Zkušební pohon MERCEDES BENZ C-CLASS W203 2004 - 2007 Sedan

Noblesse zavázat.

Čas letí rychle, kariéra jde na horu. Courier Manager Manager. A teď je zde osobní místo na parkovišti z kanceláře: je čas si koupit status auto. Samozřejmě, s úvěrem na finance a v žádném případě není více než šéfa! Ale prestižní značka je povinná.
Přidáme švédské Volvo na klasické tři německé obchodní sedany a můžete si vybrat. Ano, protože denní trasa je podobná 20 kiloměrové zástrčce, alternativa k automatické převodovce není předpokládána. Jít?
Po tři dny testů, měření a fotografování prošly asi 500 km na každém stroji. Dubnový počasí neumožnilo chybět: 72 hodin, to bylo důsledně změněno z jarního tepla, sprchy, sněžení, mrazivého rána a studený mokrý den měření, ideální pro modernizované motory. Není divu, že Mercedes kompletně zveřejnil na dynamometru, které obdržely vyšší známky pro dynamiku. Audi a Volvo mají trochu nerafonované pro deklarované, ale BMW se výrazně rozešel s sliby. Byl však jediný byl navinutý do širokých 17palcových pneumatik a velká kola vždy snižují akné. Kromě toho byly pneumatiky zimy, takže brzdová cesta vyšla déle.


Nové styly
Stala se revoluce obrazu! Třetí řada BMW nenechává pochybnosti, že starý styl končí navždy. Nyní však Treshka již nevypadá cizinec a v pouličním proudu nový vzhled alokuje to ne více než je přípustné.
Bavorský stereotyp není v žádném případě spojen s miniaturou, nebo Bůh zakazuje, pokřivil. Sedadlo v BMW-320i je však nejvhodnější pro tenké ovladače malé a střední výšky. Dvoumotorový verš však také najde pohodlné nošení limitů úpravy jsou působivé, ale neexistuje žádná skromná šířka a výška zad.
Fanoušci BMW informují ponořit se do technických vlastností novinek: BMW-320i není nyní šest, ale pouze čtyři válce. Objem motoru je také méně: ne 2,2, a 2,0 l, napájení není 170 a 150 hp
Bavorské motory čekají na vynikající ukazatele. Ale tohle je alokován pouze k nákladové efektivnosti, ale postava jasně chybí, i přes puzridní mléko šestistupňového hydromechanického automatu ze ZF. BMW příliš zkažené řidiči s nádhernými motory: jen dobré vnímané jako urážka.
  Zpočátku se mi líbí všechno: a neobvykle smažené trokhan, a jasnou práci převodovky, a ostrým volantem, izolovanými z nesrovnalostí silnic je dost na to, aby opustil řidiče nezbytné informace a snadno dávkování zpomalení. Ale po několika časových otázkách. Kde mluvčí zmizí, stojí za to s sebou druhý stupeň? Proč na vlnách je automobil výrazně přeskupit? Proč je to tak těžké každé trhliny v asfaltu? Nevzavřenými přívěsky BMW jsou konfigurovány tak, aby hladilo, stejně jako stůl, evropské stopy. Dokonce slušné, podle ruských konceptů, silnice skládkování pro ně jsou vážným testem.
  Značkové rozdíly v BMW ovladatelnosti jsou nejlepší cítit v rychlých otáčkách ve tvaru písmene S. Je však nutné řídit nejen důkladně, ale také pečlivě: příliš ostrý vstupní a stabilizační systém rychle, ale v žádném případě ladně nastavte trajektorii. Samozřejmě může být vypnuta a chválena nataženou bočním skluzem, ale tento způsob jízdy na asfaltu není optimální. Ale brzdový systém CBS zase se chválí odděleně. Auto s jistotou zpomaluje na oblouku, a to i v blízkosti Slippery Režimy dokonale!
BMW, možná nejvíce emocionální auto v testu je současně ostrá a zároveň přátelský k řidiči. Ale co dobyluje na strmých tělech, v každodenním životě se stává břemenem především nejhoršího komfortu komfortu (viz odborné posouzení). Dokonce i citlivost řízení po půl hodiny rychlé jízdy na běžných silnicích se jeví jako nadměrná: Kvůli tomu je řidič neustále napětím. Zajímalo by mě, co bude s aktivním volantem?
Švédské překvapení
Je to bezpečné, pohodlné, spolehlivé, vyniká stylu, ale v žádném případě řízením kvalit! Tyto stereotypy 30 let jsou naživu, bez ohledu na to, jak se s nimi volvo pokusil zbavit se.
Sedadlo řidiče vypadá neobvykle jednoduchá. Tlačítka, přepínače (s výjimkou světelných světlometů), displeje na torpédo není prostě ne. All klimatizace, audio systém, mobilní telefon se soustředil na středové konzole S-tvarované formy hlavního návrháře nálezu. Komplexní správa pomocných systémů se stala součástí IDIS (Intelligent ovladač informování systému). Například, telefon nebude zvonit na předjíždění nebo křižovatce, ale pouze s jednotným pohybu nebo zastavení.
Mezi hlavní stížnosti viditelnosti: v případě, že zadní okno je stále schopen vyrovnat (ačkoli je obtížné manévrovat bez parkovacích senzorů), poté nejmocnější přední regály zhoršit moc viditelnost, zejména pro nízké řidičů.
  Tyto úpravy sedadel limity jsou dostatečně velké, ale řidiči, jejichž růst přesahuje 190 cm, doporučujeme vám věnovat více pozornosti přistání. Malý řidič růst bude téměř jistě stěžovat na opěrce hlavy příliš blízko. Zavazadlový prostor Volvo je třetí největší, velmi pohodlný tvar, ale je otvor malé výšce. Ale zadní sedadlo samostatně posílá nejen vrátil, ale také polštář.
  Příčně nachází řada pěti Volvo o vysoké rychlosti je schopen prosím nejen spolehlivě, ale také čistokrevné zvuk. S automatu pětistupňovou, že to byl dobrý pár automobilu živě reagovat k prudkému dodávky plynu, téměř nepozorovaně zapnut se na zrychlení. Manuální režim funkce box upřímně nezapne přenosu nad vybranou v omezovač rychlosti práce. Nebylo anti-potrubní systém na naše auto, nicméně, aby se nedotýkal Volvo příliš intenzivně. A to i přes ztráty na začátku, 60 km / h
Na hladké a rovné silnici, dominantní řada Volvo stabilitu, která vede k důvěře v autě. Na nerovném povlaku a v zatáčkách z ní zůstává mírně součástí přelomu Volvo neochotně, a rezervy zdánlivě husté suspenze vyčerpání podezřele rychle. Sebevědomě bypass BMW-320i.

Blow a ne pochyb o tom!
C-class vzhled je nejlepší určit jako malé třídy S všechny komentáře jsou automaticky odstraněny. Salon Little Merz může stále chlubit na všech sedadle, které se odklánějí řidiče a značné vzdálenosti od polštář ke stropu. Ale v šířce je již znatelně horší než více čerstvého strojů. Přestože tento parametr spíše charakterizuje vizuální prostor, spíše než skutečnou potřebu i vysílatele řidičů. Za středně velký, dvě pevné cestující sedět pohodlně.

Pracoviště řidiče způsobilo spíše tradiční otázky. Firemní multifunkční páka na sloupci řízení, samostatný vodítko tempomatu (odpoušta, tempo) pro fanoušky značky je stejně přirozený jako ortodoxní oslavují Vánoce 7. ledna. Ačkoli kombinace ručního řízení naklonění opěradla s elektrickým polštářem nemůže být volána pohodlná. Neobvykle snížená zrcátka, kterou oko nezajímá okamžitě. Ale téměř neblokují přehled dopředného výtahu.
Mercedes-Benz je známý pro nezávisle dělat hodně od skutečnosti, že jiné firmy dávají přednost nákupu. Například převodovky. I algoritmus ručního režimu zahrnuje houpání páky dopředu a doprava a vlevo.
Mercedesian Automatic je charakterizován hladkostí práce a pohodlného spínání, ale ne příliš vhodný pro aktivní jízdu reaguje se znatelným zpožděním. Nejvýkonnější (s nejmenším objemem!) Motor na dynamometru byl schopen položit šipku rychlosti při značce 240 km / h.
Nepřipojený stabilizační systém zabraňuje doteku skluzu, takže počáteční zrychlení není příliš intenzivní, ale již 60 km / h Mercedes jde do vůdců. Na horské silnici je pro něj obtížné prokázat nadřazenost vozu v mezních režimech promítaných, není tak snadno přišroubován do obratu jako BMW nebo AUDI. V kritické situaci stabilizační systém působí s znatelným zpožděním a jasně odstraňuje brzdy.
Ale nejpůsobivější kvalita šasi Mercedes, všichni nazývají vynikající komfort na rozbité silnici. Vysoká energetická intenzita zavěšení a výborná stabilita kurzu Připojte důvěru na ruský autobahn ... ještě daleko za hranice povolených rychlostí. Mercedes na pozadí soupeřů se mohlo zdát nudit. Výhodou v pohodlí a hladkosti kurzu je však příliš mnoho tak, aby mu nedala. Ve stejné době, Mercedes nebude odejít na klikaté silnici a ne v rozpacích, demonstruje přizpůsobivost ruským podmínkám. Silniční vůle, pozastavení intenzity energie a dokonce i vynikající pokyny shromažďují body v jeho laskavosti.
Nové slovo na písmeno m
Všichni odborníci dospěli k jedinému názoru na místo a přistání na kole Audi jsou blízké odkazu (viz hodnocení v bodech). Je výhodné pro Audi a přehled a zpět a dozadu, ale šířka průměrných regálů je nadměrná. V kompaktní obchodní třídě se oběti úspor často stávají cestujícími. Ale v Audi nejsou uraženi, dokonce sedí u vysokého řidiče. Pravda, průměr tří bude přiveden na vysoké válce, šíření nohou široký. Prostorný obdélníkový trup a skládací zády zadních sedadel nedávaly důvody pro kritiku. A pod podlahou bylo místo plné velikosti.
AUDI A4 Motor je nejmkladnější ze čtyř. Dvoulitrový motor s pěti ventilemi na válec a nastavitelné fáze je dokonale šťastný na jakýchkoli revolucích a to výrazně se mění po 3500. Jeho dokonalý partner řetězového variátoru multitronics funguje jako stupňovitý přenos a zda je přenos potřebný, což je nutné, je nezaměnitelně a rychle. Ve sportovním režimu efektivně zpomaluje motor a v manuálu je schopen zapnout na žádost řidiče ... i když se zvýšení maximálních revolucí aktivuje sama o sobě.
Hladkost přenosu doplňuje stejně předvídatelný podvozek. Dokonce i na nerovné cestě, Audi je dobře drží směr, a v obratu ochotně sleduje specifikovanou trajektorii. Volant je poněkud jednodušší a pomalejší než požadavky aktivního řidiče, ale dokonale izolovány od nesrovnalostí silnice.
Experimentální auto bylo na evropské suspenzi pod plastickou ochranou motorového prostoru, měřili jsme pouze 115 mm. Smoothness mozku a intenzity energie však zanechal příznivý dojem. Ve slově, mírně sportovní podvozek, shovívavý k typickým chybám v nezkušeném řidiči. V extrémním případě, ESP taktně opravuje startovní smyku, ne dávat kopat auto. Málo, co mohu najít tvář: zvýšená pneumatika hučení, ne poměrně úměrná zpomalení brzdového pedálu.
Zvědavá fakta
Vezmeme se v testu Volvo, jsme se poprvé se báli, nebyli by Swede Boy pro bití. Ale tvrdohlavě tvrdil, že by to mohlo soutěžit s Němci v pohodlí, dynamice, provozu stroje. Co nemůže? V pohodlí zadních cestujících a spravovatelnosti. Ale ergonomie Švédů by se mělo učit. Víš, intuitivní rozhraní není jen krásný výraz.
Audi, na první pohled, ne dost hvězd z nebe, ale získal největší počet pozitivních odhadů ze všech odborníků. Důvodem je jednoduchý, necentruje sportovní ambice, ale snadno provádí ostré manévry. Ano, emoce za volantem Audi méně, ale nezapomeneme na tuto zkoušku sedanů, ne sportovních vozů, a vítěz není nejvíce frisky, ale nejvhodnější v každodenním životě. Existuje mnoho vinutí zdarma stopy?
Ačkoli formálně, ceník na Volvo začíná 25 900 dolarů (s motorem 1.8), opravdu bez 30 tisíc, to ani stojí za to při pohledu na tato čtyři auta. Cenový rozsah 3550 tisíc dolarů, kteří chtějí strávit a dvakrát tolik.
Nejdostupnější Volvo S40: s 140-silným 2,4 motorem lze zakoupit za $ 28,900, s 170-silným pro 30 900. Přidat kovový, automatický a balíček dalších zařízení Optima a GET 36 050. Chcete ještě silnější motor? Začněte počítat se od 40 900. pohon čtyř kol? Více plus 2 500 dolarů.
Vedle úrovně dostupnosti Audi. S motorem 1,6 litru začíná jeho cena od 31 332 dolarů. Frisky 1,800 s plnou pohonem usnadní vaši kapsu asi 40 tisíc a majitele pevnějšího množství umožní samo o jakémkoli fantazii, až do Audi S4 v individuální konfiguraci asi 90 tisíc zelených.
Ceny pro Mercedes-Benz C180 Kompressor začínají od 29.900 eur, C200 Kompresor z 32 400 eur, na C230 Kompressor z 34.500 eur (pro překlad do dolarů byl vynásoben 1,3). Bez ohledu na index jsou všechny stroje vybaveny různými verzemi 1,8-litrového motoru s pohonem Supercharger.
BMW-320i stojí od 29.900 eur s ruční převodovkou. S automatickým a slitinovými koly (obchodní výkonnost), cena začíná s 32 900 eur. Dokonce dražší reproduktor s 17palcovými koly, skládacími zadními sedadly, Xenonovými světlomety a multifunkčním volantem jsou nabízeny pro 35 500 eur. Šestičlenec BMW-325I a BMW-330I stojí dnes od 39.900 a 52 500 eur.

A. FOMIN: Neříkám, že výsledek expertního hodnocení je nesmírně překvapen, ale všichni očekávali vyšší odhad BMW. Důraz na praktičnost v této zkoušce nezanechává sedan z Mnichovských šancí, absence náhradníků bude stále v Rusku na dlouhé mínus.

SOUHRN
BMW 320i je všechno nové. Více stylu, více emocí, úmyslnější sportovnost. Ale kombinace kulometu s rozpočtovým motorem činí 320. zranitelné vůči konkurentům.
Celkové hodnocení 7,7
+ Stylový vzhled a interiér, prostorný interiér, hladce a rychlý pracovní stroj, referenční pohon zadního kola podvozku, ekonomický motor.
- Malý kufr, žádné pružiny, tvrdé suspenze, nízké prahové hodnoty, žádná adaptace pro ruské podmínky, vysoká cena.

SOUHRN
Volvo S40 Dobře vybavený Sedan je horší pro Němce ve formální soutěži, ale úspěšně našel tvář auta a skandinávský interiérový design mu dává dobrou šanci.
Celkové hodnocení 7.8.
+ Původní vzhled, výborné konzolové ergonomie, výkonný motor k dispozici za cenu základní konfiguraci.
- průměrný viditelnost, nepohodlné přední hlavové opěrky, úzce nohy zadních cestujících, není úprava suspenze, lehce otevřít kufr, tanec.

SOUHRN
Mercedes-Benz C230 Kompressor Classic nestárne? Kouzlo silného vozu je, že nepotřebuje silný motor. Takový komfort v kombinaci s výskytem malého S-třídy.
Celkové hodnocení 8.1
+ Classic obrazu, vynikající dynamika, komfortní odpružení, nízká hlučnost na hrubých nátěrů, vynikající stabilitou kurzu, adaptace na ruské podmínky.
- Zbývající od řidiče, unavogated zadní sedadla, hlučný na vysokých otáčkách motoru, vysoká cena.

SOUHRN
Audi A4 ztělesněním německého racionality. Pedantský přístup do vozu v kombinaci s pokročilou technikou a mírně konzervativní design.
Celkový odhad 8,4
+ Výborná práce variátoru, prostorný salon, komfortní pro každou sadu křesly, velký kufr, dokonalé dekorace interiéru.
- Mírné dynamika, pneumatiky a zavěšení hluk, malá světlá výška, špatně reaktivní účinek na volantu.


BMW 320i
Pátá generace BMW třetí řady je zastoupena v roce 2005. Vyráběny pouze s tělem sedanu.
Motory: Pro Rusko, benzín 2.03.0 l (150258 hp).
Převodovky: 6-rychlostní mechanické (pouze 2,0 l), automatické.
Completenment: basic, Business, Dynamic.
Cena v Rusku: є29 900 52 500 ($ 38,87068 250).

Volvo S40 2.4.
Druhá generace Volva S40 se objevila na podzim roku 2003. Vůz je nabízen s sedan tělem; Vůz je označena jako V50.
Motory: Pro Rusko, benzín, včetně s superpozice 1.82.4 litrů (125220 HP).
Převodovka: 5- a 6-rychlostní mechanické, automatické.
Konfigurace: základní, Optima, Premium.
Cena v Rusku: 000 $ 25.900 45.

Mercedes-Benz C230 Kompressor
Druhá generace C-třída debutoval v březnu 2000. Rekonstruuje na jaře roku 2004. Výbava Sedan, wagon, hatchback.
Motory: Pro Rusko, benzín 1,85.5 l (143367 HP), diesel 2.23.2 l (116224 hp).
Převodovka: Pro Rusko, pouze automatické.
Požadováno: Classic, Elegance, Avantgarde, speciální série.
Cena v Rusku: є29 900 73 900 ($ 38,87096 070).

Audi A4.
Debut současné generace se konal na podzim roku 2000, modernizace se konal na podzim roku 2004. Výbava sedan a kombi.
Motory: Pro Rusko, benzín 1.63.0 l (102218 hp).
Převodovky: 5- a 6-rychlostní mechanická, automatická převodovka, variátor.
Montáž: individuální.
Cena v Rusku: Od 31 332 dolarů.






 
 
 
 

Anatoly fomin.
 

Zdroj: Journal "za volantem"