Testovací jednotka Mazda MX-5 (Miata) od roku 2008 kabriolet
stříbrná kulka
Léto ve středním pruhu Ruska zpravidla vypadá jako hottorový román, ale krátce osvěžený, s nezměněnými slzami na rozloučenou. Současná abnormální sezóna se nepočítá. Na druhé straně je nepravděpodobné, že by kterýkoli z Rusů stoupajících pod nemilosrdným sluncem odmítl chytit na silnici s otevřenou vrcholem. V takových případech Japonci přišli s Mazdou MX-5 Roadster, který letos slaví 20. výročí. Chlapi z Mazdy přirozeně nemohli takovou událost ignorovat: letos se pokusí znovu dostat do Guinness Book of Records (MX-5 již tam byl zadán jako nejprodávanější dvoumístné sportovní auto), organizovat Největší přítomnost automobilů samostatného modelu na samostatně odebrané oblasti. O čem to je, samozřejmě.
Je pravda, že tato událost výhradně současných majitelů MX-5 a sympatizantů bude mít vliv, zbytek bude muset buď pozorovat zvenčí, nebo rychle získat nejlevnější příbuzné na světě. Navíc začal jen před několika týdny v Rusku prodej jeho aktualizované verze.
Lepnost je však velmi relativní. Pokud ve státech pro základní verzi Miata (místní název modelu) žádají 23 000 $, máme ji o čtvrtinu dražší. Navíc, pokud je oceán o autě s 2-litrovým motorem, pak v Rusku začíná cena za podobnou úpravu od známky 1,23 milionu rublů. Na druhou stranu, pamatujte si náklady na takové automobily jiných výrobců, je to opravdu levné.
Překvapivě, se všemi rozmanitostmi konvertiblů na ruském trhu jen málokdo ví, co je MX-5. Řekněme, že toto auto je velmi specifické, ale zároveň vám, stejně jako žádný jiný, umožňuje cítit velmi notoricky známou jízdu, za kterou pronásleduje dobrá polovina kupujících aktivních automobilů. Téměř ideální visící na osách, klasický pohon zadních kol s diferenciálním diferenciálem (sportovní verze), extrémně nízkou hmotností a více než slušnou zásobování energie. Výsledkem je, že s horním motorem se Rogster zrychluje na 100 km/h za 7,9 sekundy, indikátor není rekordní, ale vzhledem k tomu, že pod kapotou je pouze 160 koní, velmi dobré.
Mimochodem, pocity řidiče z této Mazdy jsou velmi odlišné od ostatních vozů a bez ohledu na typ KP: rukojeť i šestistupňová automatická pro model jsou více než adekvátně kombinovány s charakterem stroje. Pokud mechanik ze zřejmých důvodů nedává řidiči trochu více svobody. Rychlost v MX-5 je tedy pociťována mnohem silnější, a to je téměř vždy adrenalin. V zásadě lze pocity porovnat s jízdou na motocyklu (samozřejmě tam je osobní prostor mnohem silnější, ale možnost automobilu, když je interiér menší než šířka, přidává pěkné emoce). A všimněte si, že stupeň emise adrenalinu je prakticky nezávislý na poloze střechy: auto neumožňuje řidiči relaxovat ani pod čepicí a neustále vyvolává agresivní chování. Co přesně to ovlivňuje: zda je zvuk systému uvolnění záměrně jednoduchý, téměř závodní, vynikající odpružení nebo krátký volant (2,7 obrat), je docela obtížné určit.
Druhý jasný okamžik nastavení podvozku. Japonci představili aktualizovanou verzi Rodstera a přinesli celý seznam určitých upřesnění, tak či onak postižený motor, přívěsky a mechanismus řízení. Možná opravdu zlepšili chování stroje, ale stěží radikálně. Ano, a bylo by něco, co by se zlepšilo. Auto je na jakémkoli povlaku lehké a poslušné. Hlavní věcí je pochopit, co od něj chcete, a přesně vyhodnotit vaše schopnosti a dovednosti. Stabilizační systém je zde samozřejmě přítomen, ale doslova zasahuje do procesu na vlajce a docela tvrdě: zaprvé zcela zbavuje energetický motor a za druhé v drsné podobě vrací řidiče z nebe na Zemi.
Ale můžete mírně unášet na MX-5 a bez vypnutí elektroniky. Ale tato medaile, jako obvykle, má opačnou stranu: nepřesně napadení na východ z písku pokrytého pískem, ujistěte se, že zadní náprava půjde ven tak pěkně a sebevědomě a rychle půjde. V tomto případě je trajektorie upravena elementárním vypouštěním plynu a mírným přikývnutím volantu v odpovídajícím směru. Celý proces zabere zlomek sekundy, ale legrační je, že DSC funguje pouze na samém konci, to znamená, že po zpočátku ztratil řidič každou šanci pokračovat v hrabání důsledků v opačné kyvetě. Ale to, jak se opakujeme, je relevantní pouze pro zcela nezkušené a bezohledné řidiče, kteří nemají ani základní představu o technice řízení nebo chování stroje v lyžařském lyžínu, zbytek popsaných manévrů dá hodně Příjemné okamžiky.
Další věc je, že horká romantika s MX-5 pro některé motoristy se nemusí uskutečnit, tak řečeno, docela objektivní důvody. Pohodlí. V tomto parametru není Rostster, bohužel, zdaleka ideál. MX-5 se zásadně neliší od podobných automobilů, takže ve většině případů bude řetězová pošta správná. Ale pokud vám celková délka trupu a končetin umožní cítit se na basketbalovém hřišti relativně sebevědomě, toto auto není pro vás takový jezdec, které se hlavně nestačí. Sloupec řízení je zde upraven pouze na výšku a v extrémně omezeném rozsahu, takže i volant, který byl zvednut na zastávku, prakticky leží na kolenou. Situace by mohla zachránit příležitost, aby se trochu posunula zpět nebo alespoň naklonila zadní část židle, ale bohužel, za sedadly je oddíl, který odděluje salon od krabice pro uložení střechy. Mimochodem, je proto obtížné snížit kovovou horní část, neriskujete ztrátu v objemu zavazadel. Do něj se však nehodí více než několik sportovních tašek.
Částečně, problém předčasnosti řidiče lze řešit instalací sedadel Recaro, která se objevila v volitelném arzenálu modelu po restylingu, ale to přinese úlevu pouze těm, kteří se ve spojení s nejsilnějším motorem rozhodnou vybrat a Mechanický box nebo top -End výkon pohodlí. Zbytek obdrží pravidelné židle. Mimochodem, jsou ještě pohodlnější, ale polštáře a záda jsou zde silnější, a proto je ještě pohodlnější, ještě méně šancí. Posledním argumentem ve prospěch nesmyslnosti držení MX-5 pro autora těchto řádků byl pokus uzavřít střechu. Samozřejmě se uzavřela, ale strop byl několik centimetrů pod normální polohou koruny. Vydržet dvoudenní zkušební jízdu v této poloze je jedna věc, je úplně jiné pohybovat se v uzavřeném autě po dobu šesti až sedmi měsíců, aniž by došlo k teoretické příležitosti narovnat krk. Bohužel, aféra s tímto vozem s vaším korespondentem zůstane letoviska, ale pokus, bezpochyby, stál za to.
Mimochodem ...
Nyní je trh prezentován na trhu, aktualizované verzi třetí generace MX-5, ale myšlenka vytvoření LWS (lehký sportovní vůz) se narodila v roce 1979. Během rozhovoru s tehdejším vedoucím oddělení rozvoje Mazda, Kenichi Yamamoto, americký novinář Bob Hall, nabídl vytvoření lehkého sportovního vozu a postavil několik vhodných náčrtů s křídou na palubě. Do té doby Mazda úspěšně produkovala sportovní vozy s rotačními motory, takže se zdálo, že tento nápad byl úspěšný, ale dokončený předprodukční vzorek byl představen až v létě 1987. Auto šlo do série až v roce 1989, po premiéře v prodejci automobilu v Chicagu.
SPECIFIKACE
Mazda MX-5
Rozměry (MM) 4020x1720X1255
Základna kola (MM) 2330
Odbavení silnic (MM) 136
Hmota (kg) 1150
Svazek kufru (L) 150
Provoz motoru (CM3) 1798
Max. Power (L.S.) 126
Max. Twist the Moment (NM) 167
Max. Rychlost (km/h) 198
Zrychlení 0100 km/h (c) 9.9
Srov. Spotřeba paliva (L/100 km) 7
Cena (rub.) Z 1 061 126
materiál: Vladimir Zhidkov
