Testovací jednotka LEXUS RX od roku 2008 SUV

LEXUS RX 450H - při hledání ideálního vozu?

Je možné vytvořit perfektní auto? Taková krása zatmění západem slunce na Indickém oceánu. Který spotřebovává palivo ne více než chilské possum během hibernace. Které pohodlí a umožní spěchat podél severní smyčky Nürburgringu za 8 minut. A zároveň snadno umístit sedm cestujících a spoustu zavazadel. Samozřejmě že ne! Ale všichni se snaží tvrdě. A Lexus není výjimkou. V Maďarsku se konala prezentace nové generace hybridního crossover RX 450H.
 

 
V Rusku se Hybrid Lexus RX 450H objeví za měsíc, a ceny začínají od 89 200 dolarů pro výkonný balíček. Čím bohatěji vybavený prémiový výkon bude stát 99,900 dolarů. Záruční podmínky identické s 350 let modelech nebo 100.000 km běhu RX. Interceservice intervalu 10 000 km
 
Dokončit nekompatibilní Japonci snažili se před dvanácti lety, kdy byla poprvé vydána RX na silnici. Byl velice zajímavě podíval na pozadí tradičních SUV krabic s okny, zapůsobil s interiérem a překvapil poměrně cestujících Chas. A před pěti lety, v druhé generace RX se objevila verze, která měla květiny z výfukového potrubí a motýli vyletěl.
 

 
Se změnou generací Lexus RX, rostla trochu na délku, se přidá 5 cm (až do 4770 mm) a širší než 4 cm (1885 mm). Rozvor se zvyšuje o 2,5 cm mezi osami nyní 2740 mm. Ale ve stejné době, RX 450H má nádherný maneuvenence o poloměru obrácení pouhých 5,7 metru. A cítí se odehrává na tom velmi dobře i na úzkých maďarských kolejích
 
Pak, v roce 2004, Lexus genetika byl nejprve přešel pod benzín V6 těla RX a dvojicí elektromotorů s bateriemi a ukázal světu, že hybridní není nezbytně mutant s chromozomy. Zážitek byl uznán jako úspěšný (prodává 150 tisíc RX 400h), takže vzhled hybridní verzi nejnovější RX Byla to jen otázka času. A šest měsíců po debutu třetí generace crossoveru, když vášeň pro konstrukci vozu RX 450H byl nýtované na trhu.
 
 
V podstatě LEXUS RX 450H 450H pohonů čelního kola. Zadní elektrický motor s výkonem 50 kW je připojen pouze s intenzivním přetaktováním nebo skluzem předních kol. Na americkém trhu i na prodej modifikace, která je zcela zbavena elektromotoru na zadní straně
 
A mimochodem vypadá zajímavější než benzín Rx 350. Zaprvé, světlomety dostaly tři kola, které se již staly obecným rysem hybridů z Lexusu přesně stejný vlajkovou lodí Sedan LS 600H. Za druhé, emblémy a zadní světla nyní získaly značný tolik modrý. Zajímavé je, proč jsou ekologové po celém světě zvané zelené a automobilky používají více než modrá slova v jejich modelech?
 

 
LEXUS RX 450H má tři nové režimy pohybu. EV umožňuje jít pouze na elektrický vlak na 40 km / h. V ECO se změní reakce plynu, elektrický proud převodník pracuje jinak a stoupá teplota výparníku klimatizace. A sníh je určen pro pohyb na kluzkých povlakech a liší se pouze hladkými reakcemi na akcelerátor. Mimochodem, režim ECO umožňuje ušetřit až 10 procent paliva
 
Modré téma je zde a na přístrojové desce, je velkoryse zvýrazněna zářivou organických LED. Mimochodem, mimochodem, mají méně spotřebu energie vůči ekologii. Dobrý vtip, pokud se domníváte, že zadní cestující v RX 450H jsou volně umístěny na baterii s napětím 288-650 B. Kapacita baterie zůstala stejná, ale design se změní pro lepší chlazení.
 

 
Značné zásluhy v jistém chování při vysokých rychlostech a tichu v kabině patří do aerodynamiky. Koeficient čelní odolnosti je 0,32, který je podle Lexus nejlepším ukazatelem ve třídě. Zvědavý anténní roztok a zadní stěrač skrytý pod velkým spoilerem zahrnutým v základním zařízení
 
Zbytek kabiny je totožný s Lexus Rx 350 a chladícího volantu a velkolepé zakřivené centrální konzole a nové rozhraní určené k hladkému ztrátě dotykové obrazovky, dálkovým dotykovým ovladačem. Ten je něco jako počítačová myš. Je to poměrně pohodlné zařízení, i když některé mají problémy s adaptací. Pravděpodobně takoví lidé stále chybí aritmometr a účty.
 

 
Maximální rychlost LEXUS RX 450H ve srovnání s předchozím Rx 400h nezměnila stejné 200 km / h. Ale přetaktování, dokud se stovky vzrostly od 7,6 na 7,8 sekundy. Podobně jako zvýšená hmotnost hybridní verze v průměru o 130 kg. Ale novinka se může pochlubit prudkým poklesem emisí oxidu uhličitého z 192 g / km na 148!
 
Je tu další legrační věc. Jedná se o dvoufovečnicová okna, která zpomalují sklo, když se přiblíží k extrémním polohám. Podle plánu tvůrců by mělo snížit hluk a vibrace a vytvořit pocit luxusu a pohodlí. Nevím, jestli to bylo užitečné znovu objevit kolo koneckonců, a v předchozím RX nebylo žádné stížnosti na tento aspekt. Čip pro čipy nebo nový trend?
 
Nejzajímavější je zde nejzajímavější je v druhém: Stisknutí tlačítka Start motoru a v odezvě ticha! Není třeba nerušit bez nutnosti 3,5-litrů V6, vypůjčené od RX 350, když jsou aktivum dva elektromotory. Navíc, pokud nespěcháte na plynový pedál s dislužbou hladového lva, pak v prvních třech kilometrech je cesta představena řidičem trolejbusu, opovržlivě při pohledu na kouřové kluby ze starého kamionu na dieselu. Pak v případě jakého scénáře zadá Gasoline Eater.
 

Jeho chuť k jídlu je však taková, že horní modely zemřou ze závisti. Dejte mu froster benzínu a on vás komunikovat pro obzor. Hlavní rozdíl od motorového cyklu RX 350 Atkinson namísto tradičního cyklu Otto. Je uzavřen v sacích ventilech později, což vám umožní zvýšit účinnost a snížit teplotu výfukových plynů. V praxi to znamená lepší ekonomiku a nedostatek momentu na malých otáčkách a méně výkonu s více než kompenzovat elektromotory.
 

 
Viditelnost v Lexus RX 450H nezpůsobuje žádné stížnosti, vedlejší zrcátka jsou velmi pohodlná. Mezi možnosti a fotoaparát postavený do pravého zrcadla, která je navržena tak, aby usnadnila parkovací proces k obrubníku. Základní vybavení obsahuje 18palcové disky, ale všechny testy Lexus byly ve 19 discích (na fotografii). A ruský trh půjde pouze RX450H pouze s pneumatikami 235/55 R19
 
Kromě cyklu Atkinsonu inovace zahrnují recyklaci chlazených výfukových plynů a jejich použití pro vytápění proti zamrznutí při zahájení. Celá sada encyklopedická slova se nalije do snížení spotřeby paliva o 23% za normálních podmínek a třetí při nízkých teplotách. Lexus prohlašuje, že RX 450H ve smíšeném cyklu spotřebovává pouze 6,3 litrů benzínu na 100 km.
 

 
Interiér, navzdory veškerému tvaru forem, je poměrně pohodlný. By se zbavil obrovských obdélníkových tlačítek, které hříchové salony jakéhokoliv japonského auta. Zbytek materiálů je slušný. Čtení navigačního systému a komoře zadní pohledu se zobrazují na 8palcovém LCD displeji. Výkonná konfigurace zahrnuje hudbu s 12 reproduktory a Premium je vybaveno špičkovým audio systémem značky Levinsonova zde a reproduktory, stejně jako 15 kusů a může reprodukovat zvuk ve formátu 7.1. Pro aktivní jízdu je lepší preferovat volant s kompletně koženým lemem (výkonná verze) na dřevěných vložkách rukou skluzavka
 
Je pravda, že to vše platí pouze v případě ekonomického řízení hladkého zrychlení, konstantní nabíjení baterií a bez předjíždění. Ve večerních hodinách se kolegové vzájemně chlubili zachráněnou Nanolyatrou, mluvil o průměrné spotřebě na 7-8 litrů za sto cestovaných kilometrů. Také jsem měl jen neopatrný na vině: a mám 13 a na této diskusi se zlomit.
Je možné popřít si radost z chytání nádherných horských stezek, zejména proto, že z důvodu střelby byla naše posádka nucena neustále dohnat karavanu? Odpusť mi, zelené soudruhy, ale odhodil můj lexus mnohem více než 148 gramů oxidu uhličitého na kilometr silnice.
 

 
Přední obrněné brnění jsou pohodlné a vybavené bandou elektricky regulačního. A provádění prémie se může pochlubit nejen zahřátím, ale také větrání sedadel. Odmítnutí od kardanového hřídele (zadní kola jsou poháněna pouze elektromotorem), nechal podlahu hladké. Zadní řezová pohovka se pohybuje v podélném směru, úhel sklonu jeho zádů je nastavitelný v širokém rozmezí. Tam mimochodem
 
Proč? Ano, protože v Lexusu náhle uvědomil, že je čas kravatu automobilů pro důchodce a okouzlující dámy z rublu. A rozhodli se přilákat zákazníky pod jejich bannerem, kteří nejen obeznámeni s novou sbírkou Ermenegildo Zegna, ale také mezi noci bude schopen si vzpomenout na rekordní čas Stifana Bellofa na Nordshaife. Japonci byli zaměřeni na německé crossovers a místní konkurenty reprezentované Acura a Infiniti.
 

 
Objem lexus rx 450h trupu vzrostl ve srovnání s předchůdcem od 439 do 469 litrů. Jedná se o zásluhou nejen kompaktního bateriového bloku, který nevypálil užitečný prostor, ale také nová zadní dvojitá suspenze, zařadila regály McPherson
 
Jen si nemyslím, že Lexus vydal agresivní stoličku na silnici, která skočí na nesrovnalosti a stírá všechny šťávy z řidiče. RX 450h kompromis. Ale velmi dobře! Rolls jsou mírné, ale reakce, i když mírně mazat elektrické posilovače řízení, ale stále dostatečně rychlé a přesné na sebevědomě zaútočit. A bez tuhého na zvoleném asfaltu. Ano, to není BMW X5, ale není nutné otřást obratle z kalhotek po každé cestě.
 

 
Chcete-li složit zadní sedadlo, není nutné obejít auto a vylézt do kabiny, abyste vytáhli rukojeť v kufru. V podzemním 12-voltovém baterii a tanci
 
A to platí nejen pro volitelnou pneumatickou suspenzi, ale také pro základní pružinu, což je jen trochu tvrdý a neví, jak změnit zemní vůli. Použití pneumatiky stále nedostane nový RX pro téměř dva centy těžší než předchozí a inženýři se obávají, že zvýšená zatížení nebude lepší ovlivnit zdroj během provozu zdaleka dokonalých ruských silnic. A to platí pro modifikaci benzínu a hybridní. Aktivní stabilizátory k nám nepřijdou.
 

 
Základní zisk v hmotnosti na účtu těla a pozastavení. Tělo je 42% se skládá z vysoce pevných ocelí a vybavení ke zkroucení rostlo jeden a půlkrát a hlavní zásadní změna přívěsného diagramu zadního přívěska namísto McPhersona. Ve srovnání s předchůdcem byl přední suspenze získána novými tlumičovými tlumiči, pružinami a příčnými stabilizátory stability. Také 70 mm se stalo širší než trať. To vše skutečně pracovalo v ovladatelnosti Lexus RX 450H přidal spoustu drive zářezu. Brzdy zůstaly stejné o průměru kotoučů 328 mm vpředu a 309 vzadu
 
Je čas mluvit o dynamice. Pravý pedál v podlaze a levá šipka se okamžitě odehrává. Ale to není tachometr, ale něco jako indikátor napájení. S intenzivní zrychlení se šipka kolísá v elektrické zóně, když se pohybuje s konstantními rychlostmi interimy v ECO a na brzdění se přepne nabití, symbolizujícího začátek nabíjení baterie. Zrychlení, mimochodem, v každém případě bude extrémně hladký, a to vše proto, že v Lexus RX 450H není v obvyklém tvaru žádná převodovka.
 

 
Pro aktivní bezpečnosti Lexus RX 450H v reakci, komplexní dynamiky VDIM automobilů systém, který v sobě spojuje ABS, stabilizace VSC, TRC proti testovacím systému a elektronického ovládání brzdy ECB. A pasivní bezpečnosti poskytují 10 polštáře, Aktivní opěrky hlavy vpředu, stejně jako přední popruhy s pyro- a elektrických krysy. To vše je základní výbava Lexus RX 450h. Mimochodem, v procesu navrhování a vytváření modelu, 233 crash testy byly provedeny
 
Elektrárna Lexus RX 450H s celkovou kapacitou 299 hp To je uspořádána takovým způsobem, že role PPC vykonává planetární mechanismus, který plynule rozděluje krouticí moment z motoru s vnitřním spalováním a elektrického pohonu. A to dělá tak úspěšně, že byste si mohli myslet, jako by variátoru prací v autě!
Zároveň je manuální režim se šesti pevnými kroky, které je zapůsobil na klikatých tratích. Nicméně, nejvíce organizovaná Lexus RX 450h na dálnici. Two-tont Mahina hrající dosáhne maximálně 200 km / h, ale uvnitř izolačního izolace je zcela zticha!
 

 
Druhá generace Lexus Hybridní pohon se může pochlubit zvýšil o 10% výkonu, a je navržen tak, aby průměrná spotřeba v kombinovaném cyklu na 6,3 litru na 100 km. Instalace zahrnuje benzín V6 3,5 litru, působící podél Atkinson cyklu, dva elektrické motory (přední a zadní) a speciální generátor. Elektronické ovládání umožňuje používat všechny zdroje energie paralelně, takže RX 450h s pohonem všech kol. Výkon elektromotorů a kapacita baterie zůstala nezměněna ve srovnání s RX 400h
 
Jak se později ukázalo, že inženýři v čele s Takayuki Katusuda (autor předchozí generace Avensis a Corolla Verso) zaplatili velkou pozornost na chování vozu při vysokých rychlostech. A cítil Lexus RX 450H s jistotou drží rovně a nedostane se z kurzu, když se boční poryvy větru. Tu a pop-up veškeré kouzlo odpružení a řízení prostředí. Fucked spojku do ram? Nejedná se o něm. Relaxační natolik, že po začlenění adaptivního tempomatu, alespoň snad galerie.
 

 
Adaptivní tempomat pracuje v tandemu se systémem PCS Pre-Crash Safety. Systém preventivní bezpečnosti v případě informací z výletní radaru o možnosti kolize zpřísňuje bezpečnostní pásy, a pokud je to nutné, může samostatně vykonávat nouzové brzdění. Je pravda, že pro Rusko je to opět není relevantní z toho důvodu v zakázaných frekvencí, které radar používá
 
Je škoda, že autopilot v Lexus RX 450H není k dispozici pro žádné peníze, které musíte vypořádat mezi touhou nabíjet nebo rozpadnout na sedadle spolujezdce s ventilací, užívat si zvuku audio systému Mark Levinson. Nicméně, plakáty s Rx 450h se nikdy nedostanou do Louvre, i když na ulici na to je stále vidět. A nebudou převzaty do eko-maratonu, nechte spotřebu 13 litrů, s velmi aktivní jízdou, závidí i malé trampy. Perfektní auto je stále ne, a hledání bude pokračovat navždy. Ale Lexus je nyní mezi nejlepšími zásuvkami.
 
 
 
Text: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev, Vadim Gagarin, Lexus
 
 

Zdroj: Auto.mail.ru.