Testovací jednotka Mercedes Benz A-Class W169 od roku 2008 Hatchback
Nový Mercedes - zaparkuje sám!
Mercedes-Benz představil tři nové rodinné vozy A, B a C-Universal. Abych byl upřímný, můžete nazvat nový model pouze jeden model, vozu stanice třídy C. Jednotlivé sběratelé A a B byly upgradovány. Během dne se mi podařilo trochu řídit na každém z nich. Navzdory skutečnosti, že třída B je mezi A a C, vyhraje první dva, pokud jde o schopnosti salonu a nákladního cestování. Začal jsem s ním test.
CD z Mercedes - auto je samo o sobě. Z německé trojnásobky se pouze Mercedes rozhodl vstoupit na trh s kompaktním. Pravděpodobně zbytek německých producentů prémiových automobilů si nemůže dovolit nestandardní tělo. Důvodem může být například rozmazání obrazu značky. Mercedes takové problémy rozhodně neohrožuje. Nastoupíte do auta a není pochyb o tom, že před vámi je skutečná merce. Stylový interiér, pevné materiály a proprietární funkce ve formě jediného spínače volantu. Zařízení, které jsem dostal, neskložilo s luxusem kožené kabiny nebo výkonným motorem, ale obecně to dělá dobrý dojem. Styl, ve kterém je vyrobena přední konzole, je zde na místě, na rozdíl od třídy C, kde vypadá poněkud nevyřešeně. Z inovací v interiéru existují nové materiály a příkazový systém, včetně nejen pokročilého zvukového systému s pevným disku, ale také hlasové ovládání a navigace s mapou Ruska. Navenek, zadní světla, falešná mřížka radiátoru, zrcadla v barvě těla a disky se změnily ve třídě B. S nouzovým brzděním nyní zastávky pracují v režimu impulsu a varují řidiče před nebezpečím. Síla motorů zůstala stejná, ale staly se ekonomičtější.
Z dalších možností se objevil automatický parkovací systém. Pro ty, kteří si nejsou jistí ve své schopnosti, je užitečná věc. Aby byl systém zkontrolován na volný prostor, musíte se pohybovat po řadě rychlostí až do 36 km/h. V této době dostává parkovací pracovník informace z bočních ultrazvukových senzorů. Když se v zorném poli objeví dostatek místa na radar, indikátor se rozsvítí. Po ovladači zůstává pouze zapnout program, pustit ruce a upravit rychlost. V tomto případě samotný stroj otáčí volantem do požadovaného úhlu! Pro sebevědomou práci musí být automatický parkovací hráč mezi nárazníky asi 65 cm. Takové parkoviště samozřejmě nelze nazvat šperky, ale myslím si, že takový systém bude mít takový systém podle chuti.
Objevil se další pomocný systém, který pracuje ve spojení se stabilizačním systémem. V restYrované třídě B je sériová. Na pozadí zájmu o zákazníky vypadá nedostatek kontroly klimatu v databázi nebo poloviční úpravy židle podivně, z nichž některé jsou ručně kontrolovány a část elektrických disků. Co neexistují žádné stížnosti na chování vozu na silnici. Brzdy na mokrém asfaltu byly prostě vynikající. Suspenze je pohodlná a energetická -intenzivní, minimální akustický šum. Ve verzi B170 není zrychlení příliš riskantní, ale spotřeba paliva je malá. Ve smíšeném režimu vyšlo s námi asi 8 l/100 km. Variator pomáhá šetřit palivo. Skvělá alternativa k automatické převodovce. Má sedm virtuálních programů a dokonce ví, jak je zpomalit.
Jediná stížnost způsobila zesilovač volantu. Při velmi rychlé rotaci není dostatek výkonu a zdá se, že volant spočívá proti elastickému prvku. Multifunkční spínač volantu se překrývá s volantem, navíc jeho délka je krátká, aby se zapnul obrat, musíte natáhnout prsty. Vše, co jste si mohli přečíst o třídě B, se vztahuje na mladší A. Model byl podroben faceliftingu. Farah, nárazník, zrcadla a další dekorativní prvky se změnily. Třída A je ve skutečnosti velkým hatchbackem z Mercedesu. Aby se dojmy od B a A lišily, jezdíme na možnosti s tělem třídveřových dveří s motorem 116 koňských sil. Mimochodem, kupujícímu je nabídnut výběr ze sedmi různých energetických jednotek, z nichž nejsilnější vyvíjí 193 HP. Opět opakuji, že pocity z cestování na třídě A jsou velmi podobné B, ale pokud je v kompaktním místě dostatek místa na jakémkoli místě, ve třídveřové hatchbacku je začne postrádat. Zvláště na místě předního spolujezdce. Jednoduše se tam natahuje, narušuje strmě zvednutá podlaha.
Mimochodem, pro Evropu nabízí Mercedes některé možnosti, které dosud nebyly doručeny do Ruska, například verze s palivovým systémem pracujícím na zemním plynu. S touto instalací se celkový počet najetých kilometrů na jedné čerpací stanici zvyšuje na 1000 km.
Zbytek cesty jsem udělal na pohodlném univerzálním třídě C. Pokud zahájíte inspekci ne z kufru (jeho velikost v nové generaci dosáhne velmi působivých 1 500 litrů), pak první věc, která zapůsobí na interiérovou dekoraci v tomto stroji. V mé verzi, C170 Kompressor, byl panel zakončen dřevem a krémovou kůží. Zrychlení s takovou sebevědomou motorem, ale už ne. Není dost světla. Poté, co zaplatíte více, můžete vzít verzi silnější, která je vybavena sedmistupňovým automatickým automatickým strojem 7G-Tronic a balíčkem AMG. Pro ruské kupce bude univerzální třída C k dispozici pouze ve speciálních úrovních výbavy. Budou stát hodně, ale budou zahrnovat všechny potřebné možnosti. Je to kvůli poptávce. Podle zástupců společnosti berou v Rusku pouze dobře bohatí lidé z Mercedes.
Yaroslav Marshalkin
Zdroj: Auto.mail.ru
