Testovací jednotka MAZDA 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Portrét na soupeři pozadí

Všechno přijde k srovnání ... vedené tím, že jsme šli do autopoligonu, abychom se setkali s nejznámějším vozem VAZ 21103 autem se svými zahraničními spolužáky.
Při přípravě na tento test došlo k překvapení. Ukazuje se, že skutečné spolužáci nejsou tolik třetí, ale důvodem je, že jeden a půl litrů (nechte se to zdát podivný) spíše vzácný motor. Většina evropských a japonských výrobců činí 1,4 a 1,6 litrů. Pouze v Koreji je distribuován 1,5-litr, který je spojen se současným daňovým systémem.

Seznámit se s konkurenty

Všechny spolužáky VAZ 21103 představené v našem zkušebním sedanům a všechny pod kapotací jsou 1,5 litrové 16-ventilové motory s distribuovanou injekcí benzínu. Je zvědavá, že cizinci jsou o něco větší než tucet - o 50-170 mm déle a široký 15-31 mm, navíc mají širší dráhu (v průměru o 100 mm) a dlouhý rozvod) (Honda má 128 mm více než na VAZ 21103).
KIA Sephia II byla vyrobena od roku 1998, BFD - výkonová jednotka bývalého MAZDA-323 obou vačkových hřídelů (pohon ozubeného pásu) a nastavitelného katalytického neutralizátoru. Poměr komprese je 9,3.
MAZDA 323 Od roku 1998 má modernizovaný motor podobný blok válců, vybavený nastavitelným katalytickým neutralizátorem. Stupeň komprese je 9,4.
Honda Sivik ve výrobě od roku 1995, motor s jedním vačkovým hřídelem (pohon s ozubeným řemenem) je vybaven řídicím systémem V-TEC ventilu a nachází se ihned pro nastavení s nastavitelným neutralizátorem výfukového potrubí. Kompresní poměr - 9.6.
VAZ 21103 v sérii od roku 1998, motor VAZ 2112 motor se dvěma vačkovými hřídely (pohon s ozubeným pásem), bez katalytického neutralizátoru. Stupeň komprese je 10,5.

Chuť, na barvu ...

Žádný z těchto automobilů nebude nazýván nevhodným, ale to je možná jediná věc, která může být považována za společnou v jejich vzhledu. Jeho klidné, zaoblené formy Sephia II není vůbec podobné Mazdy, vyvažování na pokraji žen a jasný klínovitý silueta Sivik s nízkou šikmou kapucí a vynikajícími kolovými oblouky je sotva alespoň nádech obou jim. Nejkontroverznější design Mazdy, dvě další zahraniční automobily vytvářejí pozitivní dojem. Na tomto pozadí stojící sto a třetí připomíná miniaturní ponorku hozenou na půdu: masivní barel tělo s malou skleněnou kabinou, širokou zaoblenou stranou boční stěny, v hlubokých tmavých kusech křídel - kola s téměř neslyšícími disky. Nejvíce diplomatická definice pro jeho vzhled je originální avantgardní.

Co je uvnitř?

Č. Tady, stejně jako venku, ne všechno je jednoduché, v každém případě, to, co vidí, ne vždy v souladu s tím, co nástupní manekýn říká. Na první pohled je nejmodlivnějším salonem v Mazdě, který je obecně pravdivý. Prostorný nicméně neznamená široký: na šířku s znatelnou marží vede Sephia, za ním - VAZ 21103, nejužší - Sivique. Ne příliš dusný cestující se mohou snadno usadit na zadním sedadle ve všech strojích, ale ... V první desítce budete muset podepsat hlavu čelenky: v horní části interiéru je velmi úzký. Pravý přední brnění MAZDA je vybaven dalším závěsem, který vám umožní vyskočit zpět dopředu, otočením do stolu - vzácný, ale pohodlný roztok. Je však pro nás důležitější, jak dobré pro ty, kteří řídí.
Všechno je jednoduché a srozumitelné zde: Pracoviště řidiče v cizincích je téměř stejné, liší se pouze místa. Nejlepší ve tvaru - v Mazda, o něco horší než zadní části Kia, Hondovsky židle - příklad toho, jak to nepotřebujete: polštář je krátký, příliš měkký a absolutně horizontální. Dokonce i úspěšný design zády není schopen změnit dojem. Ale sto a třetí v této části je v pořádku, ale ... pohyb podélné úpravy sedadla je příliš malý a řidič je vysoký nad 185 cm

Bylo by to duté a datel tam

Zdá se, že malé kufry v sedanech byly někdy potopeny v letu. Který z našich čtyři nevypadají, duté - to, co potřebujete. Zadní sedadlo je samozřejmě každý přidává v části, a proto je stále možné zvýšit objem nákladního prostoru. Možná jen Sephia nemusí mít právo chlubit se o kapacitě jeho kufru. Ale může to udělat setinu třetí - není stejný. Zde je jen výška nakládání (vzdálenost od spodního okraje otvoru zavazadlového prostoru k asfaltu) je největší a zatížení držení je shora, což není příliš pohodlné, když jsou věci velké a těžké. Nicméně, Kia není bez hříchu: jeho luxusní zadní světla omezují šířku otvoru a zámek zavazadlového prostoru je jasná hrozba pro šíření. Návrháři to uzavřeli do plastového pouzdra a zajistili výstražný nápis, ale je obvykle možné jej vidět pouze na desetinu sekundy, aby se obrátil na šípu s zámkem. Důsledky takové schůzky v tisku obvykle neuvádějí v důsledku abnormativní slovní zásoby. Ale na trunkings Honda a Mazda tvrdí prostě ne.

Jehož motor je lepší?

Neprovádili jsme svůj cíl porovnat motory v oddělení od samotných aut. Koneckonců, řidičem motorového a momentového řidiče rozhodčí při maximální rychlosti a přetaktování dynamika. Samozřejmě jsme udělali to samozřejmě, že přenosové parametry a samotné auto také hrají značnou roli.
Nejvýkonnější auto je Sivique, a nečekali jsme nejvyšší výsledky bez důvodu. To bylo částečně potvrzeno: Honda se stala lídrem při maximální rychlosti a pružnosti ve čtvrtém zařízení. Na pátém, vynechala Mazda se svým vlastním trapem motorem a krátkými převody, které se staly vítězem a urychlil na 100 km / h. VAZ 21103 v této disciplíně seřazila třetí, ale ukazoval jediný výsledek, který přesahuje tovární údaje. KIA ztratila soupeře ve všech nominacích, navzdory hladkému, bez poruch a snímačů, touha po celém rozsahu.
Bylo příjemně překvapeno, že maximální rychlost měřená na skládce byla pouze 3,5 km / h menší než u Honda, na pasu s působivou výhodou - 20 litrů. s.! To je nepochybně

osvědčení o velmi dobré aerodynamice vozu VAZ, který mimochodem potvrzuje nejdelší zvolen. A pokud vezmeme v úvahu jeho značný, ve srovnání s cizinci, silniční odbavení, což nepřispívá ke snížení vzdušné odolnosti, výsledky práce v domácích aerodynamických specialistů mohou být volány bez falešné skromnosti.
Upřímně řečeno, charakteristika motoru sto a třetí nás nezklamal. Bylo zřejmé, že když to bylo vytvořeno, snažil se vytvořit hladký motor schopný jízdy v nečistotách a zároveň žít vysokou rychlostí. To by se to podařilo, nepřeší všechny úsilí vývojářů hlavní páry s převodovým poměrem 3,706. Auto je nesmírně obtížné maximalizovat rychlost a pružnost na pátém převodovce opouští, aby byla žádoucí - dokonce i malý vzestup vyžaduje přepínání. Chtěl bych si vzpomenout, že hobby návrhářů příliš dlouho hlavní páry již vytvořil špatnou slávu na jedno domácí auto ... tak proč se neučit z jiných chyb?
A přesto: cizinci bez viditelných obtíží berou benzín AI-92 a naše sto a třetí používá jako student vodky - nápoje, ale vrásky. Jeho postavení po tiché jízdě za krokem na akcelerátoru přesněji, jako charakteristický link-bryak je slyšet od pod kapotou ... je hezká, ale docela vysvětleno - motor VAZ 2112 je nejvyšší kompresní poměr. Nebo stačí vytvořit normální program řízení motoru?

Kde se křivka vyjde?

Smart Acceleration je samozřejmě skvělá, dobře, jak je brzdy? Honda a Mazda s ABS ukázaly nádherný zpomalení: 9.6-9,7 m / s2, KIA bez ABS vypadalo poněkud horší, i když docela přijatelné - 8.4-8.5 m / s2. Charakteristika VAZ 21103, navzdory větraným předním kotoučům, nebyly vůbec ve výšce: 6,7-6,9 m / s2 při brzdění od 100 km / h. Mít některé zkušenosti testování brzdových destiček, můžeme předpokládat, že není nutně v brzdných mechanismech. Možná byste měli hrát podložky?
Trochu o suspenzi. Je známo, že manipulace a pohodlí jsou špatní sousedé a jakékoli silniční auto - nevyhnutelná obětování kompromisu. True, druhý je úspěšný a ne příliš ... Podle prvních dojmů vypadá Honda dobře - auto s jistotou stojí na silnici, a to i při limitu vazeb vlastností pneumatiky a je velmi pohodlný. Ale pro delikataci suspenze je nutné zaplatit nízkou energetickou náročnost: často funguje, dokud se nezastaví. Přímý opak - KIA: Zde je pozastavení nejtěžší, pečlivě převádí malé nepravidelnosti, ale auto poslušné rychlosti, živě reaguje na volant a neptá příliš mnoho, aby se před otáčením zpožděn. Obecně platí, že intenzita energie ve výšce: je nutné pokusit se snažit vyzkoušet, že závěsné zarážky nastoupily do případu. Zdá se, že je to nejmodernější kompromis představuje Mazda,

ale nechcete rychle projít otočením vůbec. A konečně, VAZ 21103. Hladkost pokroku je ještě lepší než Honda, a suspenze vtipné vlaštovky takové Yambs, od jednoho, jejichž druhů není samo o sobě. Intenzita energie je nad všemi ticho. Je to opravdu ideální? Bohužel, platit za dlouhodobý a spíše měkký pozastavení účtů pro něco jemného - manipulace. Silné role v otočcích, zpoždění s ostrými manévry, hluboké, ostré drifty, nepřesné volant - to vše toto nebrání auto.

Jaký je výsledek?
Pokud odvrátíte od toho, co se nazývá kvalita výroby, VAZ 21103 vypadá docela hodné na pozadí dovážených spolužáků. Ano, a motor také není špatný. A přesto, pokud existuje nestranně se podívat na auto, prohlašovat titul domácího grantové cestovního ruchu, zdá se, že ti, kteří to vytvořili, velmi málo sdělené s sebou - od zcela úspěšných komponentů hodný konglomerát. Pro skutečnou soutěž bude vyžadováno další vybavení: ABS, posilovač řízení, klimatizace. Je žádoucí, aby kvalita montáže vzrostla alespoň na úroveň Uzbecké Nexie. Pokud jde o nedostatky podvozku, jsou snadno opraveny. Pro něj jsou již přijaty alespoň ladicí firmy. S sto a třetinou nebudou bez práce ponechány.

SOUHRN
KIA Sephia II.
Neužívejte charakter, i když se něco učí od ostatních.
MAZDA 323.
Kvalita, spolehlivost a umění kompromisu.
Honda Sivik.
Motor skladby a nejvyšší kvalitu, které nejsou překonány jinými účastníky těsta.
VAZ 21103.
Tkané z rozporů, ale možná jsou řešitelné. Budeme muset silně zasáhnout nohy. A přesto: levá noha i skromná 43. velikost je neustále lpí za spodním okrajem předního panelu - ne smrtící, ale nepříjemný.