Testovací jednotka Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Tajemná duše

Tribute je SUV s duší sportovního auta, "tvůrci dostávají tímto způsobem. Nejen, že je Mazda postavena SUV, takže také s duší .... veřejnost poprvé viděl toto auto na začátku loňského roku a Fordovtsy a Mazdovtsy se podařilo distribuovat premiéry.

Zpočátku, auto bylo ukázáno v USA jako Mazda Tribute a Ford Escape, pak v Evropě - jako Ford Maverick ...

Není tajemství, že kupující je často namontován pod různými odznaky a značkami prakticky stejnými produkty. V automobilovém průmyslu, Volkswagen AG hraje více než ostatní. Soutěžící Němců jsou si stěžováni, ale oni sami jim nevadí snížit výrobní náklady - vzít alespoň lehké vozy různých oddělení generálních motorů. Nebo poslední příklad je spolupráce Ford a MAZDA při výstavbě tribute / útěk / maverick compact SUV. A druhé ihned ve dvou významech - a nejhorší, a nebude víc. Nedávná prohlášení vedoucích pracovníků Ford naznačují, že společnost odmítne politiku širokého sjednocení platforem. Zajímavější je seznámit se s tímto příkladem.

Zastupující vaše verze auta a Ford, a Mazda vytáhne deku na sebe, takže je těžké přijít na to, jehož role při vytváření automobilu je více. Snad koneckonců, Mazda - v platformě tribuní platformy, stopy sedan 626 jsou jasně viditelné. Sbírají obě auta ve Spojených státech, v závodě v Kansas City (v Japonsku, jsou vyráběny pouze správné verze).

Z Ford Brothers (Zpráva o zkušebním disku Ford Mavericku plánujeme publikovat v příštím pokoji) Mazda hold je externě rozlišován světlometů, nárazníky, kapucí se záhyby a mřížky mřížky. Společnost hlásí, že cesta z konceptu pro dopravní auto prošla za 10 let! Dlouho podle současných norem bylo čas vzít v úvahu zkušenosti soupeřů. Kromě toho se snažili vytvořit globální auto, všechny chutě.

Problém oh, jak obtížné. Průzkumy vedené firmou ukázaly, že asi třetina potenciálních kupujících nejprve znepokojuje vzhled vozu, další třetí - jeho mechanická nádivka, nemohla nic odlišovat. Všichni postavili, že auto by nemělo být velký ...

Pocta vzhled dělal docela v klidu - nic není příliš agresivní. Ale auto vypadá přesvědčivě a nějak zajímavější svým americkým bratrům. Sportovkyně, nebo co?

První věc, kterou si dávat pozor, aby se posadil na Mazda Tribute, je nízký, skoro jako osobní auto, podlaze. Druhý je velký přehled ve všech směrech, což přispívá k velkému čelnímu sklu s tenkými regálů, svažující se kapota a relativně nízkou linii pasu. Ano, a v zadním vchodem, sklo je poměrně velký, a jeho spodní okraj je snížena více, než je obvyklé. Rezerva je skryt pod podlahou vozu a přezkum neblokuje - další globální součást vozu.

Hlavní verze Hold je vybaven 3 l 200-silné motoru V6 a 4-rychlostní automat, tyto stroje jsou až 90% uvolnění. Jsou určeny především pro americký trh, kde se kupující zvyklí výkonnými motory a kocherge na volantu. V Evropě je mírnější verze je hlavně dodáván - je to možnost se 2 litry).

Vybavení kabiny standardní skromné. Textil, plast, ale vše je pohodlné a provádí kvalitativně. Pera, tlačítka - na dosah ruky, obvyklé rozměry jsou vybaveny s jasnou symboliku. Tyto přístroje jsou dobře čitelné. To prostě není popelník, když zapalovač je v centrálním skladu. Podivný...

V kabině, nečekaně prostorné, cestující na zadních sedadlech, včetně. Hřbety, jako obvykle, fold, zavazadlový prostor je velmi prostorný. Zadní dveře jsou upevněné na horní části smyčky, to se zvedne vysoko (nemůžete ublížit hlavu) a otevírá široký otvor. Pro nakládání drobných předmětů, můžete otevřít (raise) pouze sklo.

V průběhu Tribute chová cestujícího - as vozem, ne SUV. Nicméně, v závislosti na provedení, to je vagón - nesoucí tělo zvýšenou tuhostí v kroucení, Macphersonova zavěšení přední, zadní nezávislé multi-dimenzionální. Při rychlosti v kabině potichu - ani hluk motoru ani vítr. Koeficient aerodynamického odporu (0,396), je nižší než u jiných vozidel této kategorie - vzhledem k formě nárazníky, které lépe organizovat proudění vzduchu pod dnem.

Suspenze je modelován tuhé, mírně pohodlné. Řízení je ostré dost, brzdy a box - bez připomínek. Možnosti 2 litry motoru docela mání ve většině personální silničních situací, ale to není nijak zvlášť vynikající v ničem. Funguje to bez problémů, auto táhne sebevědomě, ale volání hold tomuto motoru SUV s sportovního vozu sprchou - jasně poprsí. SUV s plicní auto - bude tak akorát ...

Nyní něco o off-road vlastnostmi. Vůz, jak již bylo zmíněno, je vybaven všech kol převodovky pohonu s inter-osa spojky - firma to nazývá RBC (rotační čepele spřáhla). Na rozdíl od viskózní spojky, který je používán podle hlavních konkurentů, RBC je lamelová spojka zabudovaný do diferenciál zadní nápravy. Za normálních jízdních podmínek, téměř celý přenos krouticího momentu je přiváděn na přední kola, zadní je zcela nepatrně. Jako přední zvyšuje prokluz kola, je plynule spojena zadní - v mezním případě, že je dodávána do poloviny točivého momentu. Pokud chcete, můžete stisknout tlačítko zámku - elektromagnetická spojka mechanismus bude fungovat, RBC spojka bude blokován (zelený obdélník se změní na palubní desce) a tok točivého momentu je násilně rozdělen mezi osami stejně. Můžete to udělat i na cestách ...

Jsme netestovali vůz na vážné off-road, nebylo to. Ale na vesničany a drobné bouanes cestoval. Zde Mazda Tribute cítí ne méně sebevědomější než na asfaltu, a bez blokování spojky, které mohou být požadovány, pokud se dostat ven z bahna. Zdá se, že verze s pohonem pouze na přední kola se projeví v takových podmínkách není horší, ale to bude stát levnější (cena variace na Tribute C 2 l Motor je 24,000 až 28,500 $). Je pravda, že v zimě na nose ...

V USA oni prodat auto, spočívající především na jeho výkonným motorem 3 l, díky kterému Mazda Tribute výrazně převyšuje své hlavní konkurenty - Honda CR-V a Toyota RAV-4. Ale tyto výhody jsou ztraceny, pokud vůz stojí 2 litry, a soupeření se stává stále aktuálnější. A tady problémy chuti - a peníze začne hrát velkou roli.

Text: Vasilij Michajlov 130 Silný motor a 5-stupňovou manuální box. Vzal jsem ji na zkoušku, ujistěte se, je pravda, že je vybaven všech kol přenosu pohonu (na většině trhů pro vozy s
 
 

Zdroj: Magazín Motor [№11 / 2001]