Testovací jednotka Mazda RX-8 2003-2008 Kompartment
RX-8 je exploze emocí
Auta neobvyklého designu se postupně stávají exotickými. Úplné sjednocení, použití společných platforem a touha výrobců maximalizovat náklady na vývoj modelu a opětovné sestavení výroby vedou k tomu, že většina moderních automobilů se liší v hlavním designu. Ale Mazda RX -8 je auto! Neobvyklý typ těla, neobvyklý typ motoru, neobvyklý design, neobvyklý schéma rozvržení - zdá se, že se jedná o nejneobvyklejší mazdu v historii společnosti ...Exkluzivní na čtverci
Mazda RX -8 je velmi neobvyklé auto. Jednoduchý seznam jeho návrhových funkcí může způsobit pouze jednu myšlenku - je to obecně sériový stroj nebo jiný japonský koncept auto? Ne, auto je sériové a v Evropě se prodává asi rok. Navíc je to třetí generace Mazdovského kompartmentu řady RX. A co je nejdůležitější, hodný dědic velkolepých tradic stanovených zakladateli v osmdesátých letech, konečně dosáhl Minska. A dnes máme test - první v Bělorusské republice Mazda RX -8!
Takže s ohledem na neobvyklost ... Mazda RX-8 je jediný sériový vůz na světě, jehož pod kapotou je dvoudílný motor rotoru. A předtím byl jediným předchůdcem osmi jediný sportovní kupé Mazda RX -7 na světě. Je pravda, že existují také vázy s rotačními pístovými motory, ale jejich výrobní objemy nejsou porovnány s Mazdovsky ...
Motor Rotary -Piston (zkrácený - RPD), je také motorem Vankel a je v zásadě odlišný od obvyklého pístového motoru s cyklem Otto. Obvyklý led je založen na progresivním a revolučním pohybu, tj. Motor funguje kvůli průběhu pístu, který převádí náboj ze zapalování klikového hřídele. V RPD je vše úplně jiné: funguje to pouze kvůli rotaci rotoru. Má také svůj vlastní kompresní cyklus, svůj vlastní fázi zapalování, pracovní cyklus - ale to vše se děje jinak než v motoru s klikovým hřídelem a písty. Rotor v průřezu má tvar zaobleného trojúhelníku a pomocí excentrické hřídele a ozubeného ozubeného ozubeného na krytu motoru je rotor složitý planetární pohyb a válí stator (tělo motoru) jeho žebry. Nebudeme vysvětlovat více podrobností, protože všechny informace, které vás zajímají, lze nalézt na internetu - včetně na stránkách Mazdovsky. Pouze dodáváme, že celý čtyřtaktní cyklus motoru rotačního pístu se vyskytuje za 120 stupňů rotace rotace, a proto je objem motoru v katalozích označen poněkud podivným způsobem. Ve skutečnosti je pracovní objem každé ze dvou sekcí 654 kostek, což dává objem 1,3 litru. Ale v katalozích je nutně naznačeno, že tento motor je ekvivalentní 2,6-litru šesti konvenčního designu.
Pro osm je navržen nový generační motor rotoru, nazvaný Renesis. V mnoha ohledech je lepší než jeho předchůdce: lehčí, pracuje na vyšších rychlostech, šetrnější k životnímu prostředí. A kromě toho návrháři vážně pracovali na zvýšení zdroje. Pokud byl pro předchozí generaci RPD vyhlášen najetých kilometrů na generální opravu 200 000 kilometrů, pak pro současné renosiky slibují návrháři najetých kilometrů nejméně generace benzínových analogů s vysokým stupněm sila.
Je pravda, že současná generace Vankelů má menší točivý moment a výkon. Pod kapotou stála Mazda RX-7 motor 265 koňských sil se dvěma postupně nainstalovanými turbodmychadly, které vyvinuly točivý moment 294 nm při 5000 ot / min. A nová reneisis je k dispozici ve třech verzích - 190, 231 nebo 240 HP. A v nejsilnější verzi točivého momentu je 216 nm. Je pravda, že nyní je maximální výkon a maximální točivý moment dosaženi při vyšších rychlostech. Omezovač rychlosti je zahrnut při 9000 ot / min a vrchol točivého momentu klesá na 7500 ot / min - jako v moderních sportovních motocyklech! Verze, na které jsme cestovali, byla mnohem více manuální - vyvíjí sílu 231 koní a vrchol točivého momentu (211 nm) klesá na 5500 ot / min. Ale stále maximální zatáčky jsou působivé. Mimochodem, motor na Mazda RX -8 je umístěn uvnitř základny - nachází se těsně za předními koly. A plynová nádrž je před zadní kola, tj. Také uvnitř základny. Auto má tedy optimální vážení podél os, takže při změně trajektorie pohybu je zcela bez jakékoli zbytečné energie - těchto vývojářů toho dosáhl.
Druhým mimořádným Mazda RX -8 je jeho tělo, které není přístupné obvyklé klasifikaci. Vypadá to jako kompartment, ale jsou tu čtyři dveře, a to znamená, že před námi je sedan. Ale ... zadní dveře se otevírají proti pohybu - jak se vám líbí takový kurva? Ukazuje se, že Mazda RX-8 je sedanový kompartment ...
Bez ohledu na to, jak se tam toto tělo nazývá, je to skutečná revoluce ve třídě sportovních vozů. Avantgarde Mazda RX-8 již v co a ve výhodném přistání na zadních židlech dává šance všem konkurentům. Sedany se nepočítají, protože vypadají úplně jinak. A RX -8 se zdá být skutečným oddílem, a teprve když otevřete zadní dveře, vaše tváře se začnou natahovat kolem auta shromážděného kolem auta ...
Zadní dveře lze otevřít pouze tehdy, když jsou přední dveře otevřené. A naopak, dokud nezavřete zadní, není možné zabít přední dveře - konec konců je zámek na boku zadních dveří! A zadní dveře samy o sobě skrývají svislý boční stojan, který spolu s ochrannými paprsky ve dveřích tvoří silný bezpečnostní rám. Ukazuje se tedy, že v Mazda RX-8 jsou stále boční stojany, pouze se otevírají.
Přirozeně je podmíněně čtyřdveřová Mazda RX-8 pro zadní cestující velmi pohodlná. Proces přistání na zadním sedadle se již podobá složitému akrobatickému triku, jen otevřete zadní dveře, hodí nohu vysokým prahem a už jste v kabině. Sedící na zadní židli můžete samostatně zavřít zadní dveře - pro toto je poskytnuto speciální pero. A také služby zadních cestujících mají malou krabici skrytou v centrální loketní opěrce a dva držáky pohárů integrované do centrálního tunelu. Obecně je vhodné sedět v RX-8 zezadu. Ale je to nudné, takže půjdu za volant ...
A tady je mnohem zajímavější. Třípokojový bagel s klíči ovládání vzdálenosti zvukového systému je posednuta měkkou pokožkou. Navíc, stejně jako v celém salonu, kůže dvou barev. Před očima řidiče jsou tři hluboké černé jamky. Zapnete zapalování a šipky visí ve tmě a pak se objeví vytočení. Krásné a skvělé. V centrální jamce jsou dvě zařízení umístěna najednou - analogový přepínač a digitální rychloměr - jako v moderních sportovních kolech! Je pravda, že později se ukázalo, že takové schéma není příliš pohodlné - v pohybu není rychloměr zcela čtena.
Na centrální konzole pohled netrvá - samozřejmě krásný, v tmavě černé barvě, ale nepřitahuje velkou pozornost. Ale páka převodovky je prostě super! Krátké, doslova 13-15 centimetrů, chladné a v hlavě - stylizovaný trojúhelník připomínající rotor. Pohyby jsou minimální, jasnost zapnutí je úžasná! Každopádně, víte, je hezké vzít tak stylový joystick.
Co je to? Nepochopitelná rukojeť připomínající ruk meče je napravo od páky. Toto je samurajský meč. Auto poškodíte - můžete si okamžitě dělat Harakiri pro sebe, - zástupce vtipů prodejců. Ale opravdu to mohla být držadlem samurajského meče - nikdy nevíte, co si můžeme vybrat pro sebeobranu v našem problémovém období bohatých lidí. Ve skutečnosti se všechno ukázalo jako snazší: Japonci tak zvláštním způsobem navrhli páku ruční brzdy. Vtipy ...
Podél celé kabiny Mazda RX-8 prochází silný hřeben centrálního tunelu. Je to docela vysoké, což vytváří určité prostředí supersportu, ale výška tunelu není důvodem k nepohodlí - neublížíte vaší rukou. Takový vysoký tunel je vyroben z nějakého důvodu: v něm prochází kardonovým hřídelem, který kvůli neobvyklému uspořádání vozu prochází mnohem vyšší než v jiných modelech.
Osobní letadlo
Dostatek teorie je čas cestovat. Klíč k zahájení a po několika sekundách práce startéru RPD to začalo. Ukázalo se, že se ukázalo, že motory tohoto typu začínají o něco delší než běžné motory - potřebují začít dvě až tři sekundy. Při rychlosti volnoběhu poskytuje motor malé vibrace na volantu a na těle, a pokud se zvyšují revoluce, vibrace okamžitě zmizí.
Vysoce substituovaný motor miluje vysoké rychlosti, takže není nic zvláštního v tom, že pro sebevědomý začátek musíte trochu po dechu. Je pravda, že v tuto chvíli je důležité, aby to přehánělo, jinak adheze sdělí příliš velký točivý moment zadních kol a oni se vloupají do skluzu. Neměli byste se bát: kola budou schopna udělat jen půl zatáčky a rychle budou uškrteni dynamickým stabilizačním systémem, jehož podání je také protikruhový systém.
Ale pokud vypnete všechny límce ... ale předtím, než to uděláte, zastavte auto, utopte motor a položte si otázku: Dokážete zvládnout zlým vozem 2 kola? A zkuste upřímně odpovědět na tuto otázku, pamatujte, zda jste dokonale vlastněni technikami řízení s vysokou rychlostí, máte dostatek zkušeností a reakce, abyste srazili startovní smyčku? Pokud poté nezmizíte touhu experimentovat, jste milosrdenství na trati ...
Stisknutím tlačítka DSC vypnete tedy pojištěnou elektroniku. Nyní se všechno děje jinak: upřímně. S plynem a spojkou musíte zvládnout opatrně, zejména v otočení. Ano, a rychlý začátek se už nezdá být zábavným dobrodružstvím: Později získáte pozitivní emoce, když si vzpomenete na tuto cestu, ale prozatím je vaším jediným úkolem zabránit tomu, aby se auto otočilo. A pokud točíte motor na částečný úvazek a poté náhle hodí spojku, je to přesně to, co se stane: sotva znatelná zatáčka volantu dává osu kozí a ostře začíná předjíždět přední stranu. Přirozenou reakcí nezkušeného řidiče v této akci bude vypouštění plynu a okamžitě - pokus o opravu driftu. Bude to chyba: musíte udělat jednu věc, to znamená, buď ztratit plyn, nebo se pokusit upravit smyk. A Mazda RX-8 bude reagovat na tuto drzost s indikativním výkonem: Po snižování rychlosti motoru bude zadní náprava okamžitě získat normální adhezi na asfalt a přední kola otočená směrem k driftu způsobí, že auto zamíchá na stranu . Druhá chyba bude následovat okamžitě: Řidič se znovu snaží upravit smyk a zároveň zasáhne brzdy se vší silou. Výsledkem je, že auto, aniž by procházelo pěti metry, zamrzne uprostřed silnice přes pás. Pulse - Pro dvě stě vlasy - na konci (je dobré, že mám krátký účes) a emoce bičují přes okraj ...
Nyní je čas udělat to samé, s nímž jsme zahájili cvičení řidiče. Zastavte se, utopte motor a zeptejte se sami sebe: Jak, nepotřebujete plenu? Pokud je to nutné, vraťte svá práva zpět dopravní policii a koupte si cestovní kartu ke všem typům dopravy - s takovou představou a s takovou reakcí jste na volantu prostě nebezpeční. A vyjít z volantu: Mazda RX-8 není vaše auto.
No, i když po prvním osvětlení můžete ovládat své reflexy a emoce a máte dostatek zkušeností, abyste si všimli a analyzovali chyby, jste milosrdenství v teplém kruhu. Pouze první otočení DSC zpět - je to spolehlivější a klidnější. Stejně obdržíte potěšení z řízení takového supersportu a s elektronickým pojištěním můžete vyzkoušet vše bez rizika pro sebe a ostatní. Pojďme se tedy naučit řídit Mazda RX-8!
Nejprve začneme správně. Revoluce - asi 3000 otáček za minutu a pomalu propustí spojku. V době začátku, kdy je spojka ostře zapnuta, může být plyn mírně vynechán - pak elektronické prameny nebudou muset být sníženy, aby se zabránilo sklouznutí hnacích kol. Po zapnutí spojky lze plyn použít odvážnější. Oh, ukáže se normálně - točivý moment stále nestačí k roztržení zadních kol do krabic, ale zrychlení je již dobré. Dotyk, plyn - do polštiny, užíváme si zrychlení a píseň motoru na několik sekund a pak rychle, velmi rychle přepněte na druhý. Toho lze provést i při poloviční rozšířené spojce - pohyby páky převodovky jsou tak malé, že samotné přepínání dochází téměř okamžitě.
Na druhém RX-8 se snadno a velmi rychle zrychluje na 100 km/h, a pokud jste udělali vše správně, měli byste se setkat s Passport 6,4 sekundy. Zrychlení je však působivější (stroj se velmi rovnoměrně zrychluje, i když rychle) a zvuk motoru - ve druhém rychlostním stupni, píseň vysokých revolucí trvá několik sekund, pro které se naše rotační Mazda podaří upoutat pozornost Všechny ty, které se nacházejí v poloměru kilometru. Chodci se otočují, rychle projíždějí autami do pravé řady a blížící se auta blikají světlomety - ahoj do letadel!
Při přechodu na třetí rychlostní stupeň ve městě musíte počkat: rychlost je již příliš vysoká. A pokud se pokusíte udržet rychlost motoru v optimální oblasti 3000-8000 ot/min, pak to bude pro třetí přenos odpovídat rychlosti 120-160 km/h. Jak se cítíš? Úplné potěšení: Rychlost není vůbec pociťována, ale čas snížit oči a rozeznat, jaká čísla tam skočí na digitálním rychloměru, nestačí: Musíte se vydat na silnici. A také - držte volant oběma rukama. Za prvé, protože řízení je poměrně ostré - od zastávky do zastávky se ukáže přesně tři zatáčky. A za druhé, protože díky optimální hmotnosti hmotnosti k nápravě a umístěné v rozvoru, motor Mazda RX-8 okamžitě reaguje na pohyb vrtáku bez jakéhokoli zpoždění. V doslovném smyslu: Při rychlosti 120 km/h můžeme simulovat hady s ostrými pohyby volantu vpravo a vpravo a Mazda, jako auto Formule-1, bude hledat přední stranu a opakovat vaše pohyby. Informační obsah řízení je velmi vysoký: odchylka od přímé trajektorie zaručuje zvýšení zpětného úsilí na volantu - je to obzvláště příjemné cítit to na běhu o délce 130 km/h.
Více odvážných manévrů způsobují zcela odlišné pocity. Prvním je nalezení limitu schopností tohoto vozu - na to prostě nemám dostatek zkušeností. Druhý - pokud se mi podaří přivést auto k rozpadu, mohu tvrdit, že ho okamžitě budu chtít vrátit zpět - protože taková zlá auta jsou jednoduše náhle ztracena. Jak se říká, chci, píchnutí a prodejce neřekne ...
Ukázalo se však, že všechno je mnohem snazší: Mazda RX-8 byla stále ztracena a téměř šla do nekontrolované rotace. Navíc se to všechno stalo v neškodné, podle mého názoru situace, kdy jsem kymácel auto před vchodem do širokého zatáčky. Účelem nahromadění byl přirozeně pokusem narušit auto do smyku, ale nikdy bych si nemyslel, že k tomu dojde tak snadno a rychle. Jdu na levou včelu rychlostí asi 80 km/h, mírně hodím auto doprava a okamžitě, s mírným vypouštěním plynu, ostře otočím doleva. A cítím se - plaval, plaval Mazdu! Zadní náprava se mírně posunula doprava, ale protože v tu chvíli jsem již neprovedl jediný pohyb, plyn nebo volant, po několika sekundách plavání Mazda RX-8 jsem se znovu cítil pro trajektorii. Je pravda, že spravedlivě stojí za zmínku, že navíc k této hanbě došlo na mokrém asfaltu, navíc s odpojeným límcem.
Všechno se vyjasnilo, když se rozhodli zjistit značku pneumatik. No, ano, samozřejmě, kdo mohl pochybovat! Během testu Mazda RX-8 jsme se opět mohli ujistit, že Bridgestone Potenza je na mokrém povlaku bezmocná. Když poprvé překvapili, že ALL -Wheel Dring Subaru Impreza WRX a nyní -na pohonu zadního kola Mazda Rx -8. Možná na suchém asfaltu jsou velkolepé, ale jak by to bylo štěstí, během obou testů pršelo. A měli jsme štěstí, že jsme se ujistili, že ani při brzdění, ani na zrychlení, a ještě více, když se Potus otočí, opravdu se nezkouší. Proto se vracíme na začátek: systém dynamické stabilizace - zapnutí, rychlost - nepřekračujte! Alespoň - silně ...
Je škoda, že je na tak nepříjemné notě rozdělit se s Mazda RX-8. Byli jsme zvyklí na auto, začali studovat její návyky, naučili jsme se ji alespoň trochu ovládat, a pak musíme tuto krásu vrátit. A co můžete dělat - klientské auto, již prodané, ale ještě ne pojištěné. Proto budete muset být spokojeni s tím, co máme ...
Při pohledu na naše nudné tváře (ty, kteří jeli jen několikrát, vypadali obzvláště smutně), zástupce dealera urychlil uklidnění uraženého tisku. Toto auto je tak řečeno, pro setí a v létě, k slavnostnímu otevření nového autosalonu Mazda, bude jistě přineseno další RX -8. Očekává se mnoho hostů z Japonska, včetně vysokých řad Mazdovsky, a jen vlajkové auto bude jednat-to bude skutečné testy. A auto, jak slavnostně slíbilo představit hollpies automobilu, bude tou správnou barvou ...
Pavel Kozlovsky
