Testovací jednotka Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan

Výběr pragmatiky

Jakmile má Rus první více či méně slušný kapitál a vyvstává otázka získávání prvního více či méně prestižního automobilu, z nějakého důvodu se hlavně dívá na Evropu nebo spíše Německo. Racionalita mezi kritérii volby zde navíc zjevně není na prvním místě. Zvláště pokud jde o reprezentativní nebo obchodní třídu. Aniž bychom si uvědomili respektované německé značky, poznamenáváme, že v tomto sektoru dnes francouzští, japonští a dokonce korejci často nabízejí modely- téměř horší a zpravidla zřejmě levnější.

V Rusku však skupina občanů vedou aktivní životní styl, který vydělává dobře, a zároveň nechtěli házet peníze, jsou přímo dolů. Při výběru automobilu nejsou pokryty očima v hrdém jménu - mají především zájem o jeho spotřebitelské vlastnosti. Jsou zde také přítomny úvahy o prestiži, ale nemiňují.

Je to na nich, že pevný sedan Mazda Xedos 9 je navržen. Jeho vzhled není tak náročnější jako prestižnější Němci - bude to pravděpodobnější. Původní optika, aktivní reliéfní kapuce se přidává k vzhledu agrese Xedos 9 a masivní, téměř bez nahrazení, boční stěna - vážná. Zároveň auto vypadá velmi pevně, rozptyluje se vizuálně do částí.

Široká dveře a široká kožená židle mě zavede do náručí, pohodlné - nechci vstát. Působivý objem salonu je zakončen lehkými materiály, a proto se zdá ještě větší, s určitým poškozením pohodlí. Židle má všechny potřebné elektrické úpravy, což umožňuje člověku zvolit správnou polohu osobě v jakékoli výšce.

Baculatý bagel byl dokonale na paži, ale rozsah nastavení výšky vypadal nedostatečný - chtěl jsem snížit volant níže. Na volantu jsou knoflíky tempomatu, takže je můžete ovládat, aniž byste si sundali ruce z volantu. Páky verser (sada standardu funkcí) jsou snadno dostupné. Shield nástroje během zapalování je zcela mrtvý - ani šípy ani čísla nejsou viditelné skrz jeho tmavé sklo. Vlevo a vpravo od štítu jsou tlačítka zodpovědná za mlhu a zahřívání brýlí. Tlačítka, která mají velmi neslušnou velikost, jsou zbavena osvětlení, která je zpočátku poněkud dezorientovaná. Uprostřed torpéda je mikroklimatický kontrolní jednotka, která je v každodenním životě nesmírně výhodná.

Teplota je nastavena na rotaci kulaté rukojeti, zatímco čísla jsou zobrazena na displeji a konfigurace proudu je vybrána sekvenčním stisknutím jednoho tlačítka - displej reaguje se změnou ikon. Níže je rádio - zní to docela přijatelně, ale náročná hudba láska, s největší pravděpodobností, nebude uspokojit. Mezi předními sedadly je automatický volič krabic, vedle něj je tlačítko odpojení anti -circusového systému. Další je loketní opěrka s objemnou krabicí s 12V zásuvkou.

Zadní sedadlo je dostatečně široké pro tři cestující, aby se cítili docela svobodní. Je pravda, že místo nestačí v nohou, a pokud je židle před osobou se zvýšením nad průměrem, pak není kam dát kolena.

Kmen je působivý s jeho objemem, ale přístup k němu za špatného počasí je spojen s rizikem velmi špinavého - nejprve musíte stisknout tlačítko na vnější straně a poté něco vytáhnout pro něco (neexistují žádné úchyty) .

Otočím klíč v zámku zapalování a termín pro klapku přístroje bliká s jasným světlem. Jasné, kontrastní namodralé váhy a čísla, rubínové šipky visící v tmavém prostoru. Všechno vypadá velmi krásně a drahé. Vlevo a vpravo od rychloměru a tachometru se přidávají indikátory teploty motoru a teploty paliva, uprostřed automatického režimu automatické převodovky je uprostřed.

Je čas jít - selektor umístit D a jít. Plyn na podlahu. Xedos, bez přemýšlení dvakrát, je hladce odstraněn a pomalu se zrychluje, zatímco šipka otákoměru necestuje do oblohy - vysoce výšky - dochází k přepínání v oblasti 5500 ot / min. (Zvuk motoru navíc neobtěžuje). Pokud jde o pomalu - toto je samozřejmě čistě subjektivní pocity, protože podle údajů o pasu trvá zrychlení na stovky méně než devět sekund. Ale příliš promyšlené automaty stále zkazily obrázek - při předjíždění a restrukturalizaci s zrychlením bylo nutné znovu ujistit.

Rozměry jsou dobře pociťovány a vy můžete jet po městě bez zvláště namáhání. Se zadní viditelností v důsledku vysoce posetého skla a vysokých omezení hlavy však existují problémy, které komplikují parkoviště. Externí zpětná zrcátka s proměnnou zakřivení reflektoru se poněkud poněkud zlepšují.

Volant má dobrou informativitu, zvyšuje se jako sada rychlosti, bez ohledu na druhé, můžete snadno odolat požadované trajektorii pohybu. Pozastavení potěšilo vysokou intenzitou energie - dokonce i vážné výmoly a tramvajové stopy, které procházíte téměř nepostřehnutelně. Stroj se dokonale projevuje v rozích - samostatné díky zadnímu odpružení, které je vybaveno prvky, které poskytují napařování kol (i když na rozdíl od předchozího Xedos 9 je pasivní). Při hladkých zatáčkách je její práce téměř neviditelná, až na to, že můžete jít rychleji než ostatní, prudký postoj se jasněji projevuje, takže dokonce musíte lehce rozpustit volant. Je docela logické předpokládat, že v určitých podmínkách to může dokonce vyvolat smyk.

Pro experiment jsem si vybral široký běh; 90 km/h - všechno je úžasné, 100 km/h - zátěž roste, ale trajektorie je stále perfektní, 110 km/h - mírná demolice všech čtyř kol šla a Mazda se vrací do předchozí trajektorie. Snažím se jiným způsobem: rychlost je asi 100 km/h, ale uprostřed tahu prudce přivedu volant a napodobuji objížďku překážky, která se najednou objevila, zadní náprava je příliš aktivní a hladká a hladká a hladká Skid následuje, který je však snadno uhasčen volantem a plynem. Někdo se určitě bude líbit-můžete rychle a krásně projít zatáčkou na neobydlené příměstské dálnici. Taková reakce se může bát, ale pokud nepřekročíte hranice rozumného, \u200b\u200bbude vše v pořádku. Kromě toho brzdy vykazovaly vynikající účinnost a citlivost.

Shrnutí, rád bych si všiml, že Mazda Xedos 9 je volba pragmatiky, která vždy vyžaduje maximum a nechce hodit peníze na větru. A peníze na auto v konfiguraci, která byla na testu, budou vyžadovat 35,900 $.

Text: Alexander Nadens
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 4/2002]