Testovací jednotka Mazda RX-8 2003-2008 Kompartment
R-rotor-r
Mazda zůstala jediným výrobcem, který vyrábí auta s jednotkami otočných pístů. Poslední mozk japonského RX-8 s motorem renese.Reklamní slogan RX-8 zní: Revoluce. Další dimenze. Abyste se rozhodli koupit toto auto, musíte ve svém vlastním vědomí hodně změnit. První blok úrazu bude stejný motor, který se stal nejlepším na planetě. Bohužel lidé měli názor, že rotační pístové motory (RPD) jsou nespolehlivé a rychle selhávají. A také potíže: spotřeba paliva a oleje je vyšší než spotřeba běžných motorů s vnitřním spalováním. Pokud jde o nejnovější prohlášení, nevyvolávají pochybnosti. Ale o spolehlivosti můžete argumentovat. Japonským inženýrům se podařilo vytvořit motor, jehož zdroj před hlavními opravy je 300 tisíc km.
Nemůžete odmítnout RX-8 a funkčnost. Na rozdíl od mnoha sportovních kupé jsou v tomto autě umístěny čtyři. Kromě toho má auto působivý kufr. Skutečnost, že motor Wankel stojí pod kapotou, se designéři podobají všude. Odpovídající jmenovky jsou přítomny na deflektorech pod mřížkou radiátoru, kapoty a zadní mlhové lamby. Dokonce i tvar hlavně hlavy opakuje obrys rotoru.
Salon se vyznačuje promyšlenou ergonomií. S zvykem se zdá, že vnitřní prostor je stísněný. Ale pak nastane adaptace. Výsadba za volantem, stejně jako přítomnost vysokého centrálního tunelu mezi sedadly prvních a druhých řádků, vytváří atmosféru sportu. Zařízení (v čele, která stojí tachometr), utopená v hlubokých jamkách, senzory tlaku oleje a malá krátkodobá páka KP doslova křičí, že jste v kokpitu závodního vozu. Všechno je tak blízko a po ruce.
Otočení klíče zapalování a salon je naplněn hmatatelnými vibracemi. Všechny ovládací prvky jsou ostře ostré a přísné. Elastický volant, aniž by se odporoval, dává ruce nepravidelnosti silnice. Rukojeť převodovky se pohybuje, jako by podél slotů v železné desce. Plynový pedál na lehký, mírný lis reaguje okamžitým skokem v revoluci. Všechny tyto síly jsou v neustálém napětí a ovládají železného koně, který se snaží osvobodit.
Zapneme první rychlostní stupeň, uvolníme pedál spojky a cítíme silný tlak vzadu. Přetížení vznikající lze porovnat s komiksovým letem na proudovém letadle. Zrychlení na 100 km/h
Začal pršet. Je čas se usadit. Pohon zadního kola spojený s obrovským tahem energetické jednotky se nyní a pak snaží nechat auto do smyku. Naštěstí je naše Mazda vybavena systémem DSC, který při nejmenším podezření z nebezpečné situace ostře a neuvěřitelně uhasí trakci a zabraňuje chybám řidiče. Možná je to k lepšímu. Setí 232 koňských sil na kluzké silnici je možné pro ne každý.
Pokud je řidič zcela jistý svými schopnostmi a vypne DSC, pak se množství adrenalinu v krvi zvyšuje současně se zvýšením rychlosti. A poté se hodnoty zařízení a obrázků mimo okno mění s kaleidoskopickou rychlostí. Hodí spojka a auto, vrtící záď, spěchá dopředu. Omezovač, druhý omezovač, třetí tah, pult -schedule ... plyn, klouzání, ruční brzda, otočení. Duch je dechberoucí z takových manévrů. Stop.
Nezapomeňte, že RX-8 není skutečným sportovním vozem. Samozřejmě odpustí některým žertům, ale je nutné určitě cítit, že hranice mezi ní je stále možná.
A také experimentování při maximálních rychlostech stojí za to alespoň občas pohlédnout na senzor palivové nádrže. Jinak může případ skončit remorkérem. Šipka benzínu se přesune na nápis prázdnou rychlostí taxi pultu. Mytí je také indikátorem tlaku oleje, který není jen poctou stylu, ale skutečně užitečným zařízením.
Právo na exkluzivní auto není levné. Minimální konfigurace Mazda RX-8 stojí 44 900 $. Za tyto peníze obdržíte auto s motorem v 190 koňských silách a pětistupňovou převodovkou. Za 49 900 dolarů se pod kapotu umístí výkonnější motor ve výši 232 HP a pracuje v kombinaci s 6stupňovou převodovkou. Kromě toho budou nainstalovány světlomety xenonu a elektrický poklop.
+ Velkolepý vzhled, dobré dynamické parametry a bezvadné manipulace.
Velká spotřeba paliva a olej, příliš tvrdé odpružení.
Technické charakteristiky Mazda RX-8
Čtyřdveřový kompartment těla
Vybavená hmota, KG 1455
Rozměry (délka/šířka/výška), MM 4435/1770/1340
Základna, MM 2700
Svazek kufru, L 290
Maximální rychlost, km/h 235
Čas zrychlení na 100 km/h, od 6,4
Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km:
- Cyklus měst 15.8
- Zagorod 8.9
- Smíšené 11.4
Objem palivové nádrže, L 61
Fuel Brand Ai-98
Motor:
- Typ RPD, dvě oddíly
- pracovní objem, CM3 1308*
- Power, L.S. na MIN-1 232/8200
- Točivý moment, NM na MIN-1 211/5500
Průměr přenosu., 6 ..
Disk brzdy (přední/zadní), s ABS a EBD
Řízení Rheck, s EUR
Velikost pneumatiky 225/45R18
Cena, 49 900 $
* Daný pracovní objem je 2616 cm3.
Odkud tento rotor pochází?
Konstrukce rotačního pístového motoru (RPD) byl vyvinut německým inženýrem Felixem Vankelem v roce 1957. Pokusil se dosáhnout větší hladkosti z rotoru ve srovnání s obvyklým motorem s vnitřním spalováním a také větší specifický výkon na jednotku pracovního objemu.
Namísto standardního mechanismu zakřiveného ve tvaru zakřiveného tvaru použil Wankel trojúhelníkový rotační píst, připevněn k hřídeli. Excentricky se točí v buňce ve formě epitrochoidů, ve kterých jsou svíčky a vstupy/otvory od výfuku, rotor vytvořil nezbytnou kompresi paliva.
Rotační energetická jednotka je kompaktní a jednoduchost designu. Od samého začátku však měl RPD dva problémy: vysoká spotřeba oleje a paliva. První rotory konzumovaly 10 litrů 100 km běhu a 5 litrů oleje na 1000 km cesty. Navzdory tomu, v roce 1967, auto RPD s RPD vyhrálo rally v horách Německa.
RPD byl vyroben v naší zemi. V roce 1976 se v automobilovém závodě Volga objevil první domácí rotor. A o šest let později závod představil model 21018 s motorem VAZ-311. Později byla provedena práce za účelem vytvoření dvoudílných motorů 411 a 413 série s kapacitou až 140 litrů. S. Nyní je však RPD sériové v Togliatti.
Nico (majitel Mazda RX-8),
24 let, zkušenosti řidiče 4 roky
Před RX-8 jsem měl několik obyčejných civilních vozidel, která absolvovala určitý sportovní výcvik. Aktuální auto s rotačním pístovým motorem je však úplně jinou záležitostí. V zásadě je vhodný pro každodenní jízdu a pro amatérské závody, jako je zvyšování ulic. Navíc auto vyniká z obecného toku a vypadá úžasně. Navzdory svému dokonalému vzhledu jsem si objednal další nárazníky, další prahové hodnoty, nainstaloval jiný výfukový systém s výkonnými tryskami. Zvuk se přirozeně změnil. Zdá se mi, že se stal ještě agresivnějším.
Myslím, že je to skvělá volba pro mladé lidi, kteří chtějí, aby jejich auto vyniklo z celkové mše. RX-8 je úžasně úspěšný kompromis mezi sportovním vozem a každodenním vozidlem.
Alexander (expert RPD),
26 let, zkušenosti řidiče z 8 let
Musel jsem čelit rotačním motorům. Jednalo se hlavně o motory produkované až donedávna v Avtovazu. Chci přímo říci, že RPD je podceňován motoristy. Měl jsem několik aut s motory Wankel. Protiváha k velké spotřebě oleje a paliva je vynikající charakteristiky trakce, snadnost údržby a opravy. Pokud jde o zdroj, moderní domácí RPDS snadno jdou asi sto padesát tisíc bez generálního přepracování. Nemyslím si, že obyčejné motory VAZ žijí mnohem déle. Schopnosti motoru renese jsou lepší než schopnosti modelu RX-8. Touha inženýrů má snížit škodlivé emise a obětovat moci. Je to škoda. Pokud vezmete předchůdce, slavného RX-7, pak to bylo mnohem zajímavější. Včetně z hlediska ovladatelnosti. A RX-8 lze popsat jako stylové auto s mládeží s nárokem na sport.
Text: Maxim Pastrushenko zabírá 6,4 s. Poté, co střelec tachometr projde pět tisíci, zrychlení začíná obnovenou vitalitou. Toto je zvláštnost rotoru. Po několika sekundách bude obsedantní signál upozornit na bezprostřední spoušť o omezovači rychlosti. Navzdory skutečnosti, že trakce je dostatečná v široké škále revolucí (od 3 000 do 8 000 min-1), rád bych programy neustále měnil. benzín na
Zdroj: Magazine 5 Wheel [10/2005]