Testovací jednotka Mazda MX-5 (Miata) od roku 2008 kabriolet

MAZDA MX-5 ZKOUŠENÍ NAKLADY 100 000 km. Výlety s potěšením

Poté, co Mazda MX-5 prošel 100 000 kilometrů, ukázal, že je vhodný nejen za slunečné dny.
Hlavní vlastnosti
Síla: 160 HP (118 kW)
Přenos energie: pohon zadních kol, 6stupňová mechanika
0-100 km/h: 8,2 sekundy
Maximální rychlost: 215 km/h
Cena: 30 880 EUR
 
Mělo by auto schopno dělat všechno? Chcete -li přepravovat velkou rodinu a zároveň svižně spěchat v rozích, stejně přistupovat jak dlouhými cesty, tak pro bojové úrovně do přírody za slunečné dny? I když chcete všechno a najednou, někde musíte kompromitovat. Ale Mazda MX-5 je překvapivě upřímný. Koneckonců, nikoho nikdy nenapadlo, aby ponořil ledničku do Roadster. Určitě existuje první místo, kde jedete v takovém autě.
Od pádu roku 2006, kdy Mazda představila nový kompartment se skládací vrchol na elektrické jednotky, prokazuje malý japon také určité praktické talenty. Právě tento model jsme okamžitě zakoupili v říjnu 2006, abychom spustili 100 000 kilometrů v délce: verze MX-5 2.0 byla vybavena čtyřválcovým motorem o výkonu 160 koňských sil a měla luxusní vybavení, které zahrnovalo sportovní odpružení Bilstein, a Šestistupňová převodovka, 17palcová slitina. Kola, klimatizace a xenonové světlomety. Takové auto stojí 29 100 EUR. Spolu se stereovým systémem Bose za 820 EUR a kožená sedadla s vytápěním 960 EUR stála naše zkušební kopie 30 880 EUR.
V redakční kanceláři byl srdečně přijat gumový pás čtyř metrů s pohonem zadního kola. Skvělé auto! Přesně to, co je potřeba pro klikaté stopě, se editor Marcus Bach radoval jednoho z prvních pilotů. Výkonný motor s relativně vysokými rychlostmi v kombinaci s přesnou kontrolou a zpočátku velmi hustá krabička s krátkými rychlostními stupni proměnila Mazdu na požadované auto pro obchodní výlety do Highlander nebo ejeifle. Při zrychlení při výstupu rychlých otočení řidič jasně cítí, jak je záď mírně zavedena, dokud systém řízení pohonu TSC nenastaví výkon motoru. Toto chování se zdá být pro některé piloty příliš drzé. Jedná se o hrubý zásah, stážisté Andreas of Rephike. A slyšeli ho: Během transformace modelu letos společnost Mazda nainstalovala nová nastavení systému TSC pro MX-5.
Mezi velké výhody malých příbuzných patří plastová střecha. Otevírá se a zavírá do 20 sekund a otočí úzkou klec pro dva na koncertní sál, omezená pouze oblohou. Ti, kteří rádi jezdí na kabrioletu, budou mít toto auto: Vysoké lidé (vyšší než 1,90 m) jsou vybaveni charakteristickým větrem a sonorózní řev motoru při vysokých rychlostech, hluk výfukové trubky, stejně jako lhostejný Stereo systém obrátí každou cestu ve velké události. V zimě se sporák a zahřívání sedadel šetří, na které by v případě potřeby bylo možné smažit steaky. Mnoho testerů však nemělo dostatek senzoru teploty vzduchu na vnější straně v chladných dnech, které Mazda měla teprve od dubna 2009 po zlepšení modelu.
Přestože střecha pracuje na elektrické jednotě, je neustále nutné ji odemknout a zamknout ručně. Střecha stojí dalších 1700 EUR a západka se často zasekává a vrací ji do své původní polohy pouze tím, že ji zasáhne dlaní. Při pohybu podél příměstské dálnice se Mazda chová docela pevně, ale navzdory sportovnímu pozastavení je mnohem pohodlnější jít do ní, než se to lze očekávat. Pro Rodstera, velmi slušné chování odpružení, poznamenal editor Michael Godda.
Na dlouhých výletech nebylo žádné takové potěšení. Přirozeně, s kufrem 150 litrů, musíte ekonomicky zabalit tašky na silnici a přemýšlet o tom, zda je lepší nechat náhradní bundu ve skříni při cestování na veletrh. Kvalita zvukové izolace při vysoké rychlosti je však mnohem naštvaná. I se zavřenou střechou rychlostí 180 km/h se hluk větru ze strany bočních sklenic stává velmi hlasitým, uvedl editor sportovního sloupce Diter Serova. Je zde ohlušující rachot, se stejným úspěchem, který můžete jít s otevřeným oknem, editor -in -chief Stefan Mitya je rozhořčený. Kromě toho motor, který začne nepříjemně bzučet po 4 000 revolucích, a také daleko od dokonalého přímého pohybu setrvačnou a volantem, trhajícím na příčných drážkách, proveďte průchod podél autobahnu na plný plyn velmi napjatý. Jakmile šipka rychloměru vykazovala 150 km/h, musíte oběma rukama držet volant.
Potíže s pobytem na dlouhém pracovním výletu do rodiny zahrnují křesla. Nejprve se cítíte skvěle, ale po několika hodinách to stále více otravuje nízkou polohu sedadel a nepřítomnost bederní zastávky. Na dlouhé vzdálenosti to není vhodné, umělecký ředitel Andreas Schulz se rozhodl a stěžoval si na bolest zad. Kromě toho, stejně jako mnoho jiných řidičů, musel na první čerpací stanici prohlédnout pokyny, aby našel páku, která odemkne poklop plynové nádrže, je skrytý pod povlakem na zadní stěně.
Když už mluvíme o doplňování doplňování: Během testování v průměru MX-5 utratil 9,5 litrů 95. benzínu na 100 km, což ukazuje na skutečné obžerství. Toto je počítání, že Mazda dává velké potěšení a škrticí klapka je často téměř úplně otevřená. Nicméně ani normativní spotřeba 8,2 litrů se nezdá být ekonomická a příspěvek 1,3 litru s každodenním používáním se zdá být normální. Ale na toku oleje Japonci naopak prokázali neuvěřitelnou skromnost. U 100 000 kilometrů, které nepočítá povinná změna oleje každých 20 000 kilometrů, muselo být přidáno pouze 4,25 litrů oleje, jehož většina byla přidána pouze do poslední třetiny běhu. A bez problémů můžete ovládat hladinu oleje. Sonda je pohodlně umístěna a snadno vložena. K tomu zřídka se stane, poznamenal technický editor Holger Ippen v Orange On -board Journal.
Po celou dobu testovacího běhu MX-5 se ukázala z nejlepší strany a z hlediska opravy a spolehlivosti. Je pravda, že po kamenném úderu a kolizi s Kanyuk (dravý pták středního boachu) se muselo změnit čelní sklo. V obou případech přišla na záchranu pojištění Casco (částečná náhrada za ztráty, až 150 EUR, pojistník a zaměstnanci workshopu Carglass. Když jsme udělali chybu na kluzké silnici a sklouzli na obrubník, nahradili jsme levé zadní kolo pneumatikou.
Také neplánované bylo selhání klimatizace po 25 000 kilometrech. V důsledku poškození kompresoru spadly tenké kovové lupínky do cirkulujícího chladiva. V dílně jsem musel nejen změnit zkažené detaily, ale také pečlivě vyčistit hadice. Důvodem rozpadu byla pravděpodobně chyba při používání materiálů. Stejná vada, jak věří Mazda, způsobila vadu v ložisku rozbočovače pravého pravého kola, které po 80 922 kilometrech nečekaně hromalo a vyskočilo. Toto rozpad také spadal pod záruku (tři roky, 100 000 kilometrů).
Jinak malá Mazda poslušně splnila svou povinnost. Dnes, po dvou a půl letech a 103 000 kilometrech, je převodovka trochu nevyžádaná, klíč zapalování se stal ošuntělým a znaky dálkového ovládání byly vymazány po dlouhou dobu, ale sedadla, koberce a další podrobnosti stále vypadají perfektně. Roadster je stále v dobrém stavu a má pověst vysoce uctívaného pracovního vozu. Koneckonců, nechte ho, aby nebyl schopen všeho, alespoň v jedné kvalitě je neporazitelný: dává potěšení.
 
Změny modelu
07/1990 Vzhled první generace Mazda MX-5 v Německu: 1,6 litrů, 115 HP
09/2005 Vzhled třetí generace MX-5 ve formě speciálního modelu 3. generace Limited 2,0 MZR.
01/2006 Oficiální začátek prodeje 126 koňských sil MX-5 1,8 MZR a 160-koňských sil 2,0 MZR.
10/2006 Oficiální začátek prodeje Mazda MX-5 Rodster se skládací střechou na elektrické jednotky.
04/2009 Restyling, včetně nové mřížky radiátoru a vylepšené aerodynamiky.
Náklady / údržba v eurech
Náklady při nákupu / odhadované hodnotě
Náklady na nové auto: 30 880
Odhadované náklady po běhu 100 000 km: 12 850
Náklady na nové auto dnes: 32 040
Pevné výdaje za rok
Daň: 135
Osago Tk 12: 308
Full Casco Tk 18: 646
Částečné Casco Tk 23: 181
Náklady během testu
Palivo: 9 401,79 litrů 95. benzínu
Cena 1 litr: 1,367
Celkové náklady: 12 850,26
Spotřeba oleje: 4,25 litrů 10W40
Celkové náklady: 73,49
Údržba, výměna oleje, rychlé -významné části: 1 909,75
Oprava: 704.11
Ztráta nákladů: 18 030
Výdaje na km s výjimkou ztráty nákladů: 0,18
Výdaje na km s přihlédnutím ke ztrátě hodnoty: 0,36
Co říká Mazda
... o selhání klimatizace:
Důvodem je vadné ložisko v kompresoru klimatizace. Toto poškození není extrémně typické a nestalo se našim jiným vozům. Oprava byla provedena v rámci záruky.
... o předčasném vstupu v platnosti systému pro regulaci hnacích kol TSC:
Tento systém slouží ke stabilizaci vozidla, dokud není aktivován systém DSC (ESP). Systémy DSC a TSC však mohou být ovladačem zcela odpojeny. V rámci změn v modelu na jaře roku 2009 obdržel systém TSC nová nastavení a nyní umožňuje více klouzání a sportovního stylu jízdy, zatímco bezpečnost automobilu netrpěla.
... o hluku větru při vysoké rychlosti:
Chcete -li snížit hladinu hluku, musíte demontovat vnitřní čalounění dveří a upravit boční brýle na výšku a sklon, a tak vytvořit optimální kontakt s těsněními.
Závěr
Po téměř dvou a půl letech brzy opustí Mazda MX-5 Roadster redakční kancelář Auto Zeitung. Je to škoda, protože agilní kabriolet byl s námi velmi potěšen. Dalo by se spoléhat na Mazdu: Nepočítat rozpad klimatizace a chrastící ložisko, nebyly problémy s 100 000 kilometrů. Takové malé nedostatky, jako je nepřítomnost teplotního senzoru venku a časný aktivovaný systém řízení pohonu kol, se Mazda během této doby podařilo eliminovat. Pokud se do této třídy zamilujete, měli byste si stále pamatovat, že se nehodí pro časté dlouhé výlety. Ale bylo to, jako by bylo vytvořeno pro město, výlety do hor o víkendu a dokonce i na dovolenou v Itálii společně.
 
 
 

Zdroj: Auto zeitung