Testovací jednotka MERCEDES BENZ A-CLASS W169 Od roku 2008 Hatchback

Mercedes A a B-třída ... na non-plynové potrubí

Nepical nastínil den. Vítězství na cestě s komfortem / sportovním nastavením variátoru aktualizovaných Mercedes B-Klass, zapomněl jsem na trase našeho testu, a skvěle sklouzla požadovanou odbočkou z nové Rigy dálnice Moskvy směrem k Zvenigorodu. Nebyly tam žádné karty v autě, kapesní navigátor zrádně vydal žádný požadovaný satén, a musíte přijít do té doby obtížný úkol? Věřte mi mnohem snazší než najít rozdíly mezi starými a novými Mercedes A a B-třída.
 
Samozřejmě jsme našli cestu. Na parkovišti, kde klávesy k mému B-na třídě A a třídy, naše posádka přišla první hodnost. Na kilometrů bylo zapáleno navíc 50 km a strana auta pokryla hladkou vrstvu samotného prachu, která nechtěla, přidali jsme několik oblastí země do silničních testů. Ale dokonce dokonale čisté auto tvrdohlavě skryje vnější změny nejmenších Mercedes.
Začněme s Mercedesem B-Klassem. Restyling se dotklo, hlavně přední části auta: jiná se stala nárazníky a kapotou, optika byla mírně vyhlazena. Zadní podobná malba: modifikovaný nárazník a diamantové lucerny. Boční zrcátka dostala jinou, zefektivněnou, formulář.
S některými úhly jsou auta velmi podobná, ale mezi nimi existuje spousta rozdílů. Nejstarší, ve třídě formy s formacemi do obří třídy R: Stejný zakřivený tvar těla, stejný ukázaný zadní den, orel profil obličeje a tak podobný.
A-Class se snaží dělat vše naopak: je to také ostré dopředu, ale rohy se nedívají dolů, a nahoru a světlomety ukazují spící veverka proti zaobleným omáčkám v stupně. Vysoká střecha a široká základna se týkají skutečných rozměrů strojů: Mercedes B-Klass v délce dosahuje poměrně dospělých 4 273 mm. Třída A je skromná pro 390 mm.
Ve společnosti Mercedes Samotné, dělení A a B-třídy, viz ještě jasnější. Za tímto účelem se nabízejí podívat se na soutěž konkurence. Pro třídu A jsou série BMW 1, VW Golf, a podivně dost, Alfa Romeo 147. Pro třídu B - VW Golf +, Ford C-Max, Citroen C4 Picasso. Cítíte se třídními rozdíly?
 
Navzdory všemu je mezi stroji přítomna vnitřní konkurence. Prodej pro automobily jsou považovány za vyhovující, ale v Rusku, například v loňském roce se počet vlastníků A- a B-třídy zvýšil přibližně stejně stejně. To znamená, že Mercedes hry v malé třídě jsou docela vážné: dýha auta s trojdílnou hvězdou na kapuci jsou připraveni nabídnout dvě velmi podobná auta. A nezáleží na tom, že tito zpřísnění kupujících od sebe.
Nyní jdeme do mladší třídy A a přepsat předchozí odstavec: Designérův peří nakreslila kapotu, přidal nové linky k nárazníku, dotkly se optiky, dal auta vedle jejich předchůdců a nových linek a jsou zcela ztraceny mezi ostrými orgány. Proč však něco změnit, pokud loňský ročník konzervativní Evropa absorbovala až 275 000 malých mercedes?
Existuje ještě méně vnitřních změn: ostatní sedadla se staly zpevněním firmwaru. Rozšířené multimediální funkce poslouchat váš oblíbený iPod může být nyní v autě. Jinak, klidné ano hladké klasické formy Mercedes. Vysoce kvalitní, měkké materiály, téměř bezkonkurenční montáž a, která není k dispozici, schopnost vybrat si barevný gamut salonu: od striktně černé nebo kombinované s lehkým, s dřevěnými a hliníkovými vložkami.
Na přistání jsou dvě auta velmi odlišná. Ve třídě, zejména tři hodiny, posaďte se, jako v jiném sedanu: Dveře jsou široké, otevření je obrovský. Za volantem je vše známé, sedět nízká, ale recenze, díky velké zasklívací oblasti, je prostě skvělé. Zmatený nedostatek úpravy RAM na letech; Může to však být pohodlné s pohodlím bez ní.
Zcela odlišný obraz ve třídě. Zde je přistání řidiče poměrně minivaty než snadné. I v extrémní poloze mikrolift, křeslo zpočátku jsem chtěl být ještě nižší, i když po několika kilometrech jízdy ve městě, touha zmizely. Bravo Road jako dlaň! A zadní cestující nejsou úzce: mezery v délce a výšce s přebytkem.
Mladší, třída A Uvnitř je menší, ale jeho skromnější velikosti šly do újmy kufru než salon: 544 proti 435 litrům. V boji za sympatie domácností ve třídě nezačne, ale vyhraje.
Přetaktování dynamika Mercedes B-Klass s motorem 1.7 nebyla v obvyklém režimu ohromena. Okatony nejsou dány, že s obtížemi není slyšet jen vzrušení v hladkém šepotu motoru. Ale mám magické tlačítko s / s na skladě, která se stala příčinou našeho putování kolem Moskevských silnic!
Nyní klikněte a auto konečně půjde. Klikněte. Ale nešel. Vynikající hladkost kurzu nezmizelo kdekoli, plynový pedál s mírným kliknutím informuje o příchodu kopnutí a dynamika zůstala stejná. A pouze šipka tachometru přilepená do červené zóny, což vám umožní urychlit mírně déle v maximální výkonové zóně.
Poté touha pokračovat hrát na jezdce: dokonce i vynikající izolace kabiny nebyla schopna absorbovat řev otokového motoru.
Evropa tvrdohlavě se snaží vystoupit do parku. Potvrzení je k dispozici na aktualizované A a Class Active Parking Assist. Systém pracuje na parkovacích senzorech, které se nacházejí nejen zezadu a před strojem, ale také po stranách.
Chcete-li provést paralelní parkoviště, stačí jít, ale ne více než 35 km / h v extrémní řadě. Dále asistent odhaduje, zda existuje dostatek místa pro paralelní parkování (z extrémních automobilů by měla být pár páry pouze 65 cm vpředu a vzadu), po kterém bude systém přiveden přes displej: řidič, jsem připraven řídit pro vás. Vaším úkolem je jen stisknout pedály plynu a brzdy, v týmu změnit přenos a nedotýkejte se řídítek.
Ve skutečnosti se vše nestane vždy jako na obrázku: Někdy je parkoviště někdy nezískáno od jedné docházky, ale obecně aktivní parkovací pomoc je pohodlná a získaná popularita. Náklady na možnost je 1 050 eur.
Zajímalo by mě, a kdy se Mercedes naučí jezdit na obchodech?
Hush! Můj společník také nebyl připraven na experiment. Dohodnuto: tišší tak klidnější. Stisknutím tlačítka C / s resetujte plyn a naši třídu B znovu plné klidu. Mimochodem, na třídě A-třídy poryvů zahrnuje sport, nevznikl jsem nejmladší tři-dveře v centnálu jednodušší než pět-dveře ve třídě, a plyn reaguje mírně naživu.
Suspenze v obou strojech obvyklé města města. Motto inženýrů bylo zřejmě pohodlí a komfort. Je jedinečně měkký, s vynikající energetickou náročností, se vyrovnal s jámami a trhlinami asfaltu, podél cesty, téměř tiše spolknuty ležákem policistů.
A co na trati? Beztížný elektrický volant byl těžší, ale syntetická chuť v oblasti ovladatelnosti stále zůstala. Ale nebudou nenajdou chybu v nepřesnostech reakcí. Krátký nos malých Mercedes ochotně následuje týmy řidiče, jen je třeba si zvyknout na to, že reaktivní úsilí nebude příliš velká. Dívky se i takhle a nepřítomnost v ovladatelnosti některých rozinek není Bůh z novinek, které potíže pro CD. Nechte i náklady s jinou sedanovou skupinou D
Řada aktualizací, které se dotkli Mercedes v Rusku, nejsou s největší pravděpodobností vidět. Nejprve se týká nového motoru 1.7 NGT BlueEFFIFICAL, pracující na benzínu i zemním plynu. V Evropě, kde jsou takové hybridy stále více uznávány, je plnicí infrastruktura dobře rozvinutá. V naší zemi je prakticky žádný obvaz s zemním plynem
Inovativní linguatronický systém, rozpoznávání hlasových příkazů, je věnován zákazníkovi při objednání CD-Changer, ale nikdo to není naučit ruštinu. Systém ECO START / BRAID, který vypne motor, například v provozu, čímž se ukládá až 9% palivo, objeví se na podzim.
Možná pak na ty 1500 kupujících, které získaly štěstí vlastnictví malých Mercedes dvou tříd v Rusku v loňském roce, se zvýší alespoň tolik tolik.
Účinně zpomalte před náhlým překážkou, je stále polovina. Je důležité, aby řidiči cestovali pro vás podařilo udělat totéž, jinak nehoda se nevyhne. Mercedes A a Klass v databázi jsou vybaveny aktivními stopovými signály. V případě nouzového brzdění nejsou jen spalování, ale začnou pulzovat, zhoršují reakci za běžícím řidičem. V důsledku toho je doba této reakce snížena o 0,2 p. Málo? Při zpomalení od 100 km / h, tato vítězství je téměř 5,5 m brzdové cesty.

Text: Alexander Mikhailov
Foto: Alexander Mikhailov

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis "Wheel" [srpen 2008]