Testovací jednotka Mazda RX-8 2003-2008 Kompartment
Snímání letu
Je tak sama. Ne jako nic. Lákavé a nádherné. A vzdálené, jako alfa a kentaurus. Nedefinovaný objekt
V polovině osmi ráno se říjnové slunce právě chystalo otřepat silné nízké mraky. Před budovou hotelu na letišti v Kodani, vedle řady řidičů taxi, která je vždy připravena k práci, seřadila se řada vícenásobná řada automobilů Mazda. Požehnaný a velmi vzácný případ mohu řídit kterýkoli z modelů. Pokud si chcete vybrat šest, pokud chcete exotickou gumu MX-5, hazardní hry tři nebo kompaktní dieselové kopecks, která se prodává pouze v Evropě. Co si vybrat? Rozptyl oči.
A najednou jasné světlo xenonu, vzduch řezaný zvukem a nic srovnatelného čistého sólo. Z ranní mlhy se objevilo něco záhadného, \u200b\u200bokouzlujícího a veselého, jako by se z prázdnoty zhmotnil létající talíř a velmi blízko ztuhl.
Okamžitě jsem zapomněl na všechno ostatní. Celý den byla moje pozornost zaměřena pouze na toto fantastické zařízení RX-8.
I kdyby mě vyznačovaly neuvěřitelnou krátkozrakostí a nevěnovaly pozornost jeho neobvyklému vzhledu, nemohl si jen slepý takové původní pozvání všimnout. Cesta do salonu byla otevřena dvěma dveřmi, které se otevíraly směrem k sobě. Stejně jako v Rolls-Royce je auto nesmírně vzácné a vysoké. Vypadáš, ale je velmi pohodlné sedět na zadních sedadlech bez problémů. Neexistuje žádný centrální stojan.
Fascinovaný tímto začátkem randění jsem si okamžitě nevšiml, že když jsem seděl za volantem, musel jsem se ohýbat jako profesionální gymnastka. Od země do horního bodu těla je pouze 134 cm a sedadlo řidiče je umístěno o něco vyšší, než je přijímáno na mnoha sportovních Kara. Ale co je to místo! Stejně jako předseda velitele lodi mě okamžitě přijímá v houževnatých náručích. A od prvního okamžiku se cítím jako jeden s autem.
Obecně se salon (pravděpodobně je vhodný pro řezání kosmické lodi) neodpovídá prostornosti. Zároveň je to překvapivé! Když sedíte uvnitř, zdá se, že strop se zdá být vysoký. Zde se i člověk mohl hodit do dvou metrů. Ale proč existuje spousta místa a působivý tunel, který se táhne celým salonem?
Luke pro dlouhé Breeds v zadní části zadního sedadla, částečný čas slouží jako prostorná hluboká kapsa
Alespoň můj létající talíř má běžné kontroly. Pedály, volant, zařízení. Avšak obyčejné, ale ne úplně. KP rukojeť je krátká, jako joystick. Tmavé studny na panelu ožívají pouze s otočením klíče. A tady ... ano, neexistuje žádný rychloměr. V tomto UFO to opravdu není potřeba? Ačkoli ne, tady je! Malé okno s digitálními označeními na Alpha Centauris vlastní módy. Jak létá? Jít...
Spusťte klíč! Nebylo to tam. Během prvních sekund jsem chtěl snižovat zem. Otočil se na záda, pečlivě se dotkl plynového pedálu a auto se zrádilo.
Tady je bláto! Ukázalo se, že místo záda jsem se otočil šestý. A to vše proto, že krok v krabici, oddělující tyto dva programy, je zcela malý a úsilí na závěsy je o něco více než na jaře plnicího pera. Při druhém pokusu se auto dotýká a úhledně se musí navigovat po bočních zrcadlech, viditelnost sem ... MMMM také jako na kosmické lodi vloží záď do chodby mezi pevně připojenými taxíky. Nyní první a ... jaký je to za útok? Motor se znovu zastavil. Možná to vůbec nemůžu zvládnout?
Nakonec jsem dodával plynový pedál a nesnížil šipku tachometru pod 20002500, konečně opustím parkoviště. Zelená. A tady RX-8 si uvědomil, co od ní chtějí. Toto je výběr! Šipka otákoměru po vzletu 3000 raket. A neobvyklý, nepodobný zvuk rotačního motoru, žádné basové poznámky charakteristický pro 68 válcových motorů, nebudete slyšet ještě více sil, které toto zařízení navrhlo obyčejnými inženýry Země.
Magické trojúhelníky Mezitím, pokud otevřete kapotu této Mazdy, nenajdete nic neobvyklého. Vyzkoušel jsem triviální plastový kryt, nyní se setkáte v každém kroku. Tajemství je skryto hlouběji. Srdce RX-8 je dvoudílná (každá z úseků pouze 654 cm3) renese motoru rotoru. Liší se od obvyklého motoru, jako balón z letadla Mozhaisk, je snadnější řádově a může létat mnohem dále. Žádné ventily, známé písty, klikový hřídel a distribuční hřídele. Místo toho, trojúhelníkový (přesněji, pokud ve vědě, trochoidní) tvoří rotor, 10 bočních oken a uvolňování oken, 6 palivových trysek a oválné spalovací komory. Rotor se otáčí frekvencí až 9000 ot / min. A zcela bezbolestně toleruje neobvykle vysoké zatáčky pro většinu pístových motorů. Ale opravdu se nelíbí nízké. Vzpomínáte si na mé marné pokusy začít s volnoběhem?
Navzdory zjevné jednoduchosti a kompaktnosti dnes nikdo nevydává takové motory, s výjimkou Mazdy. Proč? Pouze Japonci poskytli mozek inženýra Vankel za nejméně 240 tisíc kilometrů najetých kilometrů a přijatelně nízký (mezi 10 tisíc asi 1 litrový) spotřebu oleje. Pouze oni byli schopni řídit tento motor do tvrdého ekologického rámce EVRO IV. Naučili ho, aby rychle reagoval nejen na zvýšení zásobování palivem, ale také na vypouštění plynu. Na klikatých cestách poblíž švédského města Malmo se mi upřímně podařilo řídit motor RX-8 v oblasti zóny červeného tachometru. A zejména zjistit, že při brzdění s převodem se auto zpomaluje o nic horšího než Alfa Romeo nebo Porsche.
Není divu, že tento trojúhelník-trochoid na RX-8 byl přeměněn na firemní znamení rozlišení. Výklenky na hlavě opěrky, zadní mlhová lampa, přívod předního vzduchu, stříbrný knoflík páky KP každé z těchto částí, auto jednoznačně prohlašuje: Nejsem jako všichni ostatní!
Většina majitelů nejrychlejších Mazdy však bude stěží přemýšlet o tom, co je ve skutečnosti ve svém neobvyklém rotačním motoru. Pocit letu, který RX-8 dává řidiči, vás zapomene na nudné záležitosti a užijte si jízdu. Na prvních 60, na druhém 90, na třetím 130 km/h. To vše během několika sekund. Okamžitě jsem si nepamatoval, že ve Švédsku bylo více než 110 nemožné. Ale nemůžu překonat pokušení. Pouze pískání omezovače, jako je studená sprcha. A jsem rád, že se zašroubuji do dalšího tahu ...
Osm však samozřejmě dluží nejen nádherný motor, ale také nádherný talentovaný podvozek se schopnostmi řidiče.
Z Vankelu k renóze Mazda poprvé vzala rotorové motory na začátku 60. let a koupila licenci od německé společnosti pro použití motoru Felix Vanciel. Rotor dvou oddílů s kapacitou 110 litrů. S. Debutoval na podzim roku 1963. A v květnu 1967 se s takovým motorem objevil sériové kupé kosmo-sportovní 110. Mezi znalci sportovních vozů se rotační motory staly stále populárnějšími. Již v roce 1976 společnost produkovala 800 motorů denně.
Za téměř 40 let Japonci rozdali více než dva tucty různých modelů s motory Vankel. Nejúspěšnější byl RX-7, vyrobený v letech 1978 až 1999. Nakonec RX-7 upgradoval Renus, ale bez kompresoru se objevil v Tokiu v roce 1999 a o tři roky později začal prodej sériového RX-8.
Její tajemství
Světlé a odolné tělo blízké dokonalému vzpírání, pečlivě naladěné zavěšení a řízení, to je to, co byl budoucí vůz hlavním inženýrem, který je mazda Izao Toda, což svým podřízeným dalo úkol. Pro uložení hmoty byl RX-8 vybaven nejen hliníkovou kapotou a zadními dveřmi, ale také kardanovou šachtou uhlíkových vláken. Prostorový design, který je spodní část stroje, zahrnuje přední a zadní dílčí rámečky, speciální tvar křížového člena oceli s vysokou silně a co je nejdůležitější, kočár centrálního tunelu. Pamatuješ, zdálo se mi stále příliš objemný? Ve skutečnosti je to výsledek docela přijatelného kompromisu. V prostorným interiéru můžete do určité míry obětovat prostorný salon. Tvrdost těla dvakrát je však dvakrát vyšší než u předchůdce modelu RX-7.
Pozastavení je také skvělé pro sportovní řízení. Vpředu, čistě závodní struktura na paralelních trojúhelníkových páčkách. A za japonskými inženýry doplnili stejné trojúhelníkové páky s podélným způsobem a snažili se dát automobilu zlomek pohodlí. Řízení s elektrickým hydraulickým energetickým systémem. Nicméně na strmém oblouku, ani při extrémně vysoké rychlosti, jsem necítil nedostatek zpětné vazby.
Fronta pro potěšení
Nestandardní vzhled, jedinečný houpací dveře, nádherný motor, vynikající běžecké vlastnosti, všechny dohromady je portrét stroje, jehož hlavním úkolem je přinést potěšení. Čím více v Rusku stále existují jednotky. Šedí prodejci zastínili ceny a vyděsili krátkou záruku. Všechno by se mělo změnit do zimy. V prosinci začnou oficiální obchodníci japonské značky přijímat objednávky. Předběžná cena 4550 tisíc. Toto je méně než většina konkurentů, Z4, SLK, TT, S2000, Crossfire.
Podle Mazdy obdržené ruským zastupitelským úřadem může být v roce 2005 doručeno pouze 150 takových kupé. Eh, je škoda, že se nemohu zapsat do fronty. Manželka, tři děti, pes ... s takovým úvodním as mým platem, mohu počítat pouze s chitz na úvěr. A na cestě ke službě budu snít o létání do Alphy z kentauru.
ZA
Atraktivní vzhled, akutní manipulace, velkolepý motor, nejpohodlnější přistání na zadních sedadlech, tříletá záruka mezi sportovním kupé
PROTI
Průměrná trakce při nízkých rychlostech, špatná viditelnost záda, nedostatek nastavení sloupce řízení na výšku, mechanismus přepínání blízkého přenosu
Mazda RX8
běžná data
Vybavená hmota, kg
1485
Délka x šířka x výška, mm
4435x1770x1340
Základna, mm
2700
Rychlost, km/h
246
Čas zrychlení 0100 km/h, s
6.4
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
8.9/15.8
Motor
Pracovní objem, SMZ
2x654 (daný svazek 2,6 l)
Power, L.S. při RPM
231/8200
Točivý moment, KGSM při RPM
21.5/5000
Alexey Sergeev, fotografie autora
