Testovací jednotka MAZDA 323 F 1994 - 1997 Hatchback
MAZDA 323.
Autopilot odhaduje auta v pěti hlavních kritériích. Množství výhod je uvedeno - B, nevýhody - Ch. Dalším předmětem skóroval čtyři B a jeden C. To je MAZDA 323. VNĚJŠÍ. Na konci loňského roku se konal třetí příchod Mazda na ruském trhu. Tyto stroje, které jsou nám nyní dodávány, odborníci volají série BJ. Jeho výroba začala v roce 1998, a před rokem byla série podrobena faceliftingu. Všechny změny se sníží na novou optiku, mříž chladiče se zvětšeným logem společnosti a více ukazuje na intenzity předního nárazníku. Na fotografii je jasně viditelná - restylová verze je reprezentována tmavě modrým sedanem. Pro ruský trh jsou certifikovány dva typy těla: čtyřveřové sedan a 5-dveře, protože se nazývají prodejci, hatchback, který, přísně řečeno, vypadá spíše jako vůz. Standardní konfigurace je obsažena v nárazníkových mlhových světlech integrovaných do nárazníku. Obecně platí, že vzhled 323-x omezit, ale s výrazným náznakem sportovní agresivity, zvláštního a nezapomenutelného. 5 b.
INTERIÉR. Interní design je velmi jednoduchý. Možná je to 323. ztrácí sofistikovanější konkurenty. Nicméně, zůstatek mezi třásněmi a primitivním askezem je pozorován: všechno na svém místě, v kabině se cítíte velmi pohodlně. Uvnitř vozu je mnohem prostornější, než můžeme předpokládat a kvalitu materiálů a montáže prvků kabiny - nad všemi ticho. Kromě množství kapes a výklenek, povinné držáky pohárů, zadní části sedadla spolujezdce s tvrdým zadním zadním horizontálně přechází vpřed a otočí se v tabulce. Zadní sedadla jsou složena odděleně a ve hatchbacku se také pohybují v podélné rovině. 4 b, 1 ch.
Vybavení a ergonomie. Pro cenu níže je nabízen pevný balíček standardních možností: nastavitelný sloupek řízení, hydraulicka, dvě airbagy, ABS, elektrické pohony všech brýlí a vnějších zahřátých zrcadel, centrální zamykání. Existuje výkonná a účinná ventilační jednotka s mikrofiltrem (v recyklované verzi, ovládání jezdce je nahrazeno tlačítkem), stejně jako zahřátá přední sedadla. Nastavitelné bezpečnostní pásy, elektronické hodiny a teploměr - trivia, ale velmi příjemné. Za poplatek můžete získat protiskluzový systém, tempomat a boční airbagy. Všechny ovládací prvky a spotřebiče jsou jednoduché, ale pohodlné: tlustý volant malého průměru, reproduktor s vertikální úpravou. Stejně jako u sedadel jsou vysoce široké zády těsně přiléhající tělo, jsou pokryty štěrbinovým materiálem s dobrými antifrikčními vlastnostmi. Existují úpravy polštářů podél úhlu sklonu a výšky. 5 b.
SILNICE. Obě verze jsou dobře udržovány silnici, velmi odolné vůči přestavbám, pevná suspenze je dokonale protilehlá s válci a houpání. Volant je akutní, s odlišným reaktivním účinkem a síla na něj se zvyšuje v poměru k rychlosti, která pomáhá informativní a přesně dávkové brzdy. Přepínání převodovky na mechanici způsobily, že nám potěšení: Dobrá poloha páky s krátkou zapnutí, pedálového uzlu - aktivní práce řidiče i na verzi 1.6 nebude v zátěži. A vlastnosti 1,6 -ritrového motoru - dobré vyzvednutí na vysokých rychlostech s dobře vybranými převodovými poměry - umožňují aktivně přesunout, střídavé zrychlení a přestavby, přičemž jde pouze na čtvrtém přenosu. Stejný tandem poskytuje velmi dobrou touhu po malých revolucích. Stručně řečeno, dynamika 323. je hodná. S pozměňovacím návrhem, však na stroji. Ten je schopen plně kazit obrázek: auto začíná dobře, ale pak postupně dýchá. Charakteristika momentu momentu 1,5 -ritrového motoru a inertita přenosu vede k tomu, že v reakci na prudký tlak na plyn, motor začíná vykřiknout a box váhá a není v a Pospěšte si, abyste reagovali na kick-dolů. Na předjíždí, je to docela nervózní ... Stručně řečeno, automatická převodovka je jednoznačně dámy nebo pro přívržence měřeného, \u200b\u200bklidného stylu jízdy. 4 B, 1CH.
Vlastnosti národního vykořisťování. Zatímco Mazda 323 nabízí jednorázovou záruku, bez limitu kilometru. První návštěva služby pro všeobecnou inspekci je poskytována na 1,5 tis. KM kilometrů - téměř jako na Zhiguli. To bude stát v průměru 30 dolarů. Dále je režim údržby tradiční: každých 10 tisíc km. Provozní náklady (práce na + materiály), bez vyšší moci, když běží od 20 do 50 tisíc km ročně, se může pohybovat od 400 dolarů na 800 dolarů. Pokud jste obsluhováni soukromými obchodníky nebo v malých specializovaných workshopech, pak náklady na opravy lze snížit téměř dvakrát.
Celkový zdroj motorů se odhaduje na 250--300 tisíc km, zatímco skladovací okraj pozastavení je poměrně velká - asi 100 tisíc km. Jako odborníci a uživatelé říkají, charakteristickým rysem Mazdy, stejně jako mnoho japonských aut, je zřídka lámat, ale výstižně. Soudce pro sebe. Například Snímače ABS. Signál často zmizí, nahrazení - $ 220--250 na přední straně, $ 65-70 pro zadní. Třmen zadních kotoučových brzd je velmi trpí nečistotami a solí. Proto je vhodnější vzít auto s bubnovými brzdami zezadu. Ložiska nábojů v důsledku plastových separátorů jsou velmi kritická na stranu, obrubní šoky (asi 130 dolarů s prací). A palivový filtr je prostě zvědavý. Je v nádrži plynu a skutečné benzonasos je vložen do svého pouzdra. Co dělá postup elementární výměny velmi složitý, časově náročný a pozoruhodný (asi 50 dolarů). 4b, 1h.
Naše věta. Podivné, roztomilé a atraktivní auto. S motorem 1.6 a mechaniky, ne cizinec sportovních ambicí, je ideální pro mladé a energetické. A v rozsahu 323 lidí z mnoha různých věkových kategorií a s různými zkušenostmi řidičů a návyky si mohou vybrat příslušnou možnost. Není to nejlevnější v provozu, ale zároveň jeden z nejspolehlivějších a nenáročnějších ve třídě. Z vážných nedostatků, on dnes lze poznamenat dvě - vysoké ceny a nedostatečně rozvinutí sítě autorizovaných technických center. 4b a 1h.
Text Andrei Timofeev, Vladimir Arfiev, Foto Alexey Ilyin
Zdroj: "Autopilot"
