Testovací jednotka Mazda B Series (Bravo) Freestyle CAB od roku 1999 vyzvednutí
Vícebarevný
Snažili jsme se vzdálit naše auto od spolužáků. Lehký snímač devadesátých let - v mnoha ohledech sportovní orientace auto, vozidlo, personifikační mládež, aktivní životní styl svého majitele. Abych byl upřímný, zacházel jsem se těmito slovy Tom Matana, jednoho ze tvůrců Mazda B-série poslední generace, muž, který byl zodpovědný za návrh modelu. Sportovní auto? Lze jej také pochopit, pokud jde o americké snímače s benzínovými motory asi osm (nebo dokonce deset) válců - takové kusy mají někdy raketovou dynamiku. Japonské auto s 2,5 litrovým dieselovým motorem ve skutečnosti, v USA, Mazda B-Series je prodáván s benzínovými motory až čtyř litrů, ale v Evropě je nabízena jedna verze - B2500 Turbodiesel. Prohlášení oiceprezidenta Severoamerického Designového centra společnosti je tedy další část běžných frází? Můj skepticismus se rozptýlil několik minut po začátku cesty.
Stojím na semaforu, v levém řádku. V zrcadlech vidím deset nejlepších, řidič se snaží zlomit do střední řady. Jeho netrpělivost je vysvětlitelná - další arogantní vůz vzal levý pás, kde v zásadě není nic. Start. Moje trakce první přenos je dobrá pro troggy z místa s plným zatížením, ale ne pro závody, ale není to mnohem lepší, já vím sám, - Jdu jen doprava, tucet má čas posílit se se mnou. Téměř synchronně pokračujte do druhé. A tady - o zázraku! - Pickup hodí nahoru, a zdá se, že ani já, ani Vazavi, nejsou připraveni na toto zrychlení. Na třetím je vše přesně opakováno. Turbína vstupuje do práce na 2500 ot / min zajišťuje raritu energetické zrychlení, pokračující až 4000 otáček a na prašném asfaltu na druhém převodovce, dochází také k skluzení předních kol, což způsobuje, že tyto okolní alespoň překvapení. To je motor, to je nafta! 
Turbínový prach vítí mezichladič a moje je další signál červeného semaforu. V blízkosti se ukáže být známým deset, z nichž se nedívají podráždění, ale se zájmem. Je to obzvláště nic, co se podívám na: Mazda B2500 nespěchá do očí. Úplně moderní design, jediný pozoruhodný prvek, z nichž jsou dveře se širokým rámem pokrývajícím stojan těla. Zároveň nabízí prodejce celou sadu příslušenství - oblouky, kroky, podlahu skleněných vláken a víko pro nákladní platformu, schopnou měnit auto, aby ho hněv. Mimochodem, o krokech. Na jedné straně jejich nepřítomnost je obtížné přistát a opustit auto, na druhé straně dává zisk v geometrické pasitelnosti. Jejich instalace bude otázkou ne chuť majitele, ale oblast aplikace auta. 
Salon je vyroben ve stejné lůžku jako vzhled vozu. Zcela nevýrazný, ale velmi pohodlný. Není jediný luxusní detail, ani jeden náznak tendence ušetřit. Skromný šedý čalounění, vysoce kvalitní plast. Dobré a funkční. Měkké přední křesla jsou určeny pro široké zády - tělesa klíčových podpěrných klíčů nedostávají. Viditelnost sedadla řidiče je vynikající - stále s takovou zasklívací plochou, taková zrcátka a topení zadního okna kabiny! Volant je optimální tvar, všechny ostatní otázky odstraňuje nastavení reproduktoru na výšku. Pedály jsou odděleny pro slušné vzdálenosti, takže v specializaci nebudou žádné problémy s kontrolou stroje. Pod pravou rukou jsou dvě páky: přepínání a přenosové režimy. Přechod do pohonu čtyřkolových kol je možný při rychlostech až 110 km / h v důsledku systému PVH (pulzní vakuový nábojový zámek), což je pneumatický pohon, který se připojuje k provozu kolečka předního nápravy. PVH se aktivuje stisknutím tlačítka R.F.W. Na čelním panelu, po kterém může být dispasační páka bezpečně přenesena do 4H polohy. Stejně jako na plnohodnotném cele-terénu je plný režim jednotky s nižším převodovkou 4L. zvědavý
parkovací brzda je uspořádána: má pohled na krádežnou páku, která musí být tažena do sebe, aby se auto na ruční brzdy a otočila ve směru hodinových ručiček. Podle ergonomie sedadla řidiče se jedna poznámka vznikla: průměrná rukojeť ventilačního bloku, spínací rychlosti, je příliš malá. Ačkoli čtenář marně je přisuzován této stížnosti na malé vtipy. Pár slov o zařízení: ve standardním vybavení zahrnuty elektrické ovládání oken a zrcátek plus dva airbagy. Mezi předními sedadly je kontejner, a ve spodní části středové konzoly - dva držáky nápojů. Ano, málem bych zapomněl: Mazda B2500 je vybaven dvěma bateriemi, takže start motoru v mrazu se nezdá hrát v ruské ruletě.
Cestující na zadních sedadlech, bohužel, nejsou zkažené komfort. Dveřní otvory jsou úzké, přistání je téměř vertikální, kolena odpočívat v opěradlech předních sedadel. Nicméně, dráha letu mohou být přeneseny bez velkého napětí.
Existují i \u200b\u200bjiné způsoby, jak být na B2500 před potoka. V době, kdy můžete začít na druhý rychlostní stupeň, a v době, kdy pořadí sousedy úseků, vyhrát na přepínání přenosu, a pak pokračovat v turbophust vzdálenost. Po tom všem, a to až do 90 km / h zrychluje Picap v provokační lehkostí. A můžete hrát na Nevazhhnetsky stavu našich silnic a vzít rozbitou stranu přepravy, jehož pilně vyhnout osobní automobily, - neproniknutelná pozastavení obtíží se nebojí. Samozřejmě, že na základě nesrovnalostí, prázdných vozů třese, a při vysokých rychlostech občas uspořádá. Takže 110-120 km / h za nezatíženém voze by mělo být uznáno jako bezpečné hranice, pro které bude jakákoli zásadní nesrovnalost vyžadovat řidiče jasnými nápravných opatření. Na vrcholu se ukázalo být brzdy s průhledným pohonem, což dává možnost dobře sledovat proces snižování rychlosti a vyhnout se zablokování kola. Ale já bych poradit pomalu zpomalovat v zatáčkách s prázdnou nákladní plošinu - pickup tak špatně jít bokem. 
Řiditelnost stroje je specifické, spíše znakem těchto vozů. Kolo hloupost řízení není rozlišován informačních a rychlých reakcí na akce řidiče a vrací snaha nestačí. Potěšilo mě jen s malými bočními pneumatik. Ale mocný hydraulicka, jako cesta, bude muset být proveden v podmínkách skutečné off-road, kdy je čas, kdy je čas dostat se z hluboké říje nebo položit cestu na zasněžené panenské. Kde-kde a mimo asfaltové povlaky se Mazda chová jako v nativním prvku. Co KAYF roztaví ocas na navíjení primeru, podporující šipku tachometru v turbo zóně! A to nechce přepnout do pohonu čtyř kol vůbec - kvůli skutečnosti, že chování automobilu se okamžitě změní. Za prvé, přebytek otáčení je nakresleno na neutrální a přidání plynu způsobuje hladký skluz stroje se stranou otáčení. Za druhé, volant okamžitě, ale zpětná vazba není vůbec zlepšující. Ne, čtyřkolový pohon - pro skutečně zoufalé oblasti. 220 milimetrů
Možná používat a nižší přenos. Zajištěné místo odlétlo z kamenité pláže finského zálivu do volného písečného kopce. To nebylo možné vzít na přímý přenos demultiporace v přímém přenosu v důsledku hrozby sebe-kreslení. Pravda, Bridgestone Dueler n / t s výjimkou dálnice se ukázal být obviňován a ne demonstrativní nepřátelství terénu. Buďte tím, že jak to může, na navazujícím přenosu byl pickup vydán sám na vrchol. Sám v plném smyslu tohoto slova - ani se nedotýkala plynového pedálu, točivý moment vyvinutý dieselovým motorem na volnoběžné otočení bylo více než dost na to, aby se horní část svahu. Nakonec, několik dalších čísel. Nosnost B2500 s řidičem je 1000 kg. Nezažili jsme auto s plným zatížením, ale s množstvím pravděpodobnosti, můžete předpovědět, jakým způsobem se zvyky vozu změní s takovou beztížnou zátěží v těle. Spotřeba paliva během zkoušky bylo 11,5 litrů na 100 km - navzdory skutečnosti, že jsme nemysleli na žádné úspory. Takže to stojí za to volat MAZDA B2500 Mládež s sportovní orientací? Pojďme se zabývat. Kamion je zřejmý. SUV - 100%. Čtyřdácle-dveřní pětimístné auto - ano, s malými rezervací. Ekonomický - nepochybně. Poslouchejte, a v představivosti je obraz semifálství, utilitárního vozidla. A v životě je to energický, hazardní hry! Aktivní jízda může potěšit a zdvojnásobně si uvědomit, že příjemné lechtání nervů není vše, co takové auto je schopno. Clearance a samosvorná diferenciál zvýšeného tření v zadní nápravě zvuky velmi přesvědčivě ve sporu s šňůry, rokle a vyhlídkou na diagonální závěsu kola. A co je nejdůležitější, ukázalo se, že jsou skutečnými argumenty v tomto sporu. Cestoval jsem do písku a dokonce jsem se zametl v mělké, a nikdy mě navštěvoval pocit nejistoty.
Zdroj: Časopis "kola" [№50 / 2001]
