Testovací jednotka Mazda B Series (Bravo) Freestyle CAB od roku 1999 vyzvednutí

Co je to tento vůz?

Je to docela dobré, pokud ten, kdo testuje auta, nezavede na zvláštní lásku k této kategorii strojů. Nezkreslené se snažily být Sergey Kanunnikov. Foto: George Sadkov.

SSAG YONG AKCE SPORTS
Model Aktion se na ruském trhu objevil na konci roku 2006, vyzvednutí na jeho základně v roce 2007.
Motor: Diesel, 2,0 l, 141 HP
Převodovka: 5-rychlostní mechanická, 4-rychlostní automatická. Připojený pohon předního kola.
Povinné: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Cena: 745 000865 000 RUB. (29.200339.900 dolarů).

Mitsubishi L200.
Pickup byl prezentován v roce 2006, debutoval na ruském trhu v roce 2007.
Motor: Diesel, 2,5 l, 136 hp
Převody: 5-rychlostní mechanická, 4-rychlostní automatická. Připojený pohon předního kola.
Hardware: Pozvat, pozvat +, intenzivní, insteyle.
Cena: 24 USD 99033 290.

MAZDA BT-50
Vyzvednutí debutoval na konci roku 2006.
Motor: Diesel, 2,5 l, 143 hp
Převodovka: 5-rychlostní manuál. Připojený pohon předního kola.
Povinný: Direct, Touring, Touring Plus, Aktivní.
Cena: 611 000788 000 RUB. (23.96030 900 USD).

Farma? Nepravděpodobné. Pro vážnou farmu, trochu. Kromě toho, v Rusku, jen velmi vzácný farmář si takové auto kupují. Pro outdoorové aktivity s objemným inventáru? Možná, že kolo může být upevněn na střeše pro cestující a lyžování v takovém těle je obtížné. Možná všechny stejné levné alternativa k jihestestu? Pravděpodobně to přitahuje většinu fanoušků pickupů. Chcete-li pochopit proč a které tato auta musíte nejprve odhadnout, co jsou. Zkusme to?

Osobní truck
O designu, jak víte, argumentovat k ničemu. Možná, že ti, kteří zvažují sportovní sportovní podivné Sanyon, budou o něco více než fanoušci. Ale druhá bude pravděpodobně aktivnější.

Zdá se, že se zdá, že se zdá být více cestujícího. Je to nějaký nepříjemný na takových odpadních pneumatikách. Salon, stejně jako tělo, se snažil učinit originál, ale originalita vyšla nějaký druh jednoduchého. Tlačítka jsou rozptýlená chaotická, panel je zbytečně plast, klimatizace není příliš jasná. Co? V autě po dobu 30 tisíc dolarů není magnetický? Odkaz na dohled! Zvláště vtipné, že tam jsou tlačítka na volantu.

Zpočátku se zdálo, že se pohodlně sedí, ale brzy se cítil: Třásl jsem pravé koleno o mocné konzole s nejvíce non-smora. Bez ohledu na to, kolik pocit nezmizel. Mimochodem, noha cítila den akton po rozloučení. Zadní v autě úzce na krátkém rameni může být transportován pacientem, na dlouhou cestu pouze děti.

V aktiva jsou minimální hluk a vibrace poměrně osobním autem s divavými sportovcem amatérem. Energický, ale ne vůbec šílený start jen na vině v blízké Moskvě bez rušení. Jsem rád, že jsem s výbornou dynamikou a najednou mám pocit: Motor již dosáhl limitu otáček. Zapálím se druhý a téměř okamžitě se stane stejně! Až 2000 RPM motor je mrtvý, pak krátký přenos není dovoleno žít. Na předjíždění se dostat do nezbytného způsobu ne vždy. Rychle přepnout? Není snadné! Za prvé, uchopení Sanyan je neohrezení, linie mezi volným a pracovním tahem je špatně hmatatelná. Za druhé, převodovka nucená vzpomenout si, že zapomenuté byl již termín nebyl vyvinut. Páka neustále spočívá na někom, i když malou, bariéru.

Na dálnici Aktion, díky jarním suspenzím, pohodlným a poslušným. Jen charakteristické role jsou dány zcela osobním autem. Suspenze vyhlazuje i vážné (ale hladké!) Nesrovnalosti. Měl by volant není tak lehký a amorfní, a to by bylo docela dobré.

Ale off-road není lepší vidět. Skoro vypočítal rychlost a pozastavení na něm se zdá být neškodným nesrovnalostí přeskočí. Silniční clearance je upřímně malá. Nepohodlné převodové poměry převodovky ovlivňují sníženou řadu. Pro písčitý výtah prvních několika, druhý je hodně. Akce je jediná z testů s elektronickou kontrolou přenosu as problematikou, to způsobilo. Otáčením soumraku s 2WD na 4WD, oba symboly bliká a auto jasně zůstalo pohon zadního kola. Po tucet-jiných metrech pracoval pohon předního kola. Ale abych to vypnul, musel jsem se restartujte v počítači. Při spuštění horkého motoru se ukázala zajímavá funkce: Sagneu se spustí pouze s částečně lisovaným plynovým pedálem. Přestat mučit auto off-road. Je to jasně lehké, kromě toho, pro ty, kteří mohou a chtějí intenzivně pracovat s pákou. Ale co je tento amatér bude mít štěstí v tělech?

Nákladní Snozhnik.
Mitsubishi-L200 nemá žádnou extravaganci akce, ale nebudete to říkat nudné nebo skromné. Salon, stejně jako drahé osobní auto: prakticky chválené, vkusně zařízené. Druhá řada sedadel v Mitsubishi je nejprostornější. Další malý čárový kód: L200 je nejjednodušší zadní strana. Ale zároveň, mimochodem, vysoké tělo.

Nečekal jsem, že se posadit za volant nebude příliš pohodlné. Vzdálenost mezi polštáři židle a podlahou není malá připomínka starých Japonců a některých moderních čínských modelů.

Podle návrhu, dokončení úrovně, vybavování Mitsubishi Dobrý Joint-Road. Takový se zdá být dobré, aby se na dálnici. Ale v prvních vrtáků stroji. První dojem z druhých: Jsem konvice, nemůžu vejít do potoka. Na hluboké stisknutí pedálu, vozidlo reaguje s velkým zpožděním. Pokus o první vidět pedálu vede k chaotickému transfiction. Jezdit s jistotou, že je nutné přizpůsobit se po stlačení pedálu na některé, v žádném případě nejsou velké (kategoricky ne v podlaze!) A rohy nalézt zkušenější. Nyní je jasné: dynamika Mitsubishi je velmi slušné.

Podívejte se, že ABS v prvním okamžiku pochybuje o svém prohlášení (!). Hlavní nevýhodou vozu: Chování lodi. Správný výkon! Barranca je pomalu otočena téměř na 90 stupňů, neochotně se auto začne unášet na uvedené straně. Levo řízení! Stroj, naklonit, vrací se do originálu. Ztuhlost suspenze s prázdným vyzvednutím samozřejmě vylučuje. Ale bolí velmi stripování ze strany na stranu hladkých nesrovnalostí a někdy se zdá být: Jsem v traktoru, a tam je přívěs za sebou.

Ne, zločin, samozřejmě ne. Při rychlostech ne více než 100110 km / h (a kde je vozík rychlejší?) Všechno se děje hladce a ne-nebezpečné. Bude to vykrmování v dlouhé cestě a na horské silnici, kde jsou obzvláště akutní obrovské rohy volantu a promyšlené reakce. Kromě toho, co bude správné koleno omylem vypnout overdrive stisknutím tlačítka na voličovém voliči.

Ale na off-road Mitsubishi ve svém prvku. Postupně projít všechny pozice přenosové páky (ještě schéma na něm byla nemocná!) Připojením přední nápravy, blokování diference kliknutím na sníženou řadu. Dále pracuji pouze plynový pedál, který v takových podmínkách nevytvoří problémy. V písku Snímek? Nemáš zač! Přes mělkou řeku? Žádný problém! V houštině? Omlouváme se za krásné kovové na venkově, nicméně, velmi bohatý, Mitsubishi-L200 bude nepochybně první chlap! Ve městě a dlouhých cestách bychom byli asi unaveni.

Ovnoditanny pickap.
MAZDA WT-50 je do značné míry podobná Mitsubishi. Stejný tuhost (ale také impenetra!) Pozastavení, zejména hmatatelný na prázdném autě. Jasné schéma regulace přenosu na off-road a jistý chování. Není ohromující, ale slušné přetaktování a jasné brzdění.

Mazda salon je jednodušší, ale přistání je mnohem pohodlnější než v L200. Feeling: Zpívání v tomto křesle vždycky. Zadní je o něco užší než v japonštině, ale prostornější, než v akci. Tělo se zvyšuje, ale delší a nakládací výška je menší.

Přetaktování Mazda s ručním boxu je mnohem jednodušší a jasnější než Mitsubishi s kulometem. Je pravda, že je doprovázen příliš divoký a nepříjemný řev. Vibrace v WT-50 jsou také vibroval, stejně jako pohyby páky pole připomínající vozík.

Hladkost pohybu Mazda je mnohem horší než Sanyne, a obecně je blízko Mitsubishi. Samozřejmě to není dokonalý šok z překonání drážek a hrboly hovoří někde v dolní části zad. Je však stále lepší než podélný transverseock L200. VT-50 serpentin vyžaduje otáčení volantu na znatelně menších úhlech, i když pomalost při provádění příkazů vlevo je také charakteristická pro Mazda. Samozřejmě požadovat sportovní kupé z vyzvednutí reakcí a dokonce i sedan je nespravedlivý, ale stále bych rád přivedl Mazda Mazda jim a zejména Mitsubishi.

Na off-road Mazda žádný horší krajan. Manuál a ne automatická převodovka dodá nepříjemnost pouze velmi nezkušeného řidiče. Tip: Pro spalování nespěrně, ale sebevědomý pohyb v Pampas, používat hlavně druhý snížený. Pro všechny příležitosti.

Snad BT-50 je nejlepší kompromis mezi vlastnostmi nákladu a cestujících, mezi spolehlivostí na terénní silnici a pohodlí na asfaltu. Jmenovitě čekají na fanoušky snímačů.

I a poté, co těsto sotva představte podobné auto v každodenním městském životě. Samozřejmě mám spoustu oponentů. Ale před konečnou volbou si myslím, že je dobré přijít na to, jaký druh kamionu?

Sergey Kanunnikov: Vyhodnocení vyzvednutí z pohledu určitého úkolu bychom samozřejmě dostali další výsledky. Náš baleckový systém znamená komplexní hodnocení průměrných podmínek, během každodenního provozu. Mimochodem, většina snímačů v Rusku žije.

SSANG YONG ACTIONS SPORTS Osobní auto s nákladním tělem, nepohodlné ve městě, zvětralé na off-road.

Celkové hodnocení 7.4

+ Pohodlné suspenze, cestující reakce na pojíždění, minimální hluk a vibrace.
- Nepohodlné ovládání, zavřít zadní sedadlo, nekonzistence motoru a převodovky, promyšlené řízení přenosu.

Mitsubishi L200 již není náklaďák, ale také ne univerzální obětování, dobře přizpůsobené hladkým silnicích.

Celkové hodnocení 7,7

+ Elegantní design, dobrá hladkost, prostorné zadního sedadla, dobrá propustnost.
- Manipulace s nákladem, nepohodlné řízení řidiče, sídlo s nízkým řidičem, vysoké tělo.

MAZDA BT-50 Nejvíce kompromisním vyzvednutí mezi předměty nejvhodnější pro různé úkoly.

Celkový odhad 8,0

+ Pohodlné přistání na předních sedadlech, dobrá dynamika, srozumitelná kontroly.
- hlučný motor, mediocre hladkost, pomalé reakce na taxi.

Sergey Kanunnikov.