Test Drive Mazda B Series (Bravo) Freestyle Cab od roku 1999 Pickup

A známky, které jsme a tesaři ...

Jste překvapeni tím, že všichni Ameriky pomalu, ale je správně transplantován s osobními automobily pro snímače? Takže jste takové auto nikdy nešli! Koneckonců, ve skutečnosti, v pickupu, stejně jako v jakémkoliv jiném vozidle, jsou kombinovány rysy osobních automobilů.

Spřízněné duše
Až do nedávné doby, na trhu ruských pick-upy se skládal z jediného modelu Mitsubishi-L200. Před dvěma lety, úzký kruh revolucionářů doplňován Mazda-B2500. A v tomto červnu, prodej Ford Ranger-třetího a nikoli přebytečné oficiální vyzvednutí začalo. Ihned údajné Ford a Mazda podstatě stejné auto. Oni jsou shromážděny na jednom závodu v Thajsku a všechny rozdíly jsou omezeny na některé prvky vnějšího designu a samozřejmě, značkové znakem. Nicméně, jiný přístup ke konfiguraci ponechává prostor pro srovnání. Takže, pojďme se podívat, co každý z multi-osa je schopen.
 
půvabné Archaica
Tradičně, takže na svědomí veřejného argumentu o vzhled, budeme okamžitě přesunout na interiérech. Ale nejprve musíme připomenout, že všude na světě, za šťastné výjimkou Spojených států amerických a Kanady, malé dodávky jsou považovány za pracovní koně. A to se stalo hloupé očekávat, že v kabině se čeká na nejnovější poznatky ergonomie, čalounění materiálů extra třídy a obecně, dokonce nejméně poslední pískot objevil na míle. Hluboký nádech a vítejte uvnitř! Začněme se starým L200.
  
Dokonce i člověk připraven a dokáže slušně uklidnit, a to, co je čisté a jen. Samozřejmě, pokud se blíží vyzvednutí zásilky s normami moderního parkety, pak je snadné přijít do malomyslnosti. Propagační sedadla, na něž se vztahuje nejjednodušší všech existujících látek, plastové panely, které se zdají mít na paměti, vzdálené 80s, tenké lemy volantu, bez příjemné plnosti airbag, regulace prostředí ve voze, zřejmě půjčil z obrněných dopravce. Není to auto, ale starověku prodejna na kolech.
  
   
Příjemný na dotek velurové sedačky a poměrně moderní torpéda dávají vnitra funkce Mazda
   
Vzhledem k nedostatku obvyklé páky parkovací brzdy mezi sedadly Ford se podařilo umístit hromadnou krabici
 
Salon L200 v konfiguraci GL je asketnější. Nicméně, v dražším provedení, GLS Mitsubishi není nižší než konkurenty.

Ale zkusme se to na to všechno podívat s mírně jiným názorem. Levná dokončovací materiály mají hlavní majetek pro pracovníky, které jsou snadno čisté. Boční regulátor proudění vzduchu vám bude věrně sloužit i ve 40 stupňovém mrazu, když módní moderní systémy s smyslovou kontrolou mohou být dána dub. Pokud jde o polštáře, můžete si za ně jednoduše zaplatit. Zelené portréty amerických prezidentů vás snadno nahradí kouzelnou hůlkou. A pokud rozpočet nebude prasknout na švech, L200 může být změněn v reálný pajero-sport, alespoň zevnitř. Včetně slavného krenomeru na torpéda.
 
 
Během pohybu je pravá ruka ruka překrývají elektronické hodiny téměř jediné propíchnutí B2500 / Ranger, pokud jde o ergonomii
  

 
Uvnitř Ford vypadá jako Mazda jako dvě kapky vody. Jediný znatelný rozdíl volantu s značkovými oválnými vzhledy, snadněji
   
Přední panel L200 ve srovnání s soupeři se zdá být záměrně hrubý. Ale ruční brzda je na místě

A přesto uvnitř Ford nebo Mazda okamžitě pochopit interiér je více od osobního auta než z vozíku. Koneckonců, celkový dojem je tvořen maličkostí. Upozorňme si: volant zde je příjemnější a průřez více a plast je lepší. Klimatický blok také vypadá moderně. A obecně, přední panel zakotvil v Mazda a Ford z Pybittniks Tribute a MePerik. Ve skutečnosti to není ten případ, ale zdá se!
 
Ale kde Mazda-Ford má takovou páku parkovací brzdy, nevím. Není od staré Volhy? Kostní footman je noha pod sloupkem řízení, přesně jako na nezapomenutelném stelockovém stroji. A tady se můžete rozhodnout, že se jedná o půvabnou archaickou nebo nevhodnou nostalgii.
 
       
Mazda Dashboards (vlevo) a Ford (Center) jsou zcela identické. Hlavní nároky nejsou stížnosti

Tesnea slibe zdraví
Pokud souhlasíte s tím, že svoboda volby je jedním z nejkrásnějších mouků, pak se usmíval šťastný. Dokonce daleko od Pickup horečky, Evropané musí určit alespoň s typem kabiny singl, jednorázový nebo dvojitý. V Rusku, téměř jako ve starověké inzerci Ford si můžete koupit pickup s jakoukoliv kabinou za předpokladu, že je dvojnásobek. No, svým vlastním způsobem a docela dobře vypadají alespoň nějakou šanci mluvit o kapacitě.
  
Proč šanci? Nezapomeňte, že i 4-dveřní pickup v každém případě je podrobnější. Je velmi obtížné udělat prostorné auto s délkou 3,5 m. To je tolik, že zůstává z pěti metrů L200, pokud oddálíte délku jednoho a půl metru těla.
 
Vzhledem k tomuto úvodnímu úvodu, chci potřást odvážnými rukama, chci nakládat-linkery všech tří firem. A kluci z Mazdy a Ford dokonce políbí. Koneckonců, a to jak v B2500, a v Rangeru můžete sedět. Nebo téměř možné. Stále by to bylo doslova dva centimetry prostoru v kolenech, a já jsem se těšně usadil za mým metrem osmdesát pět. Samozřejmě nezapomeňte učinit slevu na krátký polštář a neuvěřitelně úzké dveře je taková konstituce snímačů a nicméně výsledek není špatný.
    
Booth ne pro Barbosu
Pevná střecha na nákladním prostoru je možnost s využitím největší poptávky mezi reálnými a budoucími majiteli snímačů. Takový stánek, podle našeho názoru, zbavuje vyzvednutí spravedlivého podílu na vnější kouzlo, ale otevírá se všem větrům a hrudním plošině v plnohodnotném trupu. Potěšení bude rezervovat, není levné. Pevný horní část Strážce je například 1970 eur nebo malý $ 2500. Nicméně, na kterémkoli z pickupů si můžete zakoupit plastové nebo měkké kryty těla.
 
Dachnikův sen, bombardování nepřítele
Vyhledávací talenty jsou plně popsány při přepravě těžkých hloupých předmětů. Jsou-li obyčejná auta a dokonce druhy trupu, je to obvyklé měřit v litrech, pak pro pick-up něčeho, co má být rozbité! Lepší bude vyhovovat centnům. Užitečné zatížení některého z účastníků naší zkoušky přesahuje tunu. Nemůžete si představit, kolik to je! Zeptejte se letních domů na podzim v průmyslovém měřítku přepravy brambor do města. Ale jaký druh brambor! Ten, kdo je zapojen do výstavby nebo umístí dům v obci, jednou jízdy na stavebním trhu, zamilovat se do pickupu navždy. Desítky cementových sáčků, objemný nástroj, dřevo a malý vozík dalšího odpadu, které, pokud věříte bombardování na gazelách, méně než tři chodci, nebudete brát, hladce pohybovat v těle vašeho vyzvednutí. Proto nenajdeme chybu. Ano, v Mazda a Fordu, nakládací plošina pro tři centimetry je delší a jedna než tato Mitsubishi. Nesmysl. Nakonec je talent vozíku vyvíjen pro vynikající.
 
Další věcí je, že na rozdíl od osobního auta nemá pickup žádný uzavřený zavazadlový prostor trvalé dislokace náhradních dílů, čerpadel a rezavých šroubů. A jestliže páté kolo je bezbolestně předepsáno ve výklenku pod tělem, pak pro zbytek je za zadní část pohovku skromná kapsa. Není to Boží novinky, ale pro čerpadlo, Jacka, sady pomoci, hasicí přístroj, soubor nástrojů v místě místa. Mimochodem, Mazda a Ford zadní část pohovky jsou skládací, takže pokud je to žádoucí, může být užitečný objem vyzvednutí pevně zvýšen. Funkce je zvláště důležitá v zimě, při házení alespoň něco v brachlanním těle není žádná touha. Pro nepřítomnost takových užitečných cetek odstraňte z Mitsubishi Polballa.
 


 

 

Všechno je dobré v moderování
Navzdory skutečnosti, že deklarovaná účetní kapacita všech tří snímačů překročí tunu (zahrnuje však váhu řidiče s cestujícími), stále vám doporučujeme zapojit se do nahrávacího zatížení. Ano, některá z našich Trinity se vyrovnat s přepravou tří s více než stovkami cihel nebo 20 pytlů brambor. V tomto případě jsou však přední kola velmi znatelně vyložena, což je velmi nebezpečné, zejména na kluzké silnici. Kromě toho věnujte pozornost pružinám suspenze, začněte falešat v opačném směru. Několik takových letů a budou muset být změněny.

Pospěš si spěchat
Moderní dieselové motory s tryskami čerpadel na dynamice se začínají zapojit pás kolegů benzínu. Naše snímače dieselových motorů však jsou pre-revoluční, ve kterých je injekce paliva na starosti vysokotlaké čerpadlo TNVD. Takže zřídka tanfují, ale také nejsme snadná. Tak? Spíš ne. Samozřejmě, pokud se hádáme o dynamiku vyzbrojené pouze s cestovními údaji, je snadné přijít na zoufalství. No, co je pro polo-zkušební stroj 100 litrů. s. MITSUBISHI POWER A 109 MAZDA A FORD? Maximální rychlost 142147 km / h, přetaktování až stovky na tempu klasického Zhiguliho jako v vtipu: Sui, já bych měl ... Ale nespěchejte. Věřte mi, hlavní věc je překonat sebe a vzít volant. A po krátkém výletu, Skepticis rozptýlení.
Dokonce nejméně mocný v naší trojici L200 není vhodnými prostředky. Je nutné zapamatovat si, že si pamatujete, že jeho motor žije jeden dimenzionální a toužící život, aby se turbín zapne a je zcela odlišný, dokonce i hezký-drsný po. Pokud se učíte, abyste zajistili, že střelec tachometru nikdy neopustí hranice 20003500 ot / min, pak málo lidí může volat mitsubishi lenochod. Ne, existuje i příjemná turbofust, velmi užitečná v městském shonu. Samozřejmě, že budete mít pickup v tónu, budete muset aktivně zabalit páku převodovky a mimo město, musíte přijmout prahovou hodnotu cestovní rychlosti 120 km / h. Ale takový výsledek pro 100-silné auto, vidíte, ne špatný.
 
Pokud se tedy dynamika L200 nazývá adekvátní, pak Mazda a Ford, je to zcela blízko konceptu. Pravidla pro turbo dieselové motory zde jsou stejné před a po 2000 rpm. Jedná se o dva velké rozdíly. Pouze když je turbína spuštěna, je mnohem efektivnější pickup. V souladu s tím je snazší proniknout v městském proudu.
 
Ale účinnost brzd ve všech třech by mohla být vyšší. Pro dosažení slušné dynamiky zpomalení musíte tlačit pedál, aniž byste litovali boty. Ale tady je hlavní věc, která to není přehnána! Koneckonců, protizánětlivý systém pro vyzvednutí je povýšen do hodnosti luxusu.
  
Nevyžadují moc
Ale ovladatelnost snímačů je dobrá, předvídatelná. V tom smyslu, že otočením volantu doprava, nemůžete pochybovat o tom, že tam půjde auto. No, pokud je to vážně očekávat od nákladních automobilů osobního podvozku, je to ráda na krokodýlí Hanale.
 
Představte si, že obětování rámu se zadním pružinovým suspenzím a stále není místo, kde by bylo horší. Charakter řízení jednoznačně označuje, že notoricky známá reaktivní síla nebyla zahrnuta do seznamu úprav podvozku. A pokud ano, otočíte nos na nos pouze v případě, kdy je 200 procent jistý v šťastném výsledku manévru. Pickup Drift se vyvíjí doslova na stejném místě.
 
Existují nuance a vysokorychlostní rovné. Zejména při řízení výnosu. Stojí za hladký asfalt s vlnitým hřebenem, pickupy začínají rozmarné. Mitsubishi skočí jako zbytečný kůň, Mazda a Ford houpají, že rybářský člun. Pokortější temperament na vysokorychlostním přímém přímém doručení ocelové desce 200 kilogramů, položených v těle. S takovým nákladem bude auto znatelně méně.

Do určité míry
Nezávislý život zadní nápravy ovlivňuje nejen ovladatelnost, ale také v pohodlí. Pickup je téměř nemožné prorazit nákladní pozastavení, ale to neznamená, že vaše cesta bude bezmocka. Vypočítáno do větší míry pro přepravu neživých objektů, podvozek není v žádném případě, že se snaží roztrhnout povahu povrchu vozovky.
 
Za prvé, to platí pro L200. Všechny hrboly, praskliny, tramvajové dálky, jak říkají, vaše. Navíc je to zejména získání cestujících zadního řady. Musíte s tím buď přijít, nebo jít hledat vhodnou ocelovou desku. Ale to není všechno. Newbie s neobvyklým může šokovat dieselové vibrace na převodovce, zřejmé v nečinnosti. V pohybu však zmizí, ale zadní řev motoru, naopak, aniž by splňoval odolnost ve formě závažné zvukové izolace, vyplní salon.
 
Tak trávit čas příjemnější v Mazda a Ford. Za prvé je znatelně klidnější. A na pohybu B2500 a Ranger bude měkčí. V zadní řadě, ano na hrbolech, samozřejmě, je lepší posílit rukojeti. Ale přinejmenším řidič a přední spolujezdec se nerozkládají až ke stropu, štíhlé policisté.
  
Ve svém živlu
Pokud jste dosud zapomněli, pickup je směs nejen automobilů a kamionu, ale také velmi žádané. A mohu okamžitě uklidnit rybáři, myslivci a další milovníky dobrodružství mimo pevné jízdní dráze, naši hrdinové jsou opravdu dobré. Možná, že z hlediska geometrického průchodnosti, dlaň šampionátu by měla být věnována L200. Přestože je ochrana životně klikové skříně motoru a disduction, závěsné prvky z Ford s Mazda vypadá silnějšími, a benzobac, na rozdíl od Mitsubishi, se vztahuje nejen vpředu, ale i ze dna, vyšší nárazníky a vyčerpání dekorativním tření jako stupačka, zvýšení šance Mitsubishi na off-road.
 
Arzenál ossev-high nástrojů ve třech snímači je úplně stejná. Pevně \u200b\u200bpřipojit přední náprava, dolů převodovka a samosvorný reverzní most rozdíl. Gentlemansky sada není bůh novinky, ale vše, co potřebujete. Samozřejmě, na diagonální zavěšení, můžete chytit některý z trojice, ale pokud budete používat vyzvednutí ne jako prostředek, který by splňoval off-rowder ambice, ale jako prostředek k pohybu, pak můžete jít daleko.
 
V duelu slušné Mussers L200 se nám líbil o trochu víc. Možná, Mitsubishi zadní odpružení pohyby jsou nepatrně horší než soupeři, ale self-blok funguje mnohem účinnější. V případě, že rozdíl Mazda a Ford musí být klamán, stlačením kolečka pomocí ruční brzdy, L200 řádky sám, a veslování je velmi jistý a užitečné.
    
užitečné tlačítko
Na čelním panelu Mazda a Ford je tlačítko s infording z RFW (vzdáleného připojení předních nábojů Remote Free kolo). Pokud si utrhl na zadním pohonem předního kola připojí nic do L200, kterou budou potřebovat nejméně několik centimetrů zdvihu. Vyhnout se takové pasti a pomoci RFW. Překonání obtížnou oblast na plný disk, můžete ji vypnout, ale pokud čekáte na off-road, nechte RFW skříňku. A pak se můžete dostat točivý moment na kola přední nápravy kdykoliv přímo na cestách.
  

Buď opatrný!
Nejsme řekl nám. Za prvé, je to spojeno s vyšší těžiště, kvůli které je jeep je skloněna k tahu. Pickup s jeho vzdálená od ideálu rave a gatess zadním můstku, jak jste pochopili, oběť je pravděpodobnější nižší než naopak.
 
Pokud jde o specifické výpočty, pokud jde o bezpečnostní pasivní, pak zde, informace jsou informace extrémně malé. Na Euro-test Euro testy, jeden pickup ještě není porušen. A za pomoc jsem se musela obrátit na americký Sveta Crash Tests Institute bezpečnosti silničního provozu (IIHS). Na zkouškách v této respektované organizaci byly navštíveny Mazda a Ford, který získal oceňování někde mezi nejlepšími třemi a čtyřmi. TRUE, odborníci poznamenali, že nejstarší tělo deformační zóny proniklo na salónu, což ohrožuje nohy řidiče.
 
Situace s L200 je stále matoucí. Konec konců, tento kompaktní pickup není prodáván ve Spojených státech. A neexistuje žádný test havárie. Nepřímo o pasivní bezpečnosti lze posuzovat testy Pajero-sport, protože je postaven na základě L200. A tady mají Japonci něco, co se chcete chlubit. Koneckonců, Pajero-Sport je jedním z mála rámových džípů, které získaly nejvyšší hodnocení IIHS. Pouze jednoznačně toleruje tento úspěch na našem hrdinu, ještě bychom se nestali. A za jaký důvod. Faktem je, že základní verze nákladů L200 bez jediného airbagu. Airbag řidiče navíc lze získat pouze za nejdražší výkon na 30 tisíc! Na pozadí MAZDA a FORD, v databázi nabízet přední polštáře, takové řešení vypadá alespoň podivné.
 
Levnější parquetnikov.
Nejdostupnější pickup na našem trhu MAZDA. V základním balíčku za 21,350 dolarů není tak málo. Zde jsou oba přední airbagy, plný elektrický obvod, včetně zrcadel, posilovače řízení, centrální zamykání a příprava zvuku. Pro pracovníky jsou docela dobré. Pro další $ 1100 bude vaše řada B elegantně elegantní na úkor odlitků, rozšiřování oblouků a prahových hodnot. Životně důležitých věcí není dostatek kondicionér. Lze jej nainstalovat na oficiálním prodejci za 1800 dolarů. Celkem MAZDA v maximální konfiguraci bude stát 24 25 USD.
 
     
 
To není golfový klub a ne pododrnost, takže Mazda a Ford vypadají jako páka parkovací brzdy.

Zadní strana může být zcela složená nebo upevněna v horizontální poloze.
 
 
Díky závistě zadní suspenzi stiskněte Mazda kolo tak snadné

Skládání zadní pohovky Další nákladní talent Mazda

Základní L200 z Mitsubishi je dražší než Mazda za pouhých 300 dolarů. Ale provedení GL je čistě utilitářský, pokud neřekne asketicky. Pro práci je jen nejpotřebnější a z dobrodružství luxusu pouze příprava zvuku. Relativně nedávno objevil vybavení GL + za $ 24 190. Tato možnost s klimatizací, plné elektrické auto a vyhřívaná přední sedadla je mnohem blíže k hodnosti plnohodnotného auta. Jak jsme si již všimli, není dostatek airbag řidiče. Konečně, L200 v horní verzi GLS vypadá (a stojí 27.950 dolarů) skutečný rozsah. Arch se rozprostírá, nárazníky v barvě těla jsou příznivě rozlišeny tímto L200 z jednodušších verzí. Seznam povinných zařízení doplňuje ABS s distribučním systémem brzdy síly a hybridní diferenciál v zadní nápravě.
 
     
 
Pro verzi GL + je nutná přední sedadla vytápěná tobíky

Dvojitý držák pohárku se snadno schovává na předním panelu
 
 
Klimatická konzola nesvítí design, ale v práci je jednoduchá a jasná

Zadní strana pohovky z Mitsubishi, alas, ne složí

Cenové tagy pro Ford jsou připevněny v eurech, a v důsledku toho se Ranger ukáže být nejdražší. Jednodušší verze XL se odhaduje na 19 270 eur (přibližně 23,700 dolarů) a téměř úplně opakuje minimum MAZDA. Je to místo elektrické zrcátka nainstalované kazetové rádio. Ale ve verzi XLT, Ranger se otočí z workhore v impozantním džípu. Zde a elegantní části oblouků, podlaví, slitinová kola, oblouk v nákladním prostoru. Kromě toho je klimatizace vyžadována v takovém doubru, CD přehrávači, vývarním čalounění a koženým volantu, stejně jako ABS. Konečně, Ford je jediným vyzvednutím na našem trhu, který lze získat s zcela koženým interiérem. Tato volba vyhrazená pro konfiguraci XLT bude stát dalších 1330 eur.
 
    
 
Pro konfiguraci XLT jsou povinné ochranné brzdy, plné elektrické auto, klimatizace a dokonce i přijímač CD
 
 
Schéma zadního suspenze Celý nosník plus pružiny aplikované na všech okurkách

Pickup s kůží je velmi americký. A jen 1330 eur

    
Rozhodli jsme se:
Výpočet konečných odhadů jsme byli poprvé překvapeni. Jak se tak univerzální nadané stroje podařilo skóre méně než čtyři body na bratra? Ale koneckonců má každá medaile dvě strany. Skromná kapacita je kombinována v pickupi s ohromující přenosovou kapacitou, průměrnou dynamiku s ekonomikou, slabou ovladatelností s vynikajícím chováním mimo silnice, ne více než uspokojivé ukazatele pasivní bezpečnosti s téměř úplným nedostatkem zájmu o takové stroje z únosců a dopravních pracovníků . V průměru to není více než čtyři s mínusem. Pokud jste připraveni s ním vyrovnat, každý ze tří účastníků našeho testu je hodnou volbou.
 
Mitsubishi (průměrné hodnocení 3.5) shrnul dostatečně výkonný ve srovnání se konkurenčním motorem a upřímně asketickým interiérem. Pokud je však pickup primárně nezbytný pro vyzvednutí v horách a lesích, bude L200 jistě stát vaším věrným přítelem.
 
Ford a Mazda, jak jsme říkali, v podstatě stejné auto s různými emblémy, které potvrdily téměř identické odhady. Jediný rozdíl v přístupu k nastavení. MAZDA-B2500 (průměrné hodnocení 3.9) pro ty, které je pickup potřebný jako univerzální vozidlo a na chalupu, a na dovolenou, a obecně kdekoli. Proto Spartan vybavení a o něco levnější cenu. Zatímco Ranger (průměrné hodnocení je 3,8) zejména v konfiguraci pokusu o XLT přilákat ty v pickupu vidí mimořádné auto, které není sousedem v garáži.
 

 
 
MIKHAIL MEDVEDEV, MAXIM POTHAROV
 
 

Zdroj: Magazín Limousine [06/04]