Testovací jednotka Mercedes Benz A-Class W169 od roku 2008 Hatchback

Všechny fotografie Mercedes Benz A-Class W169 od roku 2008

Testovací disk Mercedes Benz A- a B-Class: První písmena abecedy

V důsledku restylingu obdrželi prémiové kompaktní hatchbacky nové světlomety světlometů, mřížky a přední nárazníky.
Na konci července 2008 přednesl Mercedes-Benz prezentaci aktualizovaných hatchbacků A- a B-Class, která se konala téměř o dva měsíce dříve. Abychom se seznámili s automobily, byla vybrána trasa podél nejbližších předměstí, kde je vynikající vozovka sousedící s rozbitými nákladními vozy a čas na trasách. Novináři byli předloženi soudu dvou úprav každé ze tříd 170 a 200 v letech 170 a 200. Kromě toho jsou pro třídu A- a B nabízeny dvě turbodiely s kapacitou 109 a 140 HP. V souladu s tím, jakož i modifikace benzínu a kapacita 95 a 193 HP. Kromě toho má Mercedes A-Class v řadě energetických jednotek 160 CDI turbodiesel 80 koňských sil.

Třída Mercedes B má pevnější vzhled

Třída A je však o 390 mm kratší, což jí dává prospěch na parkovištích v blízkém městě
U třídy B dochází k provedení B-170 NGT dešifrované jako technologie zemního plynu (technologie na bázi zemního plynu). Zaslášená verze automobilu třídy B je postavena na základě modelu B 170, ale je vybavena motorem s pracovním objemem dvou litrů, jehož výkon dosáhne 116 litrů. S. Jak při spalování plynu, tak při spalování benzínu. Stisknutím tlačítka umístěného na volantu může ovladač změnit typ paliva.

V důsledku restylingu obdrželi prémiové kompaktní hatchbacky nové světlomety světlometů, mřížky a přední nárazníky. Kromě toho větší třída B také získala nový design kapuce. Změny v profilu ovlivnily návrh externích zrcadel a kol. Zezadu se objevily upravené lucerny a nový nárazník. Změny v interiéru jsou v obou modelech ještě méně významné, objevila se čalounění nových sedadel.
Z technických inovací týkajících se bezpečnosti by se měly rozlišit adaptivní lucerny stop-podpisových podpisů, které začnou intenzivně blikat nouzovým brzděním a systémem nouzového osvětlení kabiny, který během nehody automaticky zahrnuje světlo.

uvnitř auta.
Kromě toho od roku 2008 zahrnovala třída Mercedes-Benz A- a B tělo bočních zrcátek a kliky dveří namalovaných v barvě těla, automatickému startovacímu systému, elektronický stabilizační systém (ESP) s anti- Funkce šití, stejně jako řízení sloupce s nastavením výšky.

Abychom seděli v jednom z těchto hatchbacků, je nutné zvednout nohu dostatečně vysoko, protože podlaha ve třídě A a B je poměrně vysoká na úrovni spodního okraje dveří. Takové rozvržení je způsobeno poměrně krátkým prostorem motoru, díky kterému bylo možné dosáhnout prostorného salonu s relativně kompaktními rozměry. Faktem je, že při navrhování třídy A a následně jeho starší bratr s Litera B vyvinuli inženýři Mercedes tzv. Sendvičový panel. Vzhledem k malé a krátké kapuci s čelním střetem existuje vysoká pravděpodobnost vážných zranění předních cestujících, protože když dopad, riziky motoru jsou v kabině. Vývojáři ze Stuttgartu umístili energetickou jednotku a přenos částečně před a částečně pod tělo, čímž zajistili jezdce před hrozbou traumatu k motoru. V případě nehody s takovým rozvržením jsou motor a převodovka posunuty pod nohama cestujících. To způsobuje vysokou podlahu a v důsledku toho ozubené přistání hatchbacků s tří -beamovou hvězdou na kapotě.

Po restylingu A- a B-Class obdržela novou optiku ...

... další mřížky a upravené bummery
Prvním testovaným automobilem bylo Mercedes-Benz B170. 1,7-litrový benzínový motor o výkonu 116 koňských sil spárovaný s variátorem se schopností ručně přepínat 7 virtuálních převodovek se neliší v zrychlení hurikánu, ale má spíše plochý tah ve všech revolucích. Výhody uvízlého variátoru jsou přesně v hladké trakci a nižší spotřebě paliva, ačkoli dynamika zrychlení je nižší než tradiční automatická převodovka. Dokonce ani mladší modely Mercedes nemění tradice a mají vynikající hladkost.
Při dobrém pokrytí se auto vznáší jako vlny. Spolu s vynikající zvukovou izolací a působivým prostorem pro nohy zadních cestujících by měla dlouhá cesta s celou rodinou potěšit řidiči i cestujícím. Malé praskliny a nesrovnalosti spolknou třeskem. Když se však vozovka zhoršuje, Sedokov začne docela tvrdě šokovat. Špatný povlak zjevně není trumfovou kartou třídy B. Otřesení zavěšení na špatné silnici je kompenzováno vynikajícím chováním vozu v rozích. Trajektorie je psána jasně, role jsou minimální. A to je navzdory výšce těla 1 603 mm.

Třída B nabízí více nohou pro cestující zadní

Po aktualizaci obdržela třída B upravenou kapuci

Člán Ashki se stal výraznějším
Tvrdí zůstaly pouze řízení řízení. Při průměrné rychlosti při otočení volantu o 45-90 stupňů je volant příliš prázdný, zdá se, že zpětná vazba sama zmizí. S rychlostí rychlosti se situace mění a síla se zvyšuje, volant je obtížné vytvořit pozitivní motivy vztahu řidiče a třídu Mercedes B.

Pokud jde o ergonomii, podle již převládající tradice se Mercedes provádí na vysoké úrovni. Dokončovací materiály jsou samozřejmě v kvalitě nižší než seniory ze Stuttgartu, ale jasně přesahují přímé konkurenty. Přední sedadla mají dostatečné úpravy, aby se bez problémů našli výhodnou polohu u volantu. V základní konfiguraci má sloupec řízení nastavení pouze pro úhel sklonu, budete muset zaplatit navíc za úpravu odletem.
Další auto bylo pětibodové A200 s kapacitou 136 HP. Subjektivně jsou prostory pro přední cestující ve skutečnosti stejné. Sedíte na předních židlech, abyste zjistili, že jste ve třídě A, můžete pouze na 3-paprskovém volantu. Menší hmotnost a vysoký výkon umožňují 200. provést běsnění na klikaté dálnici a klidně předjíždět pas. Přepínání do režimu řízení manuálního převodovky pomáhá lépe řídit zrychlení a také používat efektivnější brzdění motorem před strmým zatáčkou. Upřímně řečeno, subjektivně se třída A líbila více. Ashka má menší hmotu a je lépe zašroubována do zatáčky. Reaktivní účinek na volant je vyšší než ve třídě B, díky které je mezera řízení menší. Kromě toho je pohodlnější! Třese se na špatném povlaku, jak se to nikdy nestalo. Pouze na třídě na ploché dálnici A ztrácí hladkost těžší sbírky.

Systém Eco Start/Stop může při pohybu ve smíšeném cyklu ušetřit až 6,5 litru paliva

Aktivní asistentka během parkování vezme řízení automobilu pro sebe

Variator vyhraje stroj v průchodu spotřeby mrtvice a paliva, ale ztrácí dynamiku zrychlení
Poslední v řadě byla tři -door Mercedes A170. Z této Trojice se nám zdálo nejen nejpříjemnější, ale také nejpohodlnější. Výmoly 170. prošel téměř nepostřehnutelně a hladkost kurzu se zdála lepší než na Mercedes A200. První věc, která přišla na mysl, je jiný poloměr kol a v důsledku toho profil gumy. Po zkoumání obou modelů jsme však uvedli, že jejich dimenze kol je úplně stejná. Následně se ukázalo, že bez ohledu na objem motoru existují tři možnosti odpružení pro modely třídy A a B- se zvýšenou vůli silnic, pohodlným a sportem. Mercedes A170 byl vybaven zvětšenými přívěsek (20/30 mm přední/zadní osy), modifikovanými pružinami a tlumiči nárazů. Na oplátku A200 došlo k přísnějšímu sportovnímu odpružení.

Je nemožné si všimnout některých technických inovací, které začaly být vybaveny aktualizovanými hatchbacky od Stuttgartu.
Od října letošního roku bude jako možnost pro modely A150, A170, B150, B170 a B170 NGT vybavené mechanickou převodovkou k dispozici systém Eco Start/Stop. Hlavním cílem při vytváření tohoto systému byly úspory paliva v nečinném režimu v městském režimu, pokud je často nutné nečinně na semafory a v zdlouhavých dopravních zácpách. Funkce Eco Start/Stop automaticky vypne motor při práci na Idle. Když se objevily všechny podmínky pro vypnutí motoru, musí řidič při pohybu při nízké rychlosti přenést páku převodovky do nečinného režimu a stisknout pedál brzdy. Poté se motor zastaví a na kombinaci zařízení se objeví ekologický nápis. Když řidič znovu stiskne pedál spojky nebo uvolní brzdu, motor začíná znovu. Rychlost spuštění motoru je způsobena použitím nového startovacího generátoru, který je integrován do přenosu pásu motoru, a tak nastavuje klikový hřídel rychleji a tišší než tradiční předkrm.

Jednoduchá a manuální kontrola klimatu výsady jednoduché verze

Přístrojová deska má vynikající informace

Za třídveřovou třídou A je docela blízko

Pro dodatečnou platbu ve výši 1 000 EUR jako dodatečné možnosti je k dispozici aktivní systém asistence pro paralelní parkování. Při jízdě rychlostí nejvýše 35 km/h naskenují parkovací senzory vlevo a doprava od vozu a měří délku a hloubku volných parkovacích míst. Když existuje vhodné místo, symbol P se rozsvítí na kombinacích zařízení a šipka se objeví označující stranu, kde je volný prostor umístěn. Poté musí řidič zapnout zadním zařízení a auto půjde sám na nalezené místo. Řidič zůstává ovládání plynu a brzdy. Auto automaticky vytvoří řízení.
A a B-třída První písmena abecedy Mercedes, je to s nimi, že moderní model značky od Stuttgart začíná. Ve prospěch třídy A můžeme citovat pohodlnější chování na špatném povrchu vozovky, lepší manévrovatelnost a kompaktnost, což je v městských podmínkách důležité. Třída Mercedes B je zase zvýšeným prostorem pro nohy zadních cestujících, objem kufru je 544 litrů (se sklopenými sedadly zadní řady 2 245 litrů) a také nejlepší hladkost na trati.
Prémiový segment, jehož hráč je značka Mercedes, také určuje odpovídající cenu těchto vozů. Základní náklady na Mercedes-Benz A150 jsou 673 400 rublů. Pět door v podobné konfiguraci bude stát 25 900 rublů. drahý. Top 200 Turbo stojí 962 000 rublů. Náklady na třídu Mercedes B se pohybují od 899 100 do 1 128 500 rublů.
Ruslan Galimov