Testovací jednotka MAZDA 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Opět Mazda. Opět zasněžený

Jméno Mazda je bouřlivý spojený se zaměstnanci našeho časopisu s mrazem, blizzardem, závěje a dalšími zimními atributy. Podivnou shodou okolností, testovací vozy této značky jsou neustále v arktických povětrnostních podmínkách.

Smluvní smlouva o obdržení automobilu od prodejce, očekávali jsme se zprávu o vlastnostech operace MAZDA v městských podmínkách, ale sněžení připojené k Moskvě udělal vlastní úpravy - ulice se obrátily na bojiště silničních služeb s prvky, čtverečky A cesty kvůli shromážděnému v obrovských hromadách sněhu připomínaly Farns z Kavkaze. Jízdní část se ukázala být silně zúžena, což vedlo k mnoha důvodům, a stojí v dopravních zácpách, ze všech nádherných kvalitačů auta, můžete ocenit měkkost sedadel, účinnost ohřívače a provozu rádiový přijímač.

Sestavili jsme, rozhodli jsme se stále trávit test. Ale teď v extrémním režimu - v hlubokém sněhu a na holém ledu. Kde? Samozřejmě, na centrálním letišti. Frunze.

První věc, kterou jsme viděli, tím, že projdou kontrolním bodem, je impozantní sloupec armádních nákladních automobilů, vypadal pevně v jedné říji, položil letovým polem. Činnosti vojenského personálu, kteří byli pod stroje, byly tak apatické, že to bylo jasné: ne první hodinu, kterou opalují se a nepočítají se s ambulancí. Opravena časem a připojením toho, že Mazda váží trochu - v případě, který, v rukou si můžete vzít na silnici, - zapneme pannu. Na první vybavení, auto, auto se začalo pohybovat pomalu vpřed.

Nachází se v našem likvidaci stroj ScoD v zimě posilovaný guma Dunlop 185 mm široký. To je hodně pro západní silnici, ale pro hluboký sníh - právě správně. Ze strany pohybujícího se auta to vypadá jako plovoucí delfín: přední kola se rozpadají sníh, tvořící kopec, pak se pohybují. Auto klesá nos, ponory, pak kapuce opět stoupá nahoru ... nízký přední nárazník spoiler funguje jako buldozer knedlík, označil významnou část sněhu na stranách. Široká drážka zůstane za vozem, jehož profil je přesně spodní konfigurace. Před cílem - vymazané místo na dráze - se bezpečně dostali.

Neměli jsme sami v lásce s letištěm pro Pokatushek - někdo pečlivě umístil peeks pro slalom, identifikoval kapsu - parkování a hranice území osvobozené ze sněhu. Stroje, pro které bylo vše určeno, nebo již, to ještě nebyly, a rádi jsme sestoupili na vyškolenou stopu. Začít - ostrý zrychlení na přímce. To trvá ostrý až po sadě rychlosti 30-40 km / h a přepínání na třetí rychlostní stupeň: Dva jsou velmi krátké, motor se točí okamžitě a auto, navzdory zimním pneumatikám, hrábě. Pro efektivnější zrychlení můžete požádat o auto sát, mírně fouká doprava a vlevo.

S přímočarým otáčením špice je šest paralelních drážek nakrájíme na led a stává se zbytečné, a pokud hnací kola začnou sklouznout lobby, pak každý hrot lpí na silnici v novém místě a potažená spojka se mnohokrát zvyšuje. Můžete také současně pracovat plynové a brzdové pedály, hledat jednotnou rotaci obou kol a jako by se zablokoval diferenciál. Tato technika však musí být předem stanovena zavedením povahy každého jednotlivého stroje. Mazda vám umožňuje používat oba metody. Nejprve - díky citlivému a informativnímu řízení je druhý způsoben silným motorem a dobře smýšlejícím ABS. Běží až do 60-70 km / h, auto je schváleno předmětem a další zrychlení nezpůsobuje ani úzkost ani nepohodlí. Při vstupu do otáčení je stroj zcela řízen pomocí pedálů plynu a řízení.

Zkušební program poskytuje několik závodů na jedné trajektorii s konzistentním zvýšením rychlosti. Zpočátku se Mazda chová jako typická front-recepční, ale překonání hranice 60 km / h (kritický pro led pro většinu automobilů takového uspořádání), takže s jistotou a úmyslně drží cestu, že podezření vzniká: a zda všichni všichni Jednotky všech kol byly podezřelé verze? Nebo plný správného? Deset a dvanáct lety Toyo Kogyo CO. Sro, který vlastní značku MAZDA, aktivně vyvinuly tyto modely a dokonce vyrobil jejich sériové. Pro vyčištění svědomí nebylo příliš líné zastavit se a podívat se pod auto zezadu. Přívěskové páky, proudový tah, výkonný stabilizátor příčného stabilitu - a žádné stopy přenosových nebo rotačních mechanismů. Po přečtení specifikace naleznete odpověď: distribuce hmotnosti přes osy - 52 a 48%, tj.

téměř perfektní. Plus, výše uvedené zimní boty a 160 kg ve středu základny - posádka. Pokud si přejete, můžete samozřejmě narušit auto do smyku a jemně vstoupit do bočního snímku, ale stále mnohem příjemnější pocit stability na ledu - ne často se nachází.

Na přelomu těla vozu si téměř po celou dobu zachovává vodorovnou polohu, pokud je stále rozbitá, stabilizace se okamžitě vyskytuje. Ledový povrch silnice je replete s malými výmoly a podobá se mytí desky. Je nejlepší, že se cítila při nízké rychlosti, když jsou kola válcována tuberky - jejich suspenze vnímá jako plné překážky. S rychlou jízdou, absorbéry šoky dokonale vypracují všechny nesrovnalosti a vibrace v salonu nejsou přenášeny. Izolace hluku také nahoře: Uvnitř vozu, můžete hovořit nízkým hlasem, i když se snížil o polovinu bočních brýlí.

Další fázi je slalom. S prvním příchodem jsem rozběhl exbour s velkou marží, snažil se vypracovat algoritmus algoritmu volantu.

Postupně se amplituda snižuje, rychlost se zvyšuje, ale nestačí k získání významné reaktivní síly na volantu. Narovnejte kola jsou ručně, často kroucení. Je možné, že na suchém asfaltu se auto bude chovat lépe, a zatím bude had projít hadem se zadní stranou zadní nápravy.

Podle tradice je poslední etapa testu test brzdového systému.

Vypočítejte okamžik zařazení ABS nebylo možné.

Pravděpodobně proto, že v těchto povětrnostních podmínkách působí od okamžiku kliknutí na pedál. Na rovné čáře se stroj efektně a stabilní, pouze menší boční vodiče podobají tomu, že nahý led pod koly. Při brzdění na zatáčku se vibrace brzdového pedálu stává silnější, na volantu se cítí malý návrat, ale je to nízká cena pro jistotu po určité trajektorii.

Po nasazení charakteru MAZDA a ocenit jeho provozní kvalitu, nakonec nakonec vyrazíme znovu na území, které se nedotkla území. Fantastický dojem. Auto spěchá, jako by se dotýkal silnice. Sněhové fontány z pod kole zcela zavřete boční pohled. Jednotně ležící absolutně bílý kryt roste po úlevě před kapotou. To vše důkladně zbavuje orientaci a pocity rychlosti. Zdá se, že vytáhne RAM na sebe, a auto začne výšku psaní.

Při cestování do městských ulic, jsem stále vyčištěn během našich testů, jsme stále pod dojmem letu. Podporované motoristé Shakely Shakely Shakely Shake s malým strojem, s uklouznutím a křičí gumové hřbitcí ze semaforů. Kolosální náboj veselosti a potěšení přijaté od známého s 323 f působil několik dní.

Teď pár slov o tom, co je to auto testováno.

Rodina MAZDA 323 (Familia pro Ameriku) v současné době se skládá ze tří dveřního vozu - vlastně 323, pět-dveřní hatchback - F a dva sedany - S a Lantis. Model F je koncipován jako auto s výrazným sportovním temperamentem. To dokládá skutečnost, že je doplněna nejmocnějším v rozmezí benzínových motorů - 1,8 a 2,0 litrů a agresivní přední část s kořenovými světlomety a lemované krmiva s povinným anti-auto.

Kromě toho rychlejší, ve srovnání s jinými představiteli příjmení, vzhled dává absenci horního rámce bočních oken, což je důvod, proč je auto snazší, vzduch.

Se stejným sportovním zkreslením zdobeným a salonem. Přední sedadla jsou stylizovány pod pilotním křeslem - vyvinutým reliéfem, bočním podpěrem a vysokým opěrkou hlavy. Všechna možná úpravy umožňují poskytnout optimální přistání pro osobu jakékoli pleť a růstu. Všechny jsou prováděny ručně, elektrické pohony jsou poskytovány jako možnost.

Návrháři a cestující umístěné v zadní části byly stejně promyšleně ošetřeny. Druhá řada sedadel není schopna změnit konfiguraci, ale profilované zadní části pohovky, područky (na dveřích a sloupcích centrální) poskytují maximální pohodlí pro dva. Trojice bude pravděpodobně uzavřeno. Čalounění je kombinováno, dvoubarevná z husté, porézní tkaniny s vynikajícím třením vlastností. Na rozdíl od počátečních obav mezi hlavami cestujících středního růstu a stropem salonu zůstává 7-8 cm. V tomto ohledu je hatchback prospěšný ze sedan, ve kterém i nízká osoba rizika porazit na vrchol sebe. Navzdory skutečnosti, že zadní pohovka se znatelně utopí v kufru, pro booster je spousta místa. Přístup k němu je možné jak přes páté dveře a z kabiny, s celkem nebo částečně přeplněnými.

Baranca a Dashboard neodpovídají sportovním motivům interiéru. Pokud je v autě silný hydraulický výkon, není třeba, aby volant tak velké. Není ospravedlněno a vestavěný airbag - je to dostatečně kompaktní a je znatelně posunuta dolů. Přes kombinaci nástrojů, návrhářů nejsou moudré. Je standardem pro všechny varianty 323., sestává z rychloměru, tachometru a dvou ukazatelů - teploty a hladiny paliva. Sloupec řízení je nastavitelný ve výšce ve velmi velkém rozsahu; Dokonce i umístění kola na kolena, zařízení se snadno udržují pod kontrolou lumenem mezi spin a ráfkem. To je s přímočarým pohybem. A na tahu překrývají baculatý polštář. Pedály jsou široké šířené, vzdálenost mezi nimi je stejná. Je velmi vhodné pro ty, kteří se používají k zpomalení levé nohy.

Ve středu předního panelu jsou knoflíky a rádio klimatizace. Z rostlinných automobilů je vybaveno audio-velrybami, pak prodejce instaluje zařízení podle preferencí kupujícího nebo jeho vlastní, nebo neinstaluje vůbec. Na centrální konzole - pár držáků šálků, popelník a převodovky. Hlava oslnění je malá, pohyb páky jsou krátké a jasné. Práce krabice dává velkou radost - řidič je mírně mírně zatlačte rukojeť v požadovaném směru, oscilace a fixace se vyskytují automaticky.

Vpřed a po stranách, recenze je vynikající, což nemůžete říct o vzadu. Sklo samotné páté dveře je dost velká, ale je to velmi nakloněné a krmivo auta je ve prospěch stylu, vysoko. Prostřednictvím intra-samostatného zrcadla je viditelné pouze střechy flotily automobilů.

Vnější usnadnění orientace, ale výlučně na silnici, v pohybu. Při manévrování vznikají velké problémy s obrácením.

Prostor pod kapotou je organizován velmi rozumný: ve středu - motor, design jeho krytu nenechává pochybnosti o přítomnosti dvou vačkových hřídelů. Na obvodu, v dutinách nad oblouky kol, pomocné systémy jsou umístěny. Všechny přílohy jsou dost přístupné k demontáži nebo servisu. Výfukový potrubí je uzavřen krytem přenosu tepla - nejprve, ne-spalovat non-sudy a za druhé, aby se eliminoval přehřátí radiátoru.

Pro nepochopitelné důvody, Mazda nespěchala zvládat ruský trh. Zatímco ostatní velryby japonského automobilového průmyslu již vyhrál a udržet silnou pozici na to, tato firma vyrábí pouze první krok, překonat tvrdé konkurenci. Hlavními trumfy Mazda jsou inovativní technická řešení, že ona vždy slavní a mírné ceny. Doufáme, že zvláštnost domácí podnikání nebude strašit vedení společnosti a její výrobky budou mít důstojné místo v hustých řadách krajanů.

Evgeny Romantsky
 
 

Zdroj: Magazín Motor [№4 / 1998]