Testovací disk Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan

Všechny fotografie Mercedes Benz C -třída W203 2004 - 2007

Praktická magie

Nyní, když se vyvinul obraz automobilu, jsem připraven říci, že třída S z roku 2004 je první Mercedes-Benz, což opravdu stojí své peníze. O základní auto je žádáno o něco více než milion rublů, ale ani jedna z těchto rublů nebude líto.

Za starých časů, abychom si mohli užít skutečnou brilanci tří-paprskové hvězdy, bylo nutné koupit třídu S a pouze třídu S. Bez možností. Před několika lety se však objevila současná třída E a průchod do příbytku luxusu klesl v ceně, rovnající se ceně strmé konfigurace avantgardy. Nejlepší materiály, ultramoderní design salonu, všechny druhy příjemnosti, jako posuvný panel na centrální konzoli, rád jsem byl demokratickými Stuttgarts. Také rádi hodně prodávali. A skutečnost, že můžete hodně prodat hodně, se ukázala jako třída C, která se v posledních letech po celém světě jednoduše rozlišovala.

Zůstalo otevřít dveře širší. Což provedla současná prezentace modernizované rodiny 203 na jaře. Navíc Daimlerchrysler udělal tabu za termín feslifting a hlasitě prohlásil premiéru pouze nové generace kompaktních strojů. Nevím, co úplně nový, ale základní ideologický posun je zřejmý. Nevšimnete si to venku, ale stačí to být uvnitř, protože všechno je jednou provždy jasné. Pokud byla pro značku zakoupena předchozí třída C a uvědomila si, že skromná cena zaručuje omezení - ve srovnání s velkým Mercedesem - ve všem ostatním, nyní je omezení silně označeno. Dříve řetězová kabina snadno přečetla touhu zachránit a dokonce úmyslně omezovat stav modelu, což z něj učinilo podřadný zástupce značky. Nyní se zdá, že modely automobilu dostaly celou mapu blanche. Jako, co můžete, vytvořte celou cívku. Bez šetřící síly, času a peněz. A udělali to. A ukázalo se to super.

Interiér automobilu je fascinující. Neexistuje žádná slzná touha oslepit bohatstvím, někomu někomu nebo dokonce všem najednou. Všechno je však prokázáno všem najednou. Bezprecedentní kvalita designu vám umožní mluvit o vstupu na novou úroveň - ne -li v globálním smyslu, pak v rámci tohoto segmentu trhu. Takovou velkolepou a harmonickou kombinaci neoklasics a technologie je třeba stále hledat. Barevné schéma je omezeno, a proto vynikající: celkem černá s chromovými žilami a vhodnými vložkami vyrobenými ze dřeva a pod dřevem. Volant vyrobený z měkkého plastu se neliší od kožených kormidel levnějších aut až po dotek. Půvabné číselníky v kovových okrajích a záhadně tmavé displeje s jejich namodralým rozvrhem hi-end nejen dobře vycházejí, ale také spustily přitažlivost sebe navzájem. Ano, trochu ponuré - zvláště v kombinaci s barvou černého těla, ale výlučně slušné. Postupem času se chystáte myslet si, že každý prvek interiéru - ať už jde o klimatickou kontrolní jednotku nebo páka převodovky - je tak krásný, stručný a dokončený, což nelze vylepšit. To je to, co je aktualizovaná třída C očarována jeho hosty.

Poznámka: Testovaný stroj byl v klasické konfiguraci, která je považována za základnu! Pro srovnání jsem se dostal za volant E 240 Classic ve výstavní místnosti. Snadnější, více plastů! Je úžasné, že oddělení vlajkové lodi není v žádném případě skvělé: v nepopiratelném aktivum třídy S pouze optronický dashboard, který však již přestal být zázrakem technologie. Nejblíže stylu ke třídě C byl ML s podobným interiérem černých chromů.

Být v řetězci je nejen příjemné, ale také pohodlné. Současně jsou zachovány všechny známé čipy Mercedes: podlahový plynový pedál, pohon nohou ruční brzdy, multifunkční spínač volantu. Židle jsou dokonale distribuovány, ovládací prvky jsou ergonomické, symboly tlačítek jsou jasné. Úpravy sedadel a sloupce řízení uspořádají lidi různých pleti. V široké přední loketní opěrce existuje několik oddílů pro všechny druhy malých věcí. Zadní cestující jsou méně volné: místo nestačí na nohou, ale nemůžete nazvat těsné přistání.

Před čtyřmi lety, třída C překvapila všechny ústředí návyků a ztratilo trochu hladkosti. Po modernizaci se auto stalo měkčí, ale okulnost reakcí s ním zůstala. Samozřejmě, když už mluvíme o závažnosti, nemyslím ohromující ostrost napůl roční japonštiny. Mercedes rychle, velmi přesně a kolektivně provádí příkazy řidiče, ale sebeúcta je mu stále vlastní. Nedovoluje se šokující náhlé a přetížení samozřejmě manévrů. Rotace stroje je neutrální, když je rychlost překročena, dochází k mírné demolici přední nápravy, která může sledovat kůže okamžitě potlačené neviditelnou silou ESP. Vypnutí ESP nedělá nic: elektronika zůstává na stráži, za nejmenší hrozby jemně, ale nevyhnutelně zasahuje do řízení. V volantu je spolehlivá neméně účinná podpora zase. Je pravda, že při nízkých rychlostech je volant příliš obtížný - to je zvláštnost kompresorových strojů.

Přestos v takovém stroji je však pouze v nouzových situacích třídy C, protože skutečný Mercedes způsobuje zvláštní potěšení při nezraněné jízdě.

Auto se valí nepochopitelně snadno a tiše, ale na plátně vůbec nezveřejňuje a drží silnici s měkkou a sebevědomou sevření kočičí tlapky. Navíc nejen řidič, ale také cestující pociťují tuto spolehlivost a důvěru. A nádherná hladkost kurzu je opět úžasně kombinována s absencí všech druhů nahromadění. Izolace šumu zdůrazňuje skvělý zvuk standardního zvukového systému - teplý, ale s dobrými detaily nahoře a poměrně hustým basy.

Pokud jezdíte na třídě C ve vhodném stylu, jsou schopnosti 1,8-litrového kompresorového motoru více než dost. Motor je docela citlivý a po 3 500 ot / min bude jeho tah potěší i majitele hazardních her. A stroj pro něj není překážkou, ale naopak asistent. Převodovka se přepíná rychle a stěží znatelná. Kromě režimu Co -Co -Coffee má stroj sport a secterl, které mobilizují schopnosti automobilu co nejvyšší, aniž by porušovaly integritu jeho charakteru. A postavu, plemeno lze vysledovat i podrobně. Proto je pohon akcelerátoru v Mercedesiánu, s pružným, ale z tohoto neméně průhledného a logického spojení mezi plynovým pedálem a motorem. Totéž platí pro brzdy: Pod pedálem je vždy nějaké zásoby, které lze prodat za pohotovostních okolností.

Nyní, když se vyvinul obraz automobilu, jsem připraven říci, že třída S z roku 2004 je první Mercedes-Benz, což opravdu stojí své peníze. O základní auto je žádáno o něco více než milion rublů, ale ani jedna z těchto rublů nebude líto. Působivý interiér otevírá novou éru v životě německé značky, kdy na velikosti začala nejen záležet, ale když jen velikost začala mít hodnotu. To se nemůže radovat majitele sítě a nemůže být znepokojeno kupujícími ESCO. Jak dlouho bude trvat období demokratických nálad ve vedení Daimlerchrysler? Stanou se tradicí nebo to skončí příští rok, premiérou nové třídy S?

Není dlouho čekat.

Autografie
Mercedes-Benz C-Class/203
Předchůdce
C-třída/202 (1993)
Premiéra
duben 2000
Modernizace
zima 2004
Tělo
sedan, staniční vůz, cheatchbek sportovec
Motory
1,8-5,4 l (122-367 l.
Výroba
Německo
Očekávaná náhrada
2007

Auto poskytuje hvězdu Neva oficiálním prodejcem Mercedes-Benz.
Během testu je auto pojištěno společností LLC Nation Center.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin