Testovací jednotka MERCEDES BENZ A-CLASS W169 Od roku 2008 Hatchback
"A" a "B" pro ty, kteří "na trubku"
Po získání zasloužené popularity v Evropě, Mercedes-Benz A a in-třídy auta ještě nebyli schopni najít cestu k srdcí ruských motoristů Fotografie z viny firemní viny objemových kompaktů není. Obavy zvyklé na další stavové modely, naše krajany je prostě nepovažují za Mercedes. Ačkoli se vznikem aktualizovaných verzí se situace může změnit.
Je třeba říci, že podnikání ve třídě jde o něco lepší než jeho mladší bratr. Tato jediná sama je však větší a praktičtější, objevila se na trhu relativně nedávno a obecně se dívá na třídu R v miniature. Pokud je však velká pohon všech kol, luxus, cenově dostupný relativně málo, pak ve třídě fanoušků ve třídě navrhla demokratičtější vozidlo. Hlavní myšlenkou tvůrců bylo navíc učinit toto auto nejen funkční a přizpůsobit pro rodinnou rekreaci a cestování, ale také velmi dynamické a dokonce sportovní. Schopný dodat skutečnou radost z jízdy.
No, jezdí ve třídě a opravdu dobře. Zejména pokud hovoříme o nejsilnějším modifikaci B 200 turbo, rozvoj 193 koní. Motor, který urychluje auto z místa na 100 km / h za 7,6 sekundy a poskytuje maximální rychlost 225 km / h, spíše elastické a dokonale kombinované s 6-rychlostní manuální převodovkou a autotronickým variátorem. 2-litr 140-silný turbo dieselová verze na polici 16003000 otáček za minutu motorů problémů s nádherným 300 nm momentu. Současně až sto, auto urychluje 9,6 s a je schopen vyvíjet 200 km / h. Pravda, zkontrolujte poslední prohlášení. Nejpravděpodobnějším chtít: Po 140 km / h se třída B začne hořet i v německých autobanech a konektory s vozy jsou spíše nepříjemné vzduchové stávky podél vysokého těla.
Obecně platí, že rodinný-sportovní monotrifier Mercedes nemá určitě dosah. Ačkoli třída třídy má šanci být nazýván závodní auta ještě méně (i když jsou zde popsány motory zde také k dispozici). Ale on to nepředstírá. Stejně jako předchůdce, který debutoval v roce 1997, druhá generace A-Class (to viděl světlo v roce 2004) typické městské dítě. Jeho Element-Free Metropolis Street s nevyhnutelným dopravní zácpy a problémové parkoviště. Ve své desce je kompaktní mercedes. A high-tech možnosti přijaté modelem během restylování pružin jsou navrženy tak, aby ještě snadné usnadnit životnost řidiče. Ano, možná i ostatní. Koneckonců, díky funkci ECO Start / Stop automaticky vypnout motor při přenosu přenosu přenosu do neutrálu a stisknutí brzdy (reverzní spuštění nastane, když přežití spojky), auto nejen šetří palivo, ale také méně pocházející atmosféru. A místo pro parkování auta a najde vůbec. Deset ultrazvukových parkovacích systémových senzorů začíná skenovat okolní prostor, sotva rychlé kapky pod 35 km / h. Výběr vhodného okna (o 1,3 m delší tělo), elektronika požaduje řešení řidiče a po obdržení potvrzení stisknutím tlačítka na volantu je park prakticky nezávisle a trvá optimální trajektorii. Osoba zůstává pouze tlačit pedály plynu a brzdy.
Je pravda, že tyto nádherné systémy (mimochodem jsou nabízeny a kupující ve třídě) k domácímu spotřebiteli se tam nemohou dostat. Ale spolu s Evropany, Rusové obdrží mnoho dalších užitečných funkcí, které nebyly dříve zahrnuty v základní kompletní sadě kompaktních Mercedes. Mezi nimi automatické světlo, anti-tart systém, automatická okna atd.
Na pozadí jiných modelů obavy, kompaktní Mercedes jednotlivé jednotky jsou splaceny v Rusku neochotně: Na konci loňského roku by žádný z nich nemohl překonat tisícinu bariéra. V zahraničí, stejný účet jde po stovky tisíc. Kromě toho, na rozdíl od zjevných výhod klientů C-třídy C 350 000 fanoušků.
Andrei Tsybulsky.
