé a nezpůsobují pocit nepohodlí mezi cestujícími a řidičem a časté otvory ve vysokých rychlostních zatáčkách neodestihují auto. Napájecí zdroj i nejmladších z navrhovaných motorů je dostačující k sebevědomému dokončení manévru provedeného v případě nepředvídané situace, která, bohužel, nejsou na našich silnicích neobvyklé. Náklady na sedan na ruském trhu se pohybují od 29900 EUR za 180 kompressor do 73 900 EUR za verzi C 55 AMG.
Sportsup Na další, 150 kilometrové fázi, procházející po trase Yakhroma-Sorochani-Helio-Park, jsme se rozhodli seznámit s verzí Sportkup s 230 kompressor s Evolution Sportpate, která zahrnuje legovaná semisic kola zapálená v fola 225/ 45 R17 a 245/245/245/40 R17 za sebou. První třída Mercedes Sports Coupe C byla zastoupena v březnu 2001 a od té doby se na ni téměř 200 tisíc lidí zastavilo.
Stejně jako sedan se přední část aktualizovala, trať se zvyšuje ze 1465 na 1505 mm. Pod kapotou je 192 koňských sil vlastní čtyři s objemem 1796 kubických metrů. cm, který to umožňuje
zrychlete auto na stovky 8,1 s a vytvořte maximální rychlost 236 km/h. Zároveň průměrná spotřeba paliva díky technologii Twinpulse není více než 8,9 litrů na 100 km cesty. Suspenze Sportsup je o něco přísnější a krátkodobá, ale nenapne se a naopak dává řidiči osvěžující pocity při řízení sportovního vozu. Obavy, že pozastavení, malá odbavení a pneumatiky s nízkým profilem nejsou pro naše rozbité silnice příliš vhodné, jsou odůvodněny pouze částečně částečně částečně. Na jedné z přímých linií, kde na první pohled bylo možné řádně zrychlit, nás čekalo čistě ruské překvapení. Za válcováním silnice, která vypadala docela plochý, se skrýval velmi nepříjemný záhyb na povrchu vozovky. Protože na cestě na toto místo byl střelec rychloměru 160, dokonce nouzový
inhibice nezachránila z toho, co jezdci nazývají házením, tj. Z ztráty kontaktu předních kol z povrchu silnice za zlomek vteřiny. V takových případech často auto, zejména s krátkodobým tvrdým odpružením, ztrácí stabilitu, ale třída C se na míru odchyl od kurzu a pozastavení fungovalo bez zhroucení. To naznačuje, že byla připravena důstojně na překvapení na našich silnicích. Ale dobrodružství tam nekončila. V jednom z mezilehlých bodů organizátoři testu poprvé odvezli všechny na vrtulníku Robinson a poté poskytli příležitost seznámit se s chováním automobilu v kritických režimech na zvláštním místě. Vrtulník přidal agresivitu chování řidičů, které, stejně jako na souboru nějakého akčního filmu, pravidelně kroužila na holicím letu
Krmení účastníků těsta, které vychoval. Ale musíte zklamat milovníky, aby spálili pneumatiky: takové možnosti nepřecházejí s třídou C. Nadměrná rotace může být navíc způsobena pouze při provádění přeskupení a dokonce pouze s odpojeným ESP. Bez ohledu na to, jak to zkusíte, je velmi obtížné nechat auto do boku, protože při prvních známkách smyku jsou mobilizovány všechny systémy bezpečnosti a stability kurzu a přísně nasměrovaly auto podél trajektorie stanovené volantem. Závěr je zřejmý: třída C je dynamické, výkonné auto, se sportovní postavou, ale ne pro hooligány - bezpečnost je především! Verze Sportkup z 180 Kompressor je jednou z nejlevnějších v sestavě, jeho cena je 27 900 EUR a s 230 kompressor bude stát 34400 EUR. Nejdražší C 320 s motorem 218 koňských sil V6 stojí na ruském trhu 39 400 EUR.
Univerzální Vrátili jsme se do Moskvy na Kompressoru Universal C 200. Tato verze byla podrobena stejným změnám jako ostatní. Vůz stanice vypadá o nic méně dynamicky než sedan. 1,8 litrový motor produkuje 163 HP. a točivý moment 240 nm. Vůz stanice, který byl pokryt 50 kg vzhledem k sedanu, posílil odpružení a byla zvýšena vůle silnice. Hlavní věcí pro vůz stanice je však objem zavazadlového prostoru, tady je od 470 do 1384 litrů.
V pohybu auto potěšilo hladkost pohybu, nechci se nikde spěchat a na rozdíl od SportsUp má klidnou a měřenou jízdu. Stojí za to znovu poznamenat
závažnost řízení a celý komplex přímého ovládání, který pomáhá zvyšovat pohodlí během dlouhých výletů. A ačkoli je vůz stanice třídy C obtížné rozpoznat praktické auto kvůli poměrně vysoké ceně, každý kupující pátého kupujícího třídy C na světě se však rozhodne ve své prospěch. Na ruském trhu stojí vůz s pohonem zadních kol s 200 kompressor speciální série 38900 eur.
Nové nebo aktualizované?
Ano, existuje mnoho změn ve třídě C, ale stejné tělo W203 neumožňuje jej nazvat úplně novým. Má však smysl vytvářet zcela nové auto, když existuje stabilní poptávka po předchozím: od května 2000 již bylo prodáno více než 1,26 milionu automobilů. Jedná se o rekord třídy C, protože předchozí malý Mercedes nebyl v takových množství prodán a popularita současné generace nebude klesat. V roce 2004 se plánuje prodat nejméně 1000 takových automobilů v Rusku a realita těchto plánů nezpůsobuje mnoho pochybností.
Vadim Ovsyankin
Zdroj: Avtopanorama Magazine
