Testovací jednotka Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Stříbrný sedan
V Motor 2 jsme představili několik automobilů Mazdy. Mezi nimi byla rodina 323 s modely C (kompaktní) a F (hatchback). Tehdy nebylo možné cestovat na sedanu, ale naplnili jsme mezeru na začátku roku 1997. Nebyl to obyčejný sedan, ale jeho úprava s hrdým názvem Silver Stone, která by zřejmě měla navrhnout legendární britskou závodní dálnici a vysokorychlostní schopnosti vozu. Tentokrát jsem nemusel chodit do Minska, naše cesta ležela v blízkosti panství Podolska Dubrovitsa, známého pro svůj Znamensky Church, postavenou na přelomu staletí XVII-XVIII. V chrámu se konalo naše seznámení se stříbrným kamenem Mazda 323 S 1,5. A auto, jak by se dalo říci, se setkává s oblečením. Vzhled Mazdy je docela moderní, v duchu nejnovějších stylistických trendů, které tělo má hladké obrysy. Současně vyšla přední část vozu poněkud agresivní. Navenek se modifikace stříbrného kamene liší od základního modelu přítomností spoileru na víčku kufru s vestavěným stopkovým signálem a dekorativními uzávěry kol. Mohl dát lité disky, ale jak se ukázalo později, majitel vozu změnil kola. Možná je to všechno o motoru? Otevřeme kapotu a uvidíme energetickou jednotku Banal 16 ventilu s pracovním objemem 1598 cm krychlového metru, nainstalovaného v motorovém prostoru.
Dejte si několik čísel. Motor vyvíjí sílu 90 litrů. S. v 5300 asi./min. a vrchol křivky točivého momentu s velikostí 135 nm klesá při 4000 ot/min. Není to špatné, zvláště když se domníváte, že se jedná o sériový motor, je nejjednodušší konfigurace. Co jiného je zde zajímavé? Na motoru je nainstalována čtyřbodová vstřikování paliva, viditelná je horní podpora předních stojanů typu MacPherson a mechanismus řízení s hydraulickým posilovačem řízení. Vzhledem k tomu, že zesilovač bude fungovat, zjistíme to později, ale prozatím se podíváme na kufr. Ukázalo se, že je to docela prostorné, zejména když byly složeny samostatné záda zadního sedadla.
Zadní zavěšení, stejně jako přední, nezávislý typ Macpherson. Možná bude mínus nízkým místem stabilizátoru stability plazů, ale Mazda 323 je vyrobena pro ulice města a příměstské dálnice s dobrým povlakem, na který je třeba si pamatovat, jde na špatnou silnici.
Dostat se do salonu díky pohodlné rukojeti a široké otevření dveří se nevyrovnalo. Sedadlo řidiče má tři úpravy podél délky a naklonění polštáře a zpět. To vám umožní rychle vytvořit výhodnou pozici pro osobu téměř jakékoli výšky. Cesta ke stroji je jasně viditelná, totéž lze říci o nástrojích analogového typu. Dostupnost řídících těl naznačuje dobré ergonomické zpracování kabiny. Vůz má sedanové tělo, které zahrnuje dostatek prostoru pro výšku zadních cestujících. Tam byla touha zjistit, jak by úpravy předních sedadel na dva metrů růst ovlivnily zadní cestující. Musím říci, že nebudou mít problémy. Na takových autech jsme ještě nesetkali s takovým prostorným salonem. Délka vozu však stěží přesahuje 4,3 metrů na základně 2605 mm!
Znovu se ocitneme za volantem a současně si všimneme kmene kufru a povodňového krku na základně sedadla rukojeti a spustíte motor. Na zařízeních zamrkaly světelné indikátory, čímž se hlásilo, že vše bylo v pořádku, a motor vydělal bez chvění a vibrací. Bylo poněkud únavné otočit volant na místě s nepracovním motorem, ale jakmile oživil motor, byla v těle vytvořena síla řízení, síla na volantu se výrazně snížila. A co bude v pohybu? Možná začněme. Motor je poměrně citlivý na ostré lisy pedálu urychlovače při volnoběhu a vytváří charakteristický vyzváněcí zlomkový zvuk spojený s motory s více ventily. Spojka funguje tiše a jasně, vedle pedálu je platforma pro zastavení levé nohy. Příjemná maličkost. Programy jsou snadno zapnuty. Ano, téměř jsem zapomněl: pohodlné a funkční torpédo vyrobené z plastu pod kůží.
Je čas se přesunout. Vůz se snadno převalil na první rychlostní stupeň a prokázal vynikající manévrovatelnost. Recenze zpět není horší než vpřed. Parkování na tomto autě je úplné potěšení. A pokračujeme v pohybu. Motor poslušně získá hybnost, přejít na druhé rychlostní stupeň, poté na třetí a dále na čtvrté (jich je jich pět). Přepínání je jasně. Rychlost roste rychle, ale auto drží silnici dokonale, jeho chování inspiruje důvěru v bezpečný a plně kontrolovaný pohyb, zavěšení se dokonale vyrovnává s malými nesrovnalostmi a neumožňuje kola při pohybu sekcí silnice s výraznou reliéfem a ve vysoké úrovni -Přistání strmé zatáčky. Úsilí na volantu se výrazně zvýšilo, ztratil svou jemnost a stal se ostrým a jasným hydraulickým posilovačem řízení s variabilní charakteristikou.
Navzdory skutečnosti, že auto je pohon předních kol, v rozích vykazuje téměř neutrální rotaci, což pouze přidává ostrost pocity z ovládání tohoto sedanu. Je možné, že toto je výsledek působení stability plazů zadní suspenze. I když jste před otočením o něco pozdě s volantem, pak lze tuto chybu rychle opravit: lehký pohyb volantu, přidání plynu a auto se poslušně dostane do otočení a skončí na místě, kde řidič bude nasměrovat to. Brzdy fungují tak, aby odpovídaly zavěšení a řízení, což poskytuje stabilní a přesné zpomalení, navzdory přítomnosti mechanismů bubnu na zadních kolech.
Zdá se nám, že takový dynamický a kompaktní sedan může zajímat nejprve ze všech podnikatelů, kteří vedou aktivní životní styl města a spoléhají se převážně na své vlastní silné stránky. A aktivní životní styl je nepředstavitelný bez automobilu pro řidiče, který může zahrnovat Mazda 323 S.
Mazdova přijímací zkouška úspěšně vydržela. Uvidíme, co se stane dál, protože na našich silnicích se objeví stále více aut této značky. Budeme informovat čtenáře o dlouhodobém provozu těchto strojů v podmínkách odlišných od podmínek Japonska, západní Evropy a Ameriky, kde Mazda obdržela nadšené recenze.
Sergej Ivanov
Zdroj: Motor Magazine [č. 02/1997]
