Testovací jednotka Mazda RX-8 2003-2008 Kompartment

"Genesis Renesis" - recenze A/M Mazda RX -8

Je nutné trochu zpomalit, spojit se s myšlenkami, dát všechno na police, ale pak. Teď, když jsem se dostal z hustého kokpitu, už nejsem schopen kriticky myslet a jsem připraven nazvat toto auto dokonalým, že kategoricky nechci dělat své pravidla. Duše však bolí a srdce se ptá a ruce samy sáhnou po klávesnici. Proto považujte tento materiál, nikoli banální testovací pohon, ale uznáním lásky k rotační Mazda RX-8.
Automobilové inženýrství je jedinečnou součástí lidské kreativity. V některých ohledech, podobně jako genetika, je také připravena klonovat osobu. V každém případě nejtalentovanější designéři úspěšně dosáhli jehňat Dolly. Navíc, každý svým vlastním způsobem, ve kterém je nalezena milost a konzervatismus, sofistikovaná a množství železa, kořeněná nejmodernějšími technologiemi, netradičními myšlenkami a vývojem známých návrhů. Mazda RX-8 v tomto seznamu antagonistických vlastností nepochybně zaujímá první pozici. Pouze několik frází z jejího technického popisu bude stačit k pronikání jedinečnosti vytvořené v dlouhodobě trpící Hirošimě, kde se nyní nachází sídlo společnosti. Rotační dvoudílný motor s objemem 1,3 litru má vstřikování paliva a splňuje požadavky na EUR 4. I když bere na původní návrh, existují řešení zřídka používaná na standardních elektrárnách. Jedná se o rezonanční podporu, rozdíl v délce vstupního traktu a vstupní okna pracující v závislosti na revolucích. Nemluvě o elektronické škrti, která nyní jen málokdo překvapí. Není divu, že poslední generace rotačního motoru se nazývá renese, že původ rotačního motoru je dešifrován jako geneze rotačního motoru. A název jednotky je jako francouzské slovo renesance, tj. Oživení, které je symbolické. Koneckonců, mnozí nevěřili, že Mazda by mohla splnit nejpřísnější v současné době environmentální standardy. Ano, a zdá se, že program rotačních motorů na konci 80. let 90. let byl omezen. Takže oživení vyjde všude.
Ale nejen jeho motor je tak jedinečný RX-8. Všechno, co dotyčných inženýrů bylo učiněno s nárokem na kreativní přístup. Převodovka pro pohon zadního kola není volitelným diferenciálem samosprávy. Dolní páky předního dvojitého zavěšení jsou kované. Kinematika komplexního zadního multi -link je navržena tak, aby jeho rubrové kletá panty jsou jak vlevo, tak pravé zatáčky pracují se stejnou deformací, tj. Společně na kompresi nebo pro natahování. Struktura výkonu těla má fenomenální rigiditu, která je poskytována natažením mezi předními stojany a při otevírání kufru, výkonnými subframy, velmi vysoký centrální tunel, ve kterém je uzavřený profilový paprsek spojující převodovku s převodovkou (níže je umístěn níže je uhlíková plastická kardanská hřídel), stejně jako svislé trubky v zadních pololech. Řízení zde s elektrickou energií, netočení hřídele, jako obvykle, ale přímo pohybující kolejnici. Nakonec lze závidět nejvíce elitní sportovní dopravci. Je na RX-8 kvůli ose předních kol elektrárny. Ideální 50:50.
A veškerá tato technická nádhera je oblečená ve skořápce, jejíž design, který vezmu odvahu prohlásit, není v čase ovlivněn. Navíc ani nyní není spojen s ničím z toho stávajícího, aniž by spadal pod žádný z proudů. Ani bio, ani techno, ani průmysl. Něco z jeho vlastního, japonského, měkkého, jako tkanina kimono a ostré, jako čepel Katana. Obecně a ve všech jeho detailech je Mazda RX-8 velmi stojící maličkost, jejíž krásu je obtížné zničit fotografiemi. Formálně je kompartmentem, ale podle počtu sedanu dveří. Hra na křižovatce tělesných žánrů prospěla automobilu. Dlouhá silueta s proporcemi je naprosto originální a plastové tělo, které kombinuje mnoho protínajících se křivek, je současně agresivní a mírné. Současně malé detaily velmi jasně zdůrazňují speciální auru, kterou Mazda vyzařuje. Výslovné přední křídla, zadní nárazník, harmonicky včetně výfukových trubek a stop signálu, složitých luceren a multifunkčního komplexu čelních světel v optické struktuře. Ve svém složitém návrhu RX-8 v provozu toku, který japonská pagoda patří mezi matných paralelních Khrushchevs.
Pohostinnost salonu je zálohována zadními půlmales. Věřte mi, v podmínkách obývacího prostoru v kompartmentu jsou skutečným nálezem, který je schopen učinit z domova zadních cestujících příjmy příjemnější. Je pravda, že přední budou se stále muset bát. Chcete-li otevřít hlavní dveře a tlačit sedadla bez těchto operací, neotevřete poloviční člun a nevytáhněte štiky, pokud máte více než 43.. Nedávno jsem však měl šanci jezdit na krátké Nissan Safari. Zde organizace prostoru není příkladem lepší. Kmen není indikativní objem, ačkoli Mazdovskiy 290 litrů mezi kompartmentem a malé hatchbacky je třeba hledat. V každém případě je ovlivněn pohon zadního kola, výkonný paprsek subframu a rozvinutý multi -link. V této situaci vypadá poklop pro lyže v zadní části zadního sedadla alespoň nějaký vývod, který může proměnit kompartment v druh automobilového automobilu.
V kabině v japonské ponuré, ale tady je místo pro nový styl Mazdovského. Hlavním detailem interiéru je kruh nebo je lepší říci prsten, který obklopuje nástroje s hlubokými jamkami, pokrývá štěrbinu automatické převodové páky a deflektorů, narazí do centrální konzoly, včetně hudebního centra. A pak akutní trojúhelníková stráž ruční brzdy, která pokračuje v podobném tvaru kliky dveří. Hra na protikladech je nejvyšší stylistická studie, která je v harmonii s vnějším designem.
Je třeba poznamenat, že ergonomie na nejvyšší úrovni. Pouze mnoho tlačítek konzoly je zmatených, což není překvapivé, že existuje správa hudby, která v tomto případě kombinuje hráče MP3 a přehrávač mini-disk. První šok je však nahrazen realizací, že všechno, jak se říká, je na jejich místech. Nakonec je hudba také ovládána z volantu, do kterého se zobrazují nejpotřebnější klíče. Malý slepý displej přes centrální konzoli, demonstrující hudební a klimatické režimy, ale, jak víme, mnoho aut s tím hřích. Zde se nachází v snadno dostupné zóně pro oči. Neexistují žádné jiné ergonomické chyby. Protože neexistují žádné úspory materiálů. Tvrdý plast má příjemný texturu a je ideální v kloubech. A netypická pro japonský kompartment, sada si zaslouží podrobnější popis.
Má něco, co vypadá vhodné v sedanech obchodní třídy, ale ne v kompartmentu. Auto však bylo připraveno do Ameriky jako pravděpodobně hlavní trh, takže kůže sedadel je vnímána jako udělená. Řidič řidiče řidiče neznamená mechanickou alternativu. Osm airbagů, Xenon a Cruise Control Basic verze. A nastavitelná barva a jas kombinace zařízení plus vysoká resort CD s vysokou třídou, která má systém kompenzace za cizí hluk, díky nim se člověk může zamilovat do Mazda RX-8. Je pravda, že takové atributy pohodlí pohovky klesají v duši obilných pochybností, ať už obětovaly běžící vlastnosti. Ve státech nejsou nijak zvlášť obvyklé, aby je ocenili.
Tělo je pevně přijato sedadlem s dobře vyvinutými svaly podzemí. Na délku a výšku prostoru s okrajem. Ne každý vstoupí na šířku Mazda RX-8, ale ten, kdo se může zmáčknout mezi vysoký tunel a dveře, obdrží optimální přistání s dobře zvoleným vzájemným uspořádáním hlavních ovládacích prvků. Zde se vše nastavuje v bitvě a možná místo tradičního zámku zapalování je dotazováno tlačítko START Engine.
Excentrická hřídel v každé z částí rotačního motoru pro celý cyklus čtyř stran činí pouze jednu otočení namísto dvou klikových hřídelů konvenčního motoru. Aby se proto přinesla renese společnému jmenovateli pístu, musí být jeho objem vynásoben dvěma. Ukázalo se, že 2,6 litrů. Zvuk však neodpovídá konečnému svazku. Teď vím, odkud tento klamný slogan Zum-Zum pocházel z reklamy Mazda. Říká se, že tak japonští děti místo ruského VgR-Uzhr vyjadřují své hračky na kolech. Zdá se mi však, že toto je hlas rotačního motoru! Absolutně non -car! V nečinnosti je poněkud jako elektrický bzučení Trolleybus s tenkým kovovým pískem. Že pístní roters běžící podle jejich žeber válců. Kromě toho je motor špatně natažen vibracemi a volantem a pákou krabice.
Všechny nuance, které nejsou spojeny s tradičními představami o nabité jednotce, se však utopí v probuzeném rotačním vzteku. Ultra -vysoká jako laboratorní zařízení, pedál akcelerátoru vesele řídí šipku tachometru na stupnici končícím při 7500 ot / min. příliš rychle. Po cestě jsem několikrát četl a znovu si přečetl různé zprávy o prezentacích a srovnávací testovací jednotky. Všude, rozhodně všude, kde byl motor Mazda RX-8 nazýván Letharg až do 5-6 tisíc revolucí. Řekněme, že to není, že se stahuje slabě, ale vůbec se netahuje. Materiály se však vždy objevily v materiálech více nabité jednotce 250 koňských sil, kde se strmé příležitosti vztahují na 9000 ot / min. Existuje jiné schéma trysek a dodávka stlačeného vzduchu přímo do pochodně blikající hořlavé směsi. Dostal jsem civilní verzi 210 koňských sil s limitem na uvedené sedm a půl. Možná proto kategoricky nesouhlasím s odhady mých kolegů. Vytáhne motor a dokonce tahá. Je to melancholie pouze na samém dolní části dna, někde na dvě revoluce, po kterých se záda sedadel začnou mocně tlačit zády sezení. Z kulčného Zom-Zum se tichý šepot motoru šicího stroje promění v upřímný motocykl hlas dvou-tahů zuřících při vysokých rychlostech. Počínaje těmito dvěma tisíci instalace ukazuje zcela odlišný znak. V každé divizi stupnice, kterou šipka přeskakuje rychlostí čísel, která se mění v rychloměru, opilý přetaktování, vzpoura benzínu a pálení oleje ve dvou vrcholcích (rotační motory se rozlišují dobrou chutí pro mazací kapalinu).
Trochu dále než uprostřed, na 4500-5000 obj. Přesněji řečeno, v automatickém režimu se natáčení kroků vyskytuje mnohem dříve, ale čtyřpásmová pole zahrnuje ruční přepínání, které nelze použít. Mají nejvyšší pohon. Jsou to, stejně jako vzduch spalovacího motoru, je nutný rotační motor. Kompletní svoboda akce! Nechci se otočit! Role chybějícího omezovače hraje tichý, ale zřetelně slyšitelný Zummer, který informuje, že je předána známka 7250 ot / min. A je čas přejít na zvýšení. A to vše se děje tak rychle, že začnete litovat příliš krátkého měřítka, které netrvá až do krve devíti tisíc krve.
Druhý! Pod doprovodem kanonádu motocyklu, pod samostatným pálením maziva ve prospěch potěšení řidiče, Mazda pokračuje ve své démonické touze po rychlosti. Tak rychle! Opět je ošklivý vytrvalý zvon. Třetí! O něco později jsem přemýšlel o tom, zda RX-8 potřebuje pětistupňovou automatickou převodovku, protože jeho mechanika má šest rychlostí. Možná je to relevantní pro výkonnější motor o výkonu 250 koňských sil, se kterým je agregována šesti-cesty, ale to stačí pro čtyři rychlostní stupeň, z nichž každý se motor opakuje, fenomenálně rychle. Proč zbytečné přepínání, pokud v rámci tohoto přenosu vám umožní odstranit maximální návrat z motoru. Mimochodem, ona, zpětná část, dosáhne svého vyvrcholení při 7200 ot / min, takže vypadá technicky rozumně, aby motor otočil do červené zóny. Rovněž stojí za to říci, že renese nese ochranu proti Twistu. Například, když byl ve třetím rychlostním stupni rychlostí 160 km/h a 5000 ot/min, odmítl přejít na druhý a prohlásil své rozhořčení s blikajícím číslem 3 v okně přenosového rozsahu. Na snížené šipce bych pravděpodobně skočil na červené pohřební pole pro motor.
Při rychlosti jsem se neodvážil používat krabice krabice na volantu (z přední strany plus, se zády mínus). Tradiční přepínací páka je mnohem jasnější. Ale v běžných režimech v nich nemá smysl. Ve stroji, krabice také vykonává svou práci rychle a velmi jemně. Přechody nahoru a nahoru jsou okamžitě a postrádají šoky. Ve městě je Mazda RX-8 již běžným automobilem, který není zatěžován sportovní složkou jeho charakteru. A do značné míry to usnadňuje úpravu pozastavení.
Přiznávám, že jsem se nejprve bál jejích vlastností. Ne každý den potkáte auto, jehož válce mají skutečnou závodní velikost 225/45-18. Současně trpí nejen hladkost kurzu na našich silnicích, ale také stabilita směnného kurzu, když pozastavení uzavřené na maximum nemá čas na nevypracování nesrovnalostí. A co?
45. profil, spíše není tenká gumová vrstva, komplexní přívěsky páky, navržená především pro hodovou manipulaci. Jaká je hladkost. Vypadá to přehnané, ale s přizpůsobením ideologie kompartmentu je zavěšení Mazda RX-8 ideální, protože je ideální jako objekt, od kterého neočekáváte takové pozitivní dojmy.
Abychom to nějak charakterizovali, je obtížné jednoduše vybrat vhodná přídavná jména měkká, tvrdá ... jeho vlastnosti se do těchto obecně uznávaných konceptů nezapadají, tak úzce propojené, že není možné izolovat jednu věc. Je měkký v rámci známých limitů a tvrdý v jistém smyslu a bezpochyby energii -intenzivní. A to vše nakonec vede k tomuto komplexu nebo přesněji postavě zvané kompromis a nachází se na několika vzorcích, nezáleží na tom, ve které zemi uvolnila. Mohu pojmenovat pouze dvě auta, která mě příjemně zasáhla všestrannými vlastnostmi jejich přívěsků. Toto je panorama Nissan v 34. těle a Honda Avancier. Soft-Fierce Mazda RX-8 také přinutil si vzpomenout na nejvíce výmluvné epithety. Pokusím se to vysvětlit.
Při podzvukových rychlostech není stroj zatížen prostředím, do kterého se dostal. Malé švy spolkňují a nejsou v kabině udusené pouze plácnutími, většími nepravidelnostmi a otevřeně asfaltem. Jeli jsme primerem. Hladkost v rámci slušnosti, jiné sedany ukazují mnohem lepší informace o silnici. Samozřejmě, tvrdý, přesto, nikoli zabit, ale nějak shromáždil tuto Mazdu vnímá relativně velké hrboly, skalnaté maličko. Před policií stojí za to zpomalit pouze proto, aby se vozovku nezavěsilo s nízkými převisy. Ale v celé své slávě je pozastavení odhaleno rychlostí více než sto. Schopnost vozidla uhasit vertikální vibrace a nevšimnout si defektů povlaku způsobuje úctu k přívěskům Mazda.
Zároveň se RX-8 podaří dokonale udržet přímku a která je obzvláště cenná pro kompartment, trajektorii ve strmém nebo baldachýnu, ale nutně rychlost a zmrzačené zatáčky. Zdá se dlouho od zastávky, aby zastavila rotaci mechanismu řízení volantu, je zde vynikajícím společníkem. Bez progresivní charakteristiky je rychlostí nalita příjemným úsilím a poskytuje dobrý reaktivní účinek, což vám umožní velmi citlivě cítit stav předních kol. Pokud se najednou ztratíte, ušetří odpojený DSC. Je pravda, že plody její práce nemusely být ochutnávány s takovou kolovou dimenzí krabic a sklouznutí věcí je obtížné proveditelné.
A jaké jsou brzdy na autě! Není keramika samozřejmě banální železo, ale jak se chystá. Podle měření prováděných v centrálních vydáních Mazda vyvine zpomalení přesahující 1G. Přidám ze sebe, že od rychlostí daleko za 150 km/h, brzdění dochází rychle šokující. Při pohledu na mocné, zejména zezadu, mechanismy, nejste tím překvapeni. Není dostatek pedálu, na který lze použít po několika aktivnějším, než si zaslouží prostředí silnic, roztržení.
Zpomalte, spojte se s myšlenkami, položte všechno na police. Pravděpodobně to bylo nutné. Ale pak se obávám, že bych k sobě nebyl upřímný. Zmeškal bych hranol přísného jeho vlastních úsudků a, je možné, zpochybnit jeho post -wrestlingový zápal. To se stane, když názor na nějakou věc, kterou se vám v průběhu času líbí, se transformuje a získá negativní stín. Nyní si však domnívám, že se jedná o jedinečný stroj, a to i při nejkritičtějších hodnoceních, nyní si vzpomínáme na seznámení s Mazda RX-8, což si zaslouží nejvíce lichotivou chválu. Taková je moje geneze na její reezi.

SPECIFIKACE:
Délka/šířka/výška, mm 4435/1770/1340
Základna, MM 2700
Přední/zadní stopa, MM 1500/1505
Odbavení silnic, MM 135
Pracovní objem, kubický metr. CM 1308
Síla, l. s. na O. min 210/7200
Točivý moment, NM na O.Min 222/5000
Vybavená hmota, kg 1330
Objem palivové nádrže, L 61
Svazek kufru, L 290
Průměrná spotřeba paliva, L/100 km 11.1
Maxim Markin
Magazine AUTABORKET+Sport
 

Zdroj: Drom.ru