Testovací jednotka LEXUS RX od roku 2008 SUV
Perfekcionista
Ve skutečnosti není nic překvapujícího, že prezentace a testovací jízda třetí generace Crossover Crossovce Lexus RX350 Premium proběhlo v Kalifornii, kde byl tento model koncipován v roce 1993 Práce na projektu třetí generace RX začal v roce 2005 pod vedením hlavního inženýra slavného japonského designéra Takayuki Katusuda. A pokud světové značky, které produkují hromadné vozy zaměřené na výrobu malých a středních crossovers a prémiových značek, se rozhodly pokračovat v provozu tradičního závazku bohatého spotřebitele a většinou zvýšil velikost a kapacitu jejich SUV a parkcktails, pak Katusud pokračoval dál. Globální trendy v ekonomice a ekologii začal vytvářet hybridní Rx400H, který se objevil na trhu v roce 2005, zároveň se konstruktivně zlepšil konstruktivně a technologicky (a před konkurenty) benzínové verze.
Takže, Kalifornie Valley Napa. Je to asi 600 mil severně od Los Angeles a 150 mil od San Francisco. Místní silnice navštěvují serpentin strmé zatáčky na svazích malebných skalnatých hor pokrytých bohatým smíšeným lesem, ve kterém, spolehlivě hlídaných zákonem, tam je jiná šelma (od divokého průkazu a jelen Jaguars zde se nazývají horou lvi), vyčerpají zlato doslova a figurativní smysl pro slovo údolí. Koneckonců, zde 125 let staré hrozny jsou pěstovány hrozny francouzských odrůd vína, většinou Cabernet Sauvignon. Vynikající kvalita kalifornských vín již dlouho oceňuje odborníky po celém světě, takže místní vinaři žijí nenarodeni, a horské lvi žijí nejen v rezervě v údolí. Ale většina všech Jaguarů, stejně jako Mustangs, Merinov, a samozřejmě, Lexes, včetně RX předchozích problémů, se vyskytuje na non-Supersay místní silnice, vyrazené mezi nespočetnými vinicemi, jsou nyní pokryty zlatým podzimním listí. Nový RX350 také velmi harmonicky zapadá do ráje krajiny údolí Napa, jehož obyvatelé, které na našem rychlém vzhledu netrpí vůbec z globální ekonomické krize.
Byli jsme nabídnuta pro Rx350 Pokatushek s americkou a evropskou pozastavením, což byl test zdůrazněno (na vtipné, ale spravedlivé vyjádření vysoce rozptýleného kolegu na ruském týmu autoshighistů, který je obzvláště na koni, Lexuse on v Africe Lexus). Na tiskové konferenci RX350 bylo prezentováno následovně: novou platformu, plně aktualizovaný model, který se stal tvář značky. Je 30 mm delší, 40 mm širší a 15 mm vyšší. Místo pro přední cestující se zvýšil o 18 mm. V tomto případě je poloměr otáčení nejlepší ve třídě 5,7 m.
V exteriéru nové generace se RX návrháři podařilo úspěšně spojit dohromady, zdá se, že dvě neslučitelné nápady: dát elegantní, inteligentní vzhled, svalový silniční bojovník, zatímco přesouvá speciální styl nádherného japonského designu.
Kabina a přední regály se maximálně posunou dopředu a vytvářejí téměř mono-objem v siluetě, aby se zdůraznil RX patřící k přechodům. Klasická značková mřížka chladiče se spojuje s předním nárazníkem, který se zase vede na dobře vyslovované přední kolové oblouky, zdůrazňující široký, spolehlivý model. Čistá a čirá čára okraje spojující přední a zadní světla na úrovni ramen, poskytuje eleganci a dokončení dotazů a vyprazdňování, táhnoucí se na dně od předního kolového oblouku až do středu zadních dveří pocit rychlosti.
Funkčnost a jemná chuť návrhářů jsou přítomny v celém exteriéru modelu. Dobrá zrcátka sochařství kombinující nejen řemeslníci fixátů, ale také světelné osvětlení svítilny před dveřmi a objektivem videokamery poloh kol během parkování. Janitor zadních dveřních sklo, jako anténa a přídavný dorazový signál, je tvrdohlavý v křídlovém spoileru, prodlužuje řez střechy.
Elegantní interiér, který se používá pouze vysoce kvalitní materiály, včetně drahých dřevin, jemně vybraných kůží, nebo pokud je to žádoucí, nová koženová koženka, která je dostatečně soutěžit s přírodním produktem.
Dashboard je rozdělen do dvou zón. První zobrazení zóna je velmi výhodná pro kontrolu řidičem: s centrálním monitorem a nejnovějším systémem projekčního systému LED na spodním okraji čelního skla takových ukazatelů jako rychlost, přicházející otáčky, signály adaptivní tempomaty a výstražný systém překážky pro pohyb. Druhá zóna dálkového ovládání zařízení a zařízení automobilu, luxusní zvukové vybavení z Mark Levinson s obalem zvuku, navigační systémy, mobilní komunikace, satelitní meteorologické informace. Dálkové ovládání zařízení s joystickem a tlačítky je velmi pohodlné, po ruce v dolní části konzoly pod scénou řídicí páky ACP.
Je extrémně užitečné při parkování a manévrování monitorovacího systému okolí, ve kterém jsou zadní, boční a parkovací videokamery zapojeny společně s radarovými senzory, prakticky žádné mrtvé zóny kolem auta. Obecně řečeno, pohodlí a ergonomie kabiny, včetně křesel s elektrickými řidiči, mimo jakoukoliv kritiku, to je vše, co je lexus.
Pod kapotou, upgradovaný benzínový 24-ventil objem 3,5 litrů V6 s elektronickým systémem pro změnu fáze distribuce plynu (VVT-I). Získal v moci a dává nyní 277 hp S maximálním momentem 346 nm. Zrychlení ke stovkám po dobu 8 sekund. Jednotka splňuje standardu EURO-4: ve smíšeném režimu, emisí CO2 250 g / km.
Nová 6-rychlostní AKT je usnadněna o 101 kg, ve kterých jsou ztráty energie sníženy o 30%. Poskytuje automatickou distribuci trakčního úsilí mezi osami v poměru 100: 0 a 50:50 (v závislosti na rychlosti pohybu a stavebních podmínek). Plně přepracovanou suspenzi. Standardní balení obsahuje zesilovač elektrického řízení, který se automaticky reguluje v závislosti na rychlosti síly na volantu. Volitelně navrhovaná řízená pneumatická odbočka suspenze (v závislosti na rychlosti zatížení a pohybu).
Na bezpečnostních systémech se návrháři přetáhli celý program. Existuje například systém varování a zabránění kolizi, ve které se jedná o srážení, ve kterém jsou zapojeny přednastavení radarů se zvukovými a vizuálními alarmy, předem příprava brzd do práce, předpětí bezpečnostních pásů, včetně nouzového brzdění asistenta a stabilizačního systému automobilů . Tento systém nebude instalován na vozidlech určených k prodeji v řadě zemí, včetně Ruska. Ale v pravidelné konfiguraci, aktivní tempomat, který při rychlostech od 50 do 170 km / h také používá radary, aby se automaticky dodržovaly vzdálenost před autem. Sedokov stráže nejen standardní systémy pro řízení trakce, úsilí brzd, stabilizace EBD, ABS, BAS, TRC a VSC, ale také speciální speciálně odolné ocelové tělové prvky a deset airbagů.
Jak to šlo. Zpočátku partner s partnerem přišel kolem černého Rx s americkou pozastavením. Bylo to pohodlné, nudné a únavné. Na strmých horách, Auto Jemně, ale hluboce spuštěn, jako loď na vlnách, motor nezobrazoval akné, bezpečnostní systémy a suspenze, jak bylo izolováno ze všech eflingures silnice. Druh cyklu plavidla pro americkou domácnost, která je pomalá, a děti jde na rodinné záležitosti. Speed \u200b\u200brežim je naštěstí regulován na každém zatáčce a silnice udeří rychlost radorů s videokamery. Nicméně, pro polovinu hromady, míle nováček za dva dny, nikdy jsme neviděli jediný nestínivý nebo dopravní zákal. V dávat!
Úplně jiná jízda byla na červeném RX s evropským pozastavením. Došlo k hmatatelné dynamiku, volant a brzdy byly informativní a samotné suspenze. Aktivní (v buzz!) Sportovní způsob jezdit serpentinem a ostré zrychlení na hladkých stopách. Jak říkají kosmonauty, všechny systémy fungovaly dobře. Dokonce je v pořádku. Jak by mělo být lexus.
Hlavní inženýr Lexus RX slavný japonský specialista Takayuki Katsuda přišel do společnosti Toyota Motor Corporation v roce 1985 v oddělení podvozku. Byl zapojen do vývoje modulární elektronové a elektronové pneumatické suspenze. Od roku 1999 do roku 2001 bylo posláno do Evropy a podílel se na vývoji evropského projektu Toyota Avensis a Corolla Verso. Vrácení do vlasti, Katsuda vede oddělení podvozku, zabývající se slibným a koncepčním vývojem, a od roku 2003 se stává hlavním inženýrem projektu LEXUS RX. Takayuki Katsuda je přesvědčen, že autodizaner ve své práci by měl vždy pamatovat na požadavky kupujícího.
San Franciscus.
Michail Rostarchuk.
