Zkušební jednotka MAZDA MX-5 (Miata) Od roku 2008 Kabriolet
Testovací jednotka MAZDA MX-5: Uniiedness
20 let na dopravníku, více než 850 tisíc kopií, 3 generace modelu, záznam knihy Guinness - Roger Mazda MX-5 se dlouhodobě stává návštěvou karty japonské společnosti.
Je to tento model, který většinou ztělesňuje filozofii Mazdy, hlavních postulátů jsou jasné rychlé design, stejně jako sporty a hazardní hry. Cítit všechny potěšení vašeho Rhodster Mazda nás pozval k Krymu.
Na konci roku 2008, kdy Legendární Rodster byl vyhozen 20 let, Mazda představila aktualizovanou verzi MX-5 třetí generace. Proč tento model ukázal tento model teď? Všechno je velmi jednoduché. Za prvé, plány zmatily notoricky známou krizi. No, pak Mazda marketingové jednoduše neriskují, že se roadster ne pro sezónu, zejména proto, že v Rusku je podíl kabrioletů a roadster zanedbatelný. Jako výsledek, aktualizovaný MX-5 před námi, i když pozdě, ale já jsem jel, a jak se ukázalo později, nebylo marně!
MAZDA MX-5 se moc nezměnila: nový nárazník, mřížka, prahové hodnoty, zadní světla, hrana, mlha a dvě nové barvy - hliníková kovová a metropolitní šedá slída (na fotografii).
Externě, Roger se nezměnil moc. Tak se to děje v automobilovém světě, že se při rezelání změní nárazník a optiky. Výjimka MX-5 se nestala. Výše uvedené detaily byly přidány modifikovanou mřížku chladiče, nových prahových hodnot, stejně jako dvě nové barvy.
Sedíte uvnitř a okamžitě suší v náručí laterální podpory pro tvrdé židle Recaro, oříznuté pokožkou a Alcantara (možnost pro dokončení pohodlí). Přistání je vynikající. Ergonomie ve výšce. Všechno je na místě, všechno je v ruce. Není dostatek podélných nastavení sloupku řízení. Místo značky, opouštět otisky prstů brilantního překrytí na předním panelu, objevil se tmavé stříbrné prkno. Dashboard obdržel vylepšenou grafiku a klimatické instalace regulátory byly zdobeny ušlechtilými stříbrnými hranami. Ve středu uklizené je stále tlakový ukazatel tlaku na tradici.
Navzdory sportovní orientaci je Mazda MX-5 vybavena všemi výhodami civilizace. V závislosti na konfiguraci může roadster mít xenonové světlomety, zvukový systém, kontrolu klimatu, pětúrovňová sedadla vytápění, tempomatu a pokryté volantem kůží a rukojeť převodovky.
Všechna zkušební vozidla byla vybavena mírně modernizovaným 2,0 litrovaným atmosférickým benzínovým motorem s kapacitou 160 HP. Maximální rychlost byla zvýšena na 7000 (pro verzi s MCPP). Šlechtění zvukový motor je povinen zdokonalit vstupní a výstupní systémy a nové klikové hřídele a pružiny ventilu jsou navrženy tak, aby snižovaly vibrace při maximálních otáčkách.
Vizitka MAZDA MX-5 je ideálním vážením přes osy, pohon zadních kol, malou hmotností a nízkou gravitačním centrem. V důsledku toho je drážka dokonale drží rovnou a demonstruje jasné reakce.
Začátek testu. A hned z místnosti v lomu! Zástupce Mazda uspořádal reálnou rally pro novináře. První zkušební kilometry v Krymu se stal skutečně bojovat. Jedním ze stadií Yalta Rally je 2-kilometrový pozemek horského serpentinu, hmotnost vysokorychlostních otáček, dva čepy v 180 stupňů. Není to ideální podmínky pro testování sportovních rhodster!
Již na začátku testu jsme čekali na příjemné překvapení. Reprezentativní kancelář MAZDA s podporou Federace Motorsport Ukrajiny uspořádané pro novináře skutečnou rally.
Rozložení pohonu zadního kola, ideální vážení podél os 50:50 a hmotnost pouze 1150 kg v prvních otáčkách MAZDA MX-5 se otočí na vnitřnosti svých sportovních genů. Přesná zpětná vazba na otočení řízení, minimální role jeden jeden po jednom sběrače roadster překonává otočení kolem rozšiřování, vstřikování další části adrenalinu do krve cestujících. Michelin pilot Exalto pneumatiky s rozměrem 205/45 R17 nájemce není dokonalý asfalt krymského serpentinu.
Přední suspenze s dvojitými příčnými pákami získala další polohu kulových nosičů, což snížilo výšku osy válce. Zadní multi-dimenze byla dokončena pro snížení hladiny hluku přenášeného do salonu.
Zvedání a spouštění tuhé střechy trvá pouze 12 sekund.
Již po prvních otočeních Mazda se potěší s jeho podporou. Čiré reakce na otočení volantu, odezvy blesku na plyn, krátké pohyby mechaniky páky 6 otáček, opravdu ví, jak si užít řidiče. Otáčí se jako olej. Mírně hrál na mostě - a Mazda jde do herní skluzu u zadní nápravy, takže hladký pás z pneumatik na horkém krymském asfaltu.
Ne marný Mazdovtsy si vybral místo prezentace Krym. Horské serpentiny s otočením otočí zde je skutečný prvek lehkého Rodstera.
Vynikající ergonomie si zaslouží kritiky pouze pro nedostatek podélného nastavení sloupku řízení.
160 HP. Pod kapotou je dost nebo dvakrát. Chcete se klidně? Žádný problém. Roadster může být docela pohodlný. Volant není obtěžující ostrost zachycení a suspenze toleruje malé otvory a asfaltové spoje. Otevřete zámek na střeše, stiskněte odpovídající klíč, 12 sekund a na hlavách řidičů. Clean Sky - v této klasifikaci MAZDA MX-5 je držitel záznamu mezi sebou podobný. Jezdete se podél nábřeží s otevřeným vrcholem, chytíte nadšený výhled na kolemjdoucí, a sedm sloupců zvukového audio systému pohlazení. Blaho!
Motorový pravítko pro MX-5 obsahuje zděděný 1,8 litrový benzínový motor s kapacitou 126 HP. a 160-silná MZR jednotka s objemem 2,0 litrů. Výkonnější motor může být agregován jak s 6-rychlostní ICRC, tak s 6-rychlostním AISN strojem, který se stal důvodem pro prezentaci.
Je třeba lehnout? Ano prosím! Motor přichází k životu po 4500 ot / min a vesele stoupá až do maximálně 7 tisíc, podtažené řidiče s šťavnatým řvoucím motorem zvyšujícím v souzvuku s šipkou tachoměru.
Mezitím hlavní důvod pro prezentaci na Krymu byl vznik Mazda MX-5 na ruském trhu s automatickou převodovkou. Jak bylo uvedeno v průběhu prezentace marketingového ředitele MAZDA Market Motor Rus Andrei Piskov, nyní MX-5 by měl také jako dívky. Koneckonců, navzdory stylovým ženským vzhledu, MX-5 byl vždy považován za čistě mužské auto.
Vynikající vyladěná automatická převodovka rychle klikne, je schopen se přizpůsobit stylu jízdy a dokonce i zpomaluje motor, v případě potřeby se otočí na sníženou stadium.
6-rychlostní automatická převodovka je perfektní. Stroj je upraven na akcemi řidiče, vzhledem k intenzitě zrychlení a aktivity volantu. Pokud je to nutné, box udržuje zvýšenou a na resetu plynu odpovídá brzdnému motoru, nezávisle na poklesu sníženého stupně. Pro pokročilé uživatele je k dispozici ruční režim, ale adekvátní a rychlá práce automatizace, aby to jen pocta módě.
Tvrdé židle Recaro řetěz drží cestující s jejich pohostinnou boční podporu. Ve středu řídicího panelu je již tradiční pro ukazatel tlaku oleje MX-5. 6-rychlostní manuální převodovka má vynikající selektivitu a ve sportovních krátkých tahech.
Kromě jejich sportovního podvozku je Mazda MX-5 vybavena vším nezbytným pro každodenní život. V závislosti na konfiguraci může být Roger vybaven světlometů xenonů, zvukovým systémem BOSE (pro sportovní verzi), vyhřívaná sedadla a klimatizací.
Základní hodnota MAZDA MX-5 s motorem 1,8 litru je 1 061 126 rublů. Sportovní verze s ručním převodovkou, kombinovaný interiér (kůže + alcantara), samosvorné diferenciální, tvrdé tlumiče a zvukový systém Bose stojí 1 235 738 rublů. Roadster s kulometem, ale bez sportovních misí o něco dražší - 1 235 000 rublů.
MAZDA MX-5 SALON je skutečný kokpit pro dva.
Jinba Ittai jednota skákání a jezdce. Byla to tato japonská filozofie, že Engineers Mazda vzali základ, když Roadster MX-5 začal navrhnout. Výsledek nebyl nucen čekat dlouho. Dostat se do Guinness knihy záznamů (jako nejprodávanější roadster), spousta fanoušků po celém světě, stylový rozpoznatelný design, vynikající zacházení, cenově dostupné ceny a skutečný nedostatek konkurentů. Po dvou desetiletích své existence, MAZDA MX-5 založil nové výšky, které do dnešního dne zůstal dobyt. Udržet to!
Premiere Premiere Mazda MX-5 se konala 9. února 1989 v Chicagu. 955-kilogramový roadster s 1,6 litrovým motorem byl zrychlen na stovky v 8,8 sekundy a maximální rychlost dosáhla 195 km / h. Vynikající ovladatelnost přispěla k ideálním zlepšením podél os a obousměrnému suspenzi všech kol. Po recylingu v roce 1994, auto obdrželo 1,8 litru motor s kapacitou 131 hp Výsledkem je přetaktování až 100 km / h činil 8,0 sekundy. Seznam možností se objevil ABS a 4-rychlostní automatická převodovka.
Druhá generace MAZDA MX-5 viděl světlo v roce 1997 v Tokyo Auto Show. Roadster se zvýšil o velikosti, získal pokročilejší vybavení a přidanou hmotnost. 1,6-litrový motor byl uvolněn 110 HP a motor 1,8 litru byl odstoupen na 140 HP. V suspenzi byly použity příčné stabilizátory stability, zvýšené říje a v zadním mostu se objevil samosvorný diferenciál. V roce 2001 podstoupily poslední světlomety, zadní světla a přístrojová deska. Na 15. výročí MX-5 v roce 2004 byla vydána závodní modifikace Rodstera s 146-silným motorem 1,8 litru a sportovní suspenzi.
Debut třetí generace se konal v rámci televizní show v Ženevě v roce 2005. V řadě motorů se objevila 2,0 litrová jednotka s kapacitou 160 HP a starý dobrý motor s objemem 1,8 litrů byl definován až 126 HP. Navzdory skutečnosti, že nová generace přidaná velikost, hmotnost se zvýšila pouze o 10 kg. Takový účinek byl dosažen strategickým bojem japonských inženýrů pro každý gram nadměrné hmotnosti. Ztuhlost těla pro twist vzrostl o 47% a základní zařízení pro většinu trhů zahrnovalo boční airbagy a stabilizační systém (DSC). V roce 2006 se objevila verze Mazda MX-5 roadster kupé s skládacím pevným jízdu.
Ruslan Galimov.
profesionálové
vynikající manipulace
originalita modelu
Minusy
Žádné nastavení podélného řízení
Cena testovaného vozu - od 1 061 126 rublů
Zdroj: Carclub.ru.
