Testovací jednotka Mazda MX-5 (Miata) od roku 2008 kabriolet

Dejte roh!

Vyberte si nejzábavnější auto pro bezohlednou zimní jízdu.

S každým sněžením se moskevské silnice dostanou do neslyšících dopravních zácp až do pozdní noci a stovky unášečů jsou vybírány pod krytem tmavých silnic a parkování, které se nosí v unášení jako abnormální. Jsme proti takovým hackám na veřejných silnicích, i když rádi jezdíme do strany. Proto motor sestavil pět vozů různých tříd na ledu Machikovo Avtodrod, aby zjistil, která na zimní silnici přinese více bzučení?

Pro tento test jsme podle našeho názoru vybrali nejvíce drážkované auta. A samozřejmě, většinou pohon zadních kol: nejmodernější kompartment z roku 2012 Toyota GT86, dobrý starý Roderter Mazda MX-5 a nejvíce řidičského horkého poklopu ve své třídě BMW M135I. A nechte pohon zadního kola v zimě ne nejrychlejší, ale nejvíce řidiče!

Je to dobré, samozřejmě v zimě a veškerém kola, ale otázkou je: Kdo jiný, s výjimkou Subaru a Mitsubishi Motors, ví, jak vyrobit hazardní hry všechny stroje kola? Rozhodli jsme se dát šanci stylovému crossoveru Mini Cooper SD Countryman a Audi R8 V10 byl z tábora Supercars nazýván jako těžké dělostřelectvo.

Podívejme se, co je německé italské kupé schopné asfaltu v podmínkách drsné ruské zimy.


Úmyslně jsme do tohoto testu nezahrnuli Subaru Impreza WRX STI a Mitsubishi Evolution X - o nich jen líní nepíšili. Chtěli jsme čerstvou krev!

Všechna auta jsou zcela odlišná kapacity: od 143 do 525 koňských sil a vše za úplně jiné peníze: od 1 milionu 300 tisíc pro jednoduchý důl Mazda na více než šest milionů pro Audi. Řekněme okamžitě: Nezmrzli jsme čas projít kruhem a uspořádat speciální testy.

Bál jsme se jen o jednu otázku, jak široký bude úsměv řidiče po výletu na každém z těchto aut.

Kromě toho byla všechna auta úplně jiná pneumatiky: Audi R8 a BMW M135i byly vybaveny vysokorychlostními neúspěšnými pneumatikami Pirelli Sottozero, Mini byl v Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5, Michelin X-Reice North, S rampou s rampou s rampou a Toyota GT86 se nejen spokojila s skromným suchým zipem Bridgestone Blizzak, takže jeho zadní kola byla holohlavá jako hlava naftového vína!


Na přímé linii se Audi R8 snadno odtrhne od konkurentů. Navíc nejen na asfaltu

Supercar za cenu šesti milionů rublů na ledě? Proč ne? Koneckonců, Audi pozice R8 jako auto na každý den. S letními provozními podmínkami R8 jsme známí. A co se stane v zimě, bude existovat velkolepé sportovní auto bezmocné? Koneckonců, má vůli s náprstkem a pneumatiky široké s kluzištěm asfaltové vrstvy.

Pro test jsme také dostali dorestylingovou verzi stroje s motorem 525 koňských sil V10. Od aktualizovaného stroje se liší hlavně robotickou převodovkou s jednou spojkou namísto dvoustranné a běžné světlomety světlometu místo LED. Při přepínání to tedy stále obtěžuje trhnutí, ale to není nejhorší.

Protože samotný Hitchcock mohl být zakryt způsobem Audi R8, aby řídil kluzké zatáčky!

Teoreticky by se zimní silnice neměla stát problémem pro vosemu ER-vosema, protože se jedná o pohon všech kol. Je pravda, že na předních kolech je za běžných podmínek 10 procent trakce a v hranici Wylianft je schopen sloužit až 30 procent točivého momentu. Ale to je teoreticky


Audi Salon je dobrý! Materiály s vysokou kvalitou, dostatečné (ale ne nadměrné) sady možností, chladná sedadla. Ale přistání je nedokonalé: nohy jsou ohnuté o něco silnější, než je nutné, ale chci k sobě přesunout volant trochu víc

BAC! A auto v jemném zatáčce jde do nejhlubší demolice. Vyhodíte plyn, narovnejte volant, počkejte, až supercar přestane projít kolem ohybu, trochu přidat plyn, a to spadne do ostré smyčky! A tak neustále: Navzdory nastavení přenosu pohonu zadních kol se kompartment Audi R8 stal nejpodpornějším vozem těsta.

Drift na ledu na úzké dálnici není o ní. Budete si muset zvyknout na funkce řízení a zvyknout si na něj dlouho. Nejdůležitější věcí je pečlivě sledovat, zda je na předních kolech spojka nebo již ne.

Není to tak, že by bylo potěšení přijímat, ale jednoduše jít po ledové dálnici již sebevědomě.

Nicméně na zasněžených silnicích moskevské oblasti se zapnutým stabilizačním systémem, je vše v pořádku: R8 se nekrtte se ze strany na stranu a nesnaží se otočit na každém otočení. Můžete to opravdu jezdit v zimě! Silný V10 reaguje docela lineárně na stisknutí plynového pedálu, aby se kola nesnažila sklouznout s každým zrychlením. Dokonce i trhnutí při výměně rychlostních stupňů nestabilizují R8.


K nestabilnímu chování Audi na kluzkém povlaku nejsme zvyklí na hranici mezi demolicí a unášením na tomto stroji neuvěřitelně tenké. Chcete -li se naučit jezdit R8 na ledě, budete muset změnit dovednosti řidiče a dokonce i reflexy

Prominutí je jen zábavné a potěšení z takové jízdy nestačí. Takže na zimních pneumatikách pro majitele Audi R8 je lepší neutrácet peníze a nechte svůj supercope přežít zimu v garáži.

Dobře, možná Dring All -Wheel Mini, který je čtyřikrát levnější než R8, dodá více než ventilátor? Koneckonců, Mini nové éry bylo vždy známé svými jasnými návyky saně. A i když jeho dieselový motor o výkonu 143 koní je nejslabší v testu, ale točivý moment je dostatečný pro dva.


Countryman on Ice je rychlý, ale ne příliš vzrušující

Pokud jde o rychlost, Mini je úžasné. Dokonce i na neavigovaných pneumatikách na ledové dráze vám Cantrman velmi rychle umožňuje zrychlit na výstupu z zatáček velmi rychle. Teprve teď to není příliš vzrušující.

Systém dotčeného pohonu všech kol na mini krajan je tradičně uspořádán: Multi -Disc Courst v zadní kola distribuuje točivý moment neustále, pracuje preventivní a jeho kontrolní algoritmy jsou vázány na plynový pedál, indikace akcelerometrů, indikace akcelerometrů, indikace akcelerometrů, indikace akcelerometrů, indikace akcelerometrů, indikace akcelerometrů a stabilizační systém.

Takové schéma je praktické a funguje přiměřeně, ale nic víc. V civilním režimu Mini prakticky neklouzá, ale jde rychle a efektivně. V tomto mu pomáhá Countryman ESP integrovaný do bojů s obvody všech kol s demolicemi nejen pomocí selektivních copánků kol, ale také kvůli aktivnímu přerozdělení točivého momentu.


Mini jde dobře vedle sebe, ale musíte to zvládnout ve starých několika metrech před otočením a pak hladce narovnat trajektorii plynem

Pokud je však stabilizační systém vypnut, pak pět -door crossover může docela efektivně jít do strany. Je pravda, že Countryman není nejvíce hazardních vozidel pro všechny kola: Aby všechno mohlo jít tak, jak by mělo, budete muset pečlivě sledovat háček předních kol. Ztratíte to a letíte do sněžení: auto půjde pouze rovně, a dokonce i pod resetem plynu se požadovaná korekce trajektorie nevyskytuje.

Proto je lepší zvládnout Mini bez obřadů předem před otočením, aby prošel otočením při posuvu všech čtyř kol.

Musíte si jen zvyknout na vysoké přistání za volantem. Podle standardů crossoverů to není špatné, ale není dostatek rozsahů pro úpravu místnosti pro odjezd a sedadla jsou plochá. Centrální rychloměr v Countryman je tradičně slepý: I když z toho zvažujete svědectví, budete mít čas dostat se z Moskvy do Petrohradu. Je dobré, že v tachometru na sloupci řízení je postavena digitální podvědomí, i když malé, ale je to lepší než nic.


Mini Countyman Salon se těší s designem, ale narušuje jeho kvalitu, kdekoli je to možné! Plast je většinou levný, zařízení není tak horké. A přistání za volantem je zklamané: nohy jsou velmi ohnuté a sloupec řízení chronicky postrádá řadu nastavení odjezdu. A je to prémie?


Židle vypadají docela sportovně, ale ve skutečnosti je boční podpora slabá.

Cena Countryman je také divná. Nejen, že základní auto stojí 1 milion 350 tisíc rublů, takže v něm není nic za tyto peníze! Nejde ani o xenon, ale o věcech, jako je topná zrcátka, počítač na palubě nebo mlhové světlomety. Naštěstí mini kupující nemusí platit navíc za kola a znak na kapuci.

Všechno! Dost. Pouze pohon zadních kol, pouze hardcore!

Beauty Mazda MX-5 je naším dlouhodobým známým. Jeli jsme na to na silnicích Krymu a Stavropolu, alpských serpentinů a dokonce jsme se účastnili ledového závodu. Také jsme cestovali do extrémně lehkého koncepčního rámce Superlight MX-5, ve kterém obecně není frontální sklo, známe to jako loupání!


Ale pokaždé, když se Mazda otevře z nové strany, a pokaždé, když je příjemné sedět v ní, i když jste se právě dostali z supersportu. Dvoulitrový motor o výkonu 160 koní je jednoduchý, ale stále v pohodě. Není tak citlivý jako jeho opoziční kolega v Toyota, ale dává snadnou (vybavenou hmotu s řidičem pouze 1173 kilogramů!) Auto s vynikající dynamikou. Na sto MX-5 se zrychluje za peppy 7,9 sekundy téměř stejně jako 200-koňské síly Toyota GT86!

Mazda MX-5 se samozřejmě vzhledem k pneumatikám stal nejrychlejším na trati v Myachkovo, ale nebylo to tak jednoduché ovládat při sklouznutí.

Věc je buď nejkratší mezi účastníky rozvoru (pouze 2330 milimetrů), nebo v relativně měkkém zavěšení, což nás pečlivěji souvisí se změnou dynamické váhy stroje. Ale pro psaní velkolepého oblouku, hravě změny úhlu driftu, byl MX-5 těžší než na jiných strojích po celou dobu aktivněji pracovat volant a plynový pedál, a proto byla trajektorie pohybu obvykle trajektorie pohybu obvykle Více roztrhané.


Musíte jít odvážně na Mazdu! Stroj se sklouzne s potěšením do boku, ale vyžaduje pevnou ruku. Hlavním problémem není udržet správný úhel driftu (s tím nejsou žádné problémy) a vyplatit jej při výstupu z otočení

Prokletí na MX-5, zejména ve sportovní konfiguraci (a je vybavena zadním diferenciálním zámkem) je však hříšné. Dobře, sakra!

Trochu norovista, ale dostanete bzučení z takové přírody mnohem víc!

Auto odpouští dokonce hrubé chyby, takže se musíte ještě pokusit otočit. Ale při výstupu z zatáček se Aking Mazda MX-5 zdráhá stabilizovat: na začátku už chcete zrychlit rovně a stále jste nuceni uhasit smyk.

Existuje další věc, která otravuje vysoké řidiče v bezstarostném přistání. Chci přesunout volant k sobě, ale je regulován pouze na výšku. Vložte zadní část sedadla svisle? Vyberete hlavu do stropu. To vše však může být odpuštěno.


Salon Mazda Prostitusky, ale kupodivu to není nepříjemné. Přistání je nepříjemné: Neexistuje žádné úpravy volantu na volantu a řidiči nad 180 centimetrů spočívají hlavu na strop. Eh!


Sedadla Recaro jsou dobrá úžasná vedlejší podpora, vynikající profil! V nich budou přeplněni velcí jezdci, stejně jako řidiči v hustém zimním oblečení.

Mazda MX-5 není bez vad. Motor je slabý, suspenze může být trochu shromážděna a izolace šumu je lepší. A protože to šlo k tomu, salon zde pochází z devadesátých let: jak z hlediska dekorace, tak v ergonomii a vybavení. Dokonce ani v maximální konfiguraci neexistuje žádný vstup USB ani banální blueters. A to je za 1 milion 300 tisíc!

MX-5 zaujme s rovnováhou a pohonem: Nechci v něm nic změnit. Všechno je dobré a tak! Japonský Roger poskytuje zápalnou jízdu na veřejných silnicích a není vůbec průchod na ledové dráze. Navíc je toto auto jediné v celé společnosti, která má skládací střechu. V létě tedy mohou být všechny emoce z řízení bezpečně vynásobeny dvěma.


Díky pneumatikám nasedlé, Mazda MX-5 nenechala žádnou šanci na konkurenty

Ale bez ohledu na to, jak dobrý je lehký a jednoduchý v designu Mazda MX-5, v našem testu jsou auta a náhle. Například současný král horkého poklopu BMW M135i je jedním z prvních mezilehlých vozů linie M Performance, které by měly vyplňovat mezeru mezi obvyklým BMW a Evil Emks.

Pod kapotou napůl euma 320-koňských výkonu šestiválcový turbo motor. Horký?

Alespoň rychle! BMW získá první sto pro SuperCarovsky 4,9 sekundy, a pokud si objednáte auto se všemi kolami, pak hatchback splní stejný standard za 4,7 sekundy téměř na stejné úrovni s osmi -vancovým audi R8!


Toto není křeček - jedná se o penny BMW, usmívající se, s potěšením projíždí do strany i na přímé linii

Navíc se i verze pohonu zadních kol neuvěřitelně účinně zrychluje přes zimní asfalt, zaplavená kluzkými činidly. Vše, co potřebujete k tlačení plynového pedálu na podlahu od řidiče. Není nutné dávat trakci: stabilizační systém uškrtí motor přesně do té míry, že si může nejúčinněji realizovat jeho sílu.

Totéž ve sněhu. A se stabilizačním systémem, výkonný motor (vyvíjí brutální 450 nm při 1300 ot / min), umožní M135i poslat posuvnou energii tak jednoduché jako přepínací stopy v rádiu. Není třeba to rozdrtit na plynu, není třeba ho houpat auto: jen jsem trochu stiskl pedál a BMW už jde do strany.


BMW Box je dobrý! Zdá se, že se jedná o kulomet, ale řízení je stejně pohodlné jako na mechanice. Kromě toho má krabice čestný manuální režim a selektor má také správný algoritmus: otočíte krok dolů od sebe, až k sobě.

Vypadalo to, že jsem musel řídit na ledě s rukávem na tak silném autě bez hrotů, které se snaží vložit blechu s kladivem. Ten však vždy zůstal neuvěřitelně rychlý a poslušný.

Dokonce i s plně odpojeným stabilizačním systémem se auto nesnaží pohřbít řidiče v prvním sněžení!

Naopak, extrémně účinně zrychluje na výstupu a je nepochopitelný i z velmi hlubokých driftů. Volant je informativní, touha a citlivost motoru je prostě úžasná.

Dokonce ani osmičlenný stroj nezasahoval do našeho BMW M135i, aby jezdil na naší BMW M135i (existuje také šest mechaniky rychlosti). Na trati můžete použít zcela upřímný manuální režim, ale není zde žádný smysl pro krabici, stejně jako všechno perfektně. A když transplantujete s BMW do auta s mechanikou, máte pocit, že měníte teplákovou soupravu na leopardskou kůži.


V salonu M135i Highk! Přistání se však zdá být příliš vysoké a volant má příliš silný okraj. Nicméně, posledně jmenovaný pro amatéra.


Sedadla BMW mají obrovské množství úprav a přizpůsobují se jakékoli postavě.

To, co chybí BMW na ledě, je hněv. Na rozdíl od Oak Mazda MX-5 a Toyota GT86 má BMW M135i poměrně pohodlné a ne nejvíce energeticky náročné zavěšení, vynikající interiér a elegantní šumová izolace to vše mírně snižuje míru emocí, které mohou dát horký pohon zadního kola horkého Hatch. Na druhou stranu, pokud jezdíte nejen na trati, pak se všechny tyto nedostatky pravděpodobně změní na výhody.


Kolem této perspektivy si bude BMW M135i pamatovat většina sousedů proudu. Zvláště v létě

Obecně je BMW M135i úžasné auto. Je úžasně rychlý, poslušný a praktický. A dokonce i cena téměř dvou milionů nevypadá vysoko, dokud se nedíváte na základní konfiguraci. Kůže? Ne. Xenon? Chybějící. Kontrola klimatizace s dvojitou zónou? Navíjejte kondicionér. Nebo zaplatit navíc. Pokud přijmete BMW M135I s navigačním systémem, dobrou hudbou, elektrickými sedadly a systémem pro promítání odečtů na čelním skle, jeho cena se těsně dostane na tři miliony.

Může to považovat auto za snadnější?

Ano! Toyota GT86 pro vtipné 1 milion 300 tisíc s penny. Je to jednoduché, jako plstěná bota: i když sestavíte interiér automobilu od návrháře LEGO, bude vypadat méně plastové. To na fotografiích Toyota Salon vypadá dobře a úpravy úpravy klimatizace ve formě podložky a řada přepínačů naznačují Nissan GT-R. Ale v praxi


V zimě a dokonce i na absolutně plešatých pneumatikách dvou stovek tohoto stroje je příliš mnoho sil. Ale v létě bude takový chladný podvozek dříve nebo později chtít přidat sílu

Klíče, stejně jako v čínštině, jsou kamenné plastové a vložky na carbo zklamají i pouliční závodníky na Priorsos. Zdá se, že izolace hluku v kompartmentu Toyota zcela chybí: pokud jdete po hrubém asfaltu rychlostí 60-80 kilometrů za hodinu, pak komuniku s cestujícím je lepší při vyjednávání o rally. Nakonec má Toyota GT86 jasné problémy s pohodlím: jako auto pro každý den je vhodné pouze podmíněně.


Ale jak pohodlné je to tady! Výsadba za volantem je perfektní: lepší než v kombinované Audi R8 a BMW M135i. Chladné křeslo je nainstalováno extrémně nízké, náklady na volant téměř svisle stojí, ovládací rozsahy jsou dostatečné k pohodlnému posazení i se dvou metrům verzili. Umístění pedálů je příkladné. Pokud chcete, brzdí levou nohou, chcete předvést svou špičku na nohou.

Žádné módní kormidlo ve formě kusu plastolínu se zkroutily do beran. Kola, ideální část volantu je pohodlná a čestná.

Poctivost je obecně o GT86. Ach bože, jak chutná a upřímně tato malá zvíře s dvou -litrem proti pohonu motoru a zadního kola!


Šest -rychlostní manuální převodovka. Pokud jde o jasnost, je to velmi podobné mechanice z nabité Subaru Impreza WRX STI: páka má krátké pohyby, poměrně velké úsilí a dokonalou selektivitu. Pouze v Toyota je všechno o něco lepší. Pohyby jsou ještě o něco kratší a přesnější a krok platný při přepínání níže. Proto můžete žonglovat s programy rychlostí kluků z filmu rychle a zuřivě. Jedinou nevýhodou pedálu spojky Subarovskaya je stále neinformativní, ale alespoň má alespoň méně.

V Toyota neexistuje zbytečná elektronika, jako je sportovní režim motoru, odpružení nebo zesilovače řízení. Pokud chcete jít hladce, prostě nešlabejte pedál! Přejete si, aby auto ukázalo charakter hysterické prodavačky v Selpo všechno ve vašich rukou! Dva -litrový atmosférický motor není příliš silný pouze 200 sil, ale úžasně citlivý: dostanete přesně tolik, kolik jste stiskli. A dostanete se bez jediného závěsu.


Pozastavení je neprůstřelné. Ve městě se to zpočátku zdá být zuřivě tuhé, ale na první vážné nerovnosti chápete, že jeho intenzita energie je neúnosná.

Jápy, klouby? Nesmysl. Zpomalit před lhavými policisty? Ne, neslyšel jsem! Krains? Nejsou tady!

A to není překvapivé ze slov Toyota, těžiště GT86 (pouze 460 milimetrů ze země) je nižší než slova Porsche Cayman! Na asfaltu auto reaguje na volant bez jediného zpoždění a samotný volant je dokonale informativní. Na kluzkém povlaku není o nic horší: cítíte se perfektně auto. Je škoda, že kvůli opotřebovaným pneumatikám se GT86 nemohl chlubit vysokou rychlostí. Ale vzájemné porozumění s ní bylo úplné.


Chcete -li účinně řídit GT86 v driftech, budete potřebovat stabilní vrtáky pohonu zadních kol. Protože stabilizační systém bude muset být zcela vypnut: v běžném a dokonce i sportovním režimu funguje velmi nemotorně. Nejprve zívne, nechá se rozvíjet trochu smyku, a pak hrubě a neuvěřitelně zasahuje, přísně stabilizuje auto. Není pochyb o jakékoli pochoutkové a preventivní práci, jako je BMW, Audi nebo Mini Cars.

V rukou kvalifikovaného řidiče Toyota Works Worders! Můžete jej poslat na sklon na kluzkých povlacích nejméně milionu různých způsobů: pokud chcete, pod propuštěním plynu chcete pult -chedule nebo při brzdění a chcete k drsnému nadbytku. GT86 na plešatých pneumatikách klouzaly a přecházely na nízké rychlostní stupeň a v reakci na ostré pohyby volantem, ale zároveň zůstaly krystalně pochopitelné a poslušné.

Toyota GT86 je stroj v reálném čase, který vede řidiče před 20-30 lety. Když byla auta vytvořena inženýry, nikoli obchodníky a majiteli iPades.

A nechte je požádat o Toyota GT86 více než na 250 koňských sil Hot Hatch Renault Megane RS, který jej rozbije na žetony na trati. Koneckonců, nemůžete měřit skutečné potěšení z auta se sekundy a výkonem. Malý kompartment Toyota je čistý fanoušek! Sedící za jeho volantem, užíváte se ne na rychlosti jako takové, ale ze samotného procesu kontroly. Toto je bzučení doporučené pro použití! A pro nás je to nejdůležitější.

 

Zdroj: Motor Magazine [únor 2013]