Testovací jednotka LEXUS RX od roku 2008 SUV
Kaizen-Car.
Náš život je naplněn stereotypy: prezentace Američana obecně RX 350 LEXUS zařídil v jeho rodné Kalifornii pro něj Ale pro prezentaci hybridní verze Crossover, společnost si vybrala jednu z nejvíce zemědělských zemí starého světa, Maďarsko, domovina není jen navždy mladý Ikarus, ale také stále zelený glóbus, který strávil v domácím světě trh před výskytem železné opony. Sotva se však Japonci dotkli historii mezinárodních komoditních vztahů ...
Hlavním příslibem této akce (i když nebyl otevřeně zveřejněn) byl tvrzení, že pouze RABS v okolí Budapešti (slovem, který je surovinou pro výrobu bioetanolu) a auto v budoucnu bude schopen sloučit v jediné symbiotické extázi. A tato budoucnost není tak daleko: Stejná Lexus téměř úplně duplikovat svou modelovou řadu různých ráže hybridů a nadále aktivně spolupracuje v tomto směru, v každém případě ukazuje, že moderní hybrid není jen auto, přídavný elektromotor které slouží pouze ke zvýšení trakce charakteristika základní motor a nejkomplexnější inteligentní komplex, který umožňuje minimalizovat škody způsobené ekonomiky životního prostředí. A nový RX 450H je opravdu schopen, i kdyby jen proto, že se naučil pohybovat na jedné baterie.
Nový RX 450H obvykle spousta věcí. Seznam technických inovací je tak široká, že úvaha na téma stylistiky v rámci této zkoušky je blázen odpad. Zejména proto, že vůz zcela opakuje základní RX (s výjimkou azurové označení a speciálně zdobené přední optiky) a její Kaizen je konstanta součástí firemní filozofie L-finesse (což se projevilo japonských prostřednictvím kontinuální touha k dokonalosti). To samé samozřejmě platí v plném rozsahu do interiéru, a to doslova získávání komfort a respekt ...
Ale neměli byste zapomenout, že sama o sobě je koncept Kaizen extrémně multigidní a ve vztahu k novince, stává se poněkud odlišným, vynikajícím z vizuálního hmatového vnímání významu, který je jasný, když řidič zahájí výkonovou jednotku. Není motor, a to napájecí jednotka, protože nebudete čekat na obvyklé počáteční vibrace. DVS začne později, když se noha rozpadne urychlovače. Nebo se nezapne. TRUE, za předpokladu, že je velmi opatrný s příslušným pedálem a dodržováním limitu rychlosti stanoveného výrobcem (maximální ekonomický způsob pohybu EV lze aktivovat také násilně). V tomto případě bude auto používat pouze nabití baterií.
Je zřejmé, že tříkilometrová rezervace kurzu, s přihlédnutím k průměrným ruským vzdálenostem alespoň směšným a maximálním možným 40 km / h je relevantní rozsah, že v neslyšících metropolitní dopravní zácpy, ale na druhé straně, náhradní Kilometry, které RX mohou projít zcela suché nádrže, nechť je malá, ale výhoda. Nicméně, to stojí za to uznat, že pohyb na kopii elektrického automobilu crossover skutečně provádí jen první pět až deset minut, po kterém se z toho začne unavit. Kromě neustálého řízení situace na silnici a legitimitu vybrané trasy na ramenou řízení není také méně trvalá kontrola pohybových parametrů. Jakýkoliv neopatrný pohyb, ať už se jedná o pergazor nebo urychlení, okamžitě trestným nevyhnutelným spuštěním benzínového motoru. Stručně řečeno, to je přinejmenším únavné, ale maximálně je nebezpečné, mnohem snazší se zpočátku vzdát se pečujících rukou intelektuální elektroniky, zejména proto, že je to jeho přímá odpovědnost.
Kromě režimu EV LEXUS můžete nabídnout řidiče další režimy eco a sníh. Ten, stejně jasně z názvu, je navržen speciálně pro pohyb v ledu. V tomto případě bude auto zpočátku používat elektromotor a benzínový motor, jejichž trakční charakteristiky budou uměle sníženy pro vyloučení sklouznutí.
Tak, mimochodem, nebude nadbytečný říkat, že jako předchůdce je RX 450H vybaven hybridním pohonem s postupným a paralelním schématem, který vám umožní přivést auto v pohybu na tradiční motor, elektromotor, elektromotor (v systému dvě elektrické a zadní elektrické jednotky) nebo obě zdroje současně. Tak, v pohybu při jakýchkoli rychlostech, systém nezávisle řídí svou práci, neustále optimalizuje indikátory výkonu a trakce, jakož i spotřeba paliva a odpovídajícím způsobem objem toxických emisí.
ECO režim v tomto případě se zdá být základní. Když je aktivován, auto doslova začíná ušetřit na všechno. Elektronický tlumení akcelerátoru; Kromě toho se reakce škrticí klapky stává nelineární. Jednoduše vložte, systém odmítne řidiče vpravo tak způsob, jak vyvolat silné zrychlení (dočasně, samozřejmě, ale pauza mezi lisováním pedálu a začátek příslušného zrychlení dosáhne sekundy).
Jediná věc, kterou řidič potřebuje, zkuste udržet šipku tachometru v označené zelené zóně. V tomto případě bude moci ujistit, že městská spotřeba deklarovaná Japonským (6,6 litrů) není teoretická, ale poměrně reálná.
A je impozantní, zejména pokud si pamatujete, že pod kapotou 450h je 3,5-litr V6 vypůjčeno od obvyklého Rx. Je pravda, že tato práce pracuje v tradičním cyklu Otto, a motor hybridní verze podél cyklu Atkinson, v důsledku čehož jeho kapacita byla snížena na 249 HP a točivý moment až 317 nm. Mimochodem, pokud po přečtení těchto řádků někdo bude myslet, že RX 450H se stal absolutně bezzubou, pak se odváží zajistit, že je to, že je to mírně, ne tak.
Celková síla výkonové jednotky novinky je 299 HP, ale hlavní věc je, že tah, který se vyvíjejí elektromotory (335 nm přední a 139 nm zadní), je k dispozici před zahájením pohybu. Výsledkem je, že druhý sto na rychloměru tento Lexus vysvětlí po 7.8 sekundách po spuštění, což je 0,1 sekundy rychlejší než konvenční crossover.
Z vlastního hlediska bych chtěl poznamenat, že to dělá nejen rychle, ale i přesně to, co není pochyb o tom zásluh nové 6-speed ACP. Jeho design představil speciální dumping kroucení setrvačníku, vyhlazování otřesů nejen při zahájení a zastavení motoru, ale také když je moment vysílán. Výsledkem je, že zrychlení a brzdění se zdá být úplně lineární a spojité, jako by auto je vybaveno netradičním hydrotransformátorem, ale variátorem.
A přesto nový RX 450h není auto. Jde rychle, s jistotou, ale příliš slušným. Volant, zavěšení ... jejich nastavení jsou extrémně pohodlné. Uklidňují. A tolik, že pokus čerpat nějaký jednoduchý banda obratů při kritické rychlosti v doslovném smyslu slova, se změní na mučení. Ne, X5 v takové situaci, to rozhodně jezdí v Ingrowient, Infiniti FX není tak pohodlný, ale on je zlý a brutální. Lexus je potěšení, nyní ekologický.
SPECIFIKACE
Lexus rx 450h.
Rozměry (mm) 4770x1885x1685
Základna kol (mm) 2740
Silniční vůle (mm) 170
Hmotnost (kg) 2185
Otrok. Objem motoru (cm3) 3456
Max. Napájení (HP) 249 (299) *
Max. Točivý moment (nm) 317
Max. Napájení E / D (Lane / ZADNÍ., HP) 167/68
Max. točivý moment
e / D (Lane / ZADNÍ, NM) 335/139
Max. Rychlost (km / h) 200
Zrychlení 0100 km / h (c) 7.8
Spotřeba na střední palivo (L) 6.3
Cena ($) od 89 200.200
* V závorkách, celkový výkon hybridního systému.
Vladimir Lodkov.
