Testovací jednotka Lincoln Navigator 1998 - 2003 SUV

VIP Truck

Přidání v rodině Ford, v boční větvi - v Lincoln pobočka. Když uslyšíte název této značky, dokážete si představit dlouho dlouhé auto, ze kterého se nějaká superhvězda chystá být majestátně a doprovázená četným strážcem se začne procházet davem fanoušků. Nebo si pamatujete nemilé slovo automobilových dopravních zácp na blokovaných ulicích jejich rodného města, kde obscénní řidiči čekají na motorku s červeným blikajícím světlem a úlevou si povzdechněte, dívají je již ve dvou čtvrtích za rohem. S Lincoln Navigator je všechno poněkud odlišné.

Nedávno jsme měli na testu dvě auta - kamion Light F -150 a vytvořenou na jeho základě expedice Ford (Motor 7 (15). Proto, když jsme byli nabídnuti, abychom zažili nový navigátor Lincoln, nejprve jsme pochybovali: dobře, To, co by v tom mohlo být, je to stejné - stejné auto. Koneckonců, například General Motors SUV, produkované různými oddíly, se od sebe liší pouze jmény a emblémy. Poté však převládala zvědavost - navigátor byl koneckonců, navigátor byl koneckonců Vytvořeno pobočkou Lincoln, což znamená, že by se měla lišit alespoň luxusem cíle nebo dekorace nebo dekorace nebo dekorace nebo dekorace zvýšila pohodlí.

V posledních letech prošel obraz off -road aut a jejich majitelů významné změny. Z pracovních koní se tato auta změnila na strmá auta a místo farmářů a řeziv, pevných a velmi pevných pánů a někdy najatých řidičů nyní sedí za volantem. Mnoho automobilů třídy světelných nákladních vozidel se samozřejmě používá pro svůj zamýšlený účel, ale v tomto sektoru trhu je sféra vlivu rozdělena a závislost na spotřebitele byla již dlouho stanovena. Proto nyní výrobci bojují o kupujícího, který může peckovat na sofistikované vybavení. V avenue jakékoli společnosti produkující zvýšenou schopnost běžeckých zemí můžete v možnostech možností vidět vybavení před pěti lety, bývalé privilegium reprezentativních strojů: kožený salon, dekorace s cenným dřevem, plavbou a klimatizací, elektrická Disky všeho, co je možné, a podobně je drahé, ale velmi příjemné malé věci.

Zvyšování sériových modelů však není omezeno. Téměř všichni výrobci buď produkují, nebo se chystají vydat speciální - luxusní - verzi jejich SUV. Nemusíte jít daleko pro příklady: Toyota Land Cruiser vyrobil Lexus LX450, od Ford Explorer - Mercury Mountain, z Nissan Pathfinder/Terrano - Infiniti QX4.

Dokonce ani ty společnosti, které byly vážně, se nezabývaly kusem luxusního dortu ani těchto společností. Merdcedes-Benz, který před osmnácti lety produkoval Gelandewagen a od té doby se slabě modernizoval, chytil a propustil ML320, v Mercedesian Solid a Draing. Existují tvrdohlavé zvěsti, že škála jeho modelů doplní i Porshe jako SUV.

Na základě tohoto pozadí je vzhled Lincolnova automobilu se zvýšenou schopností křížových šňůr pravidelnou událostí, která je plně v souladu s módou a duchem času. Ačkoli s úplnou důvěrou lze říci, že pokud tato auta jednou opustí asfaltový povlak, pak pouze proto, aby majitele hodil na pobřeží nějaké zcela civilizované nádrže, kde může pít láhev do Dom Perignon plastových šálků v dobré společnosti , Tak uspokojuje vaši touhu po přírodě a dobrodružství. V zásadě zůstanou nevyžádané vlastnosti takových strojů v zásadě nevyžádané. Samotní výrobci tomu dokonale rozumějí, nabízejí spolu s verzí pohonu všech kol a vozidly se vzorcem kola 4x2.

Ale to je, abych tak řekl, teorie problému. Obrátíme se přímo na samotné auto. Při uprchlé vnější inspekci se auto liší od expedice pouze s návrhem přední části, s typickým pláštěm radiátoru a novým světlem pro Lincoln, ale to je na první pohled. Z prototypového těla prototypu zůstala pouze střecha, všechny ostatní vnější panely jsou nové. Kromě změněné reliéfu probíhají plastové obložení na dně těla, připomínající ladicí sady z Lada Engineering. Silná noha, která se automaticky zapne při otevírání dveří, pomáhá vystoupit přes vysoké prahy, které procházejí celé tělo.

V kabině věnuje především pozornost na dálkový ovládací panel sedadla řidiče, který se nachází na bočním povrchu sedadla. Zdá se, že návrháři tak chtěli zajistit možnost optimálního přistání řidiče, že ho dokonce přehánějí počtem úprav sedadla.

Kromě pohybu tam a zpět a nahoru a dolů je židle schopna změnit sklon v přední a zadní části samostatně. Náklon záda, stejně jako rigidita polštáře a bederní důraz, jsou nastavitelné, ale z nějakého důvodu ručně. Veškerý tento luxus je přirozeně nemyslitelný bez vytápění ve dvou režimech a kožených sedadlech.

Židle pro spolujezdce je vybavena stejnou servisní sadou, ale dvě sedadla nejsou upravena ve druhé řadě - pokud máte v úmyslu používat služby řidiče, starejte se o objednání automobilu v jiné konfiguraci. Dvě sedadla nejsou rezervací: místo obvyklé pohovky zezadu jsou samostatné židle skutečně nainstalovány a mezi nimi něco připomínající vázu, ve skutečnosti je tepelným nápojům nebo ustanovením - kdo potřebuje, co je potřeba.

Nemůžete mluvit o rozměrech salonu Navigator - jsou obrovské. Samozřejmě je to nevhodné pro tanec, ale každý ze čtyř cestujících se může přizpůsobit, jak si přeje. Existuje třetí řada sedadel, ale tato skládací pohovka je vhodná pouze pro děti: na tomto místě je podlaha zvednuta a není kam dát osobu nad 150 cm. Výrobce však tvrdí, že se to provádí účelně - ke zlepšení přezkumu z pohovky.

Na stropě jsou umístěny přepínače instalace klimatu, zobrazení počítače na trase a některé krabice letadla. Před kabinou jsou také umístěny dvě tresty - pro brýle a pro Walkie -Talkie, telefon nebo řídicí jednotku vzdálenosti garážové brány. Vedle sankcí jsou tlačítka, se kterými můžete otevřít skluz zadní boční sklenice. Mimochodem, s výjimkou frontální, jsou všechny brýle tónovány - přední jsou velmi nevýznamné a zbytek se nemůžete podívat do salonu venku. Ztmacení se provádí v souladu s americkými normami, ale tvrdí se, že během inspekce nebudeme mít žádné problémy.

Nad každé křeslo je individuální lampa a tryska klimatizace - jako v letadle. Pro sezení zezadu je možné spravovat hudbu pomocí dálkového ovládání mezi předními sedadly.

Výlet opravdu mimo Road tentokrát nebyl zahrnut do testovacího programu. Nejprve jsme plně ocenili schopnost běžeckých zemí a manévrovatelnost automobilů na tomto podvozku v předchozím testu. Za druhé, neexistoval žádný traktor pro pojištění. Zatřetí, tyto stroje nejsou umístěny do standardního mytí aut a komodita automobilu by musela být obnovena v bažině sama o sobě.

Nejprve jsme se zajímali o práci pneumatické samovyleznutí suspenze, která je pro navigátor standardní konfigurací (je také poskytována pro expedici, ale jako možnost a naposledy jsme neměli štěstí).

Abychom se mohli rozhlédnout na místě řidiče a přizpůsobit křeslo a pásy pro sebe, nebylo nutné, aby mnoho času-všechno bylo známo od doby zkušební jízdy a expedice F-150. Když je motor zapnutý, automatický volič kontrolních bodů nelze přesunout z parkovací polohy bez stisknutí brzdového pedálu. Pak jsme této funkci nevěnovali pozornost. Pohyb podél ulic není žádný problém. Dobrá dynamika, kruhový přehled a - důležitý - velmi definitivní obraz stroje vám umožňuje snadno vtlačit do nejhoršího proudu a volně manévru v ní v celkové rychlosti pohybu. Během průchodu tunelu automatizace reagovala, aby snížila světlo a zapnula světlomet. Poté se projíždějící auta začala ochotněji usilovat.

Poté, co byli v okolí masa, našli klikaté a hrbolaté cesty, která dokonale odpovídala našim cílům. Při prvním - úvodní - výlet se pohyboval rychlostí 40-50 km/h a hledal nejhlubší výmoly, hlavně na zatáčkách. Poznamenali si, že pozastavení opravdu funguje - tělo automobilu si dokonale zachovává vodorovnou polohu. Druhý kruh prošel 60 km/h. Výsledek je stejný.

Třetí rasa, rychlost - 80 km/h. Ukazuje se, že auto nemá rád dvě kola přední osy vstupující do jámy současně. Trochu to vyplývá s nosem - to je normální a očekávané, ale pak zavěšení je na chvíli vesnice, a pokud po druhém následuje druhá, pak ho auto překoná měkkostí stolice. Kolize s překážkou pouze s pravými nebo levými koly nezpůsobuje žádné nepříjemnosti: pravděpodobně je inter -nermální vyvážení suspenze citlivější než úmysl, což je zcela opačné než chování předchozích testovaných automobilů.

Na klikaté, ale ploché silnici je stabilita vozu nádherná - můžete na torpédo naplnit sklenici naplněnou na okraje a nestříkat po cestě. Rychlost, množství a strmost otáček s rozumným způsobem pohybu nemají hodnoty. Tohle je Lincoln a hladkost těchto strojů je dobře známa.

Pozastavení navigátoru má další zajímavou funkci. Když je zapalování vypnuto, stroj klesne asi o 25 mm - je pohodlnější vstoupit a jít ven. Na začátku pohybu se clearance zvyšuje a zachovává svou hodnotu na rychlost asi 40 km/h, poté se stroj znovu sníží. Logika je zde tato: pokud je rychlost malá, pak pod koly off -road by proto měla být vůle větší. A pokud jsme šli rychle, pak jsme se dostali na dálnici a velká vůle silnice již není potřeba.

Motor pro navigátor poskytuje pouze jeden - 5,4 L V8 s kapacitou 235 HP. Ve srovnání s expedicí je stroj bráněn (do značné míry kvůli obrovskému dalšímu množství zvukových materiálů). Nebylo však možné si všimnout žádného zhoršení dynamiky souvisejících s tím. Ale ticho v kabině bylo zřejmé.

Lincoln Navigator je tedy dynamické, výkonné a pohodlné auto. Udělali to v rekordní krátké době - \u200b\u200bza 23 měsíců. A na některých místech se cítíte unášeně. Kožená sedadla, dřevěný volant a vložky na palubní desce - luxus. Plast v interiérové \u200b\u200bdekoraci je však úplně stejný jako v kamionu F -150.

Volant je zcela olízl Jaguar. Ačkoli na druhé straně, proč ne? Kdo je konec konců pán?

Luxusní obraz Range Rover je samozřejmě obtížné překonat. Je však nutné porovnat jak náklady, tak všechno ostatní. Například v USA začínají ceny Range Rover na 56 000 USD a je to menší kapacita. LX450 bude stát nejméně 49 000 $, ale Navigator se může odtáhnout. A stojí to maximálně 46 000 $ - ve verzi All -Wheel Drive a v nejnáročnější konfiguraci. Ceny těchto automobilů můžete porovnat v prodejnách automobilů.

Obecně můžeme předpokládat, že VIP Truck pro oddělení Lincoln byl udělen v první aproximaci. Vzhledem k popularitě počáteční expedice by se navigátor měl dobře prodávat. Pokud se jen kluci z větev Cadillac neodvažují porodit Chevrolet Suburban stejným způsobem.

Lincoln Navigator poskytl Art Motors. Tel.: (095) 245-8450.

Až do poloviny 70. let se výrobci SUV po celém světě tradičně zaměřují především na vojenské, lovce, turisty a další spotřebitele, kteří potřebovali dopravu, schopni dělat bez silnic. Vyrobené stroje byly určeny pro odvážné a nenáročné lidi lidí, kteří nepřipojují k pohodlí a oceňují pouze jeho schopnost křížových šňůr. Interiér SUV byl extrémně asketický, s nahými železnými panely a minimálními ovládacími zařízeními, ale s množstvím různých pák vyčnívajících z podlahy a s obrovskými pedály, které si nemůžete nechat ujít ani ve špinavých botách.

Poprvé bylo v SSSR vyrobeno auto se zvýšenou běžeckou schopností, vybavenou salonem, který byl méně nebo méně přizpůsoben pro normální osobu. Ať už se to stalo z toho důvodu, že země byla špatná s silnicemi a lidé se stále chtěli pohybovat ve více či méně pohodlných autech, nebo protože spuštění nového vozu bylo načasováno do série nového automobilu a tam bylo Není čas zvládnout výrobu nového interiéru, není nyní obtížné říci. Ale tak či onak, Vaz-2121, který debutoval v roce 1976, byl v té době auto z luxusní kategorie vybaven kabinou z Vaz-2106.

Je třeba poznamenat, že v naší zemi bylo provedeno v naší zemi dříve (Gaz-61, Gaz-M72), ale to byly jen kombinace hotových částí, a ne zvláště a ne zvláště a ne zvláště a ne zvláště a ne zvláště se pokusy o podvozek s pohonem všech kol vyrobeny v naší zemi dříve (Gaz-61, Gaz-M72) navržené auto.

A protože si pevně pamatujeme, že Rusko je rodištěm slonů, předpokládáme, že Američané tuto myšlenku ukradli. Společnost AMS, která sjednocuje dva ruské přístupy k tématu, v roce 1981 vyrobila auto Eagle a vyvinula podvozek mimo road pro existující ve třech verzích (Coupe, Sedan, Station Wagon). Mimochodem, následně, po získání AMS, Chrysler Corporation, byl Jeep Cherokee vytvořen na základě Eagle Wagon.

Tradiční výrobci SUV se neslučili s příchodem nového konkurenta v jejich odvětví trhu, který do té doby bezprecedentního vnitřního luxusu pro auto a začal vytvářet salony pro své stroje, které se nelišily od běžných - městských, městských a rodinné verze. Většina výrobců zpočátku nabídla civilní náplň pouze jako další vybavení, ale velmi brzy auta se Spartan Decoration přestala být žádána a pohodlný interiér pro SUV se stal normou.

Evgeny Romantovsky
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/1997]