Testovací jednotka Lexus RX od roku 2008 SUV

Zkušební pohon nového hybridu Lexus RX 450H. Pomalejší, ale stále lepší

Vědci se dosud nenaučili sílu myšlenky ovlivňovat masy, ale také se stává, že toto společné prohlášení je velmi pochybné. Vezměte Lexus RX ve všech tělech, počínaje debutem v roce 1999. Crossover se náhle stal vůdcem prémiového prodeje značky, který byl vytvořen pro prodej luxusních sedanů, a pro tento jev neexistuje žádné logické vysvětlení, zdá se, že naše mysl může být stále kontrolována.
Nebo možná vývojáři Lexus vážně pomysleli, rozpadli kombinaci nejoblíbenějších vlastností a nyní sklízeli ovoce. Pokud je to pravda, pak Lexus RX 450H je logické pokračování RX 400H. Zlepšení vlastností, díky nimž byla řada RX tak populární, by se mělo přiblížit k nejnovějšímu hybridnímu SUV z Lexus na standard.
To vše je poněkud připomínající film umělá mysl (kde robotický chlapec chce, aby byl považován za obyčejné dítě) s jedinou výjimkou, kterou jsme neopustili náš RX 450h v lese, abychom se slzali inteligentním toustokům.
Cena problému není známa
Po několik měsíců bude cena nového Lexus 450H tajemstvím. V této situaci by bylo nejvíce logické začít s náklady na základní konfiguraci předchozího modelu RX 400H, což je 42 905 $*. Přidejte zde náklady na volitelné vybavení nalezené na testovaném pohonu předních kol RX 450H a cena podle našeho názoru vzroste na asi 50 000 $.
* V současné době jsou již známy náklady na základní konfiguraci modelu pro americký trh: 41 660 $.
Takový předpoklad potřebuje nějaký kontext. Náklady na ne -hybridní RX 350 začínají nižší známkou 37 625 $. Pokud vypočítáte, kolik peněz RX 450h vás ušetří při nákupu paliva, bude zřejmé, že nákup hybridu se vyplatí pouze s velmi velký počet najetých kilometrů. Naše jednoduché výpočty nám umožnily získat hodnotu 300 000 km s takovým během, získávání benzo-elektrorického Lexus bude mít ekonomické ospravedlnění.
Hybridní vozy obvykle přitahují potenciální kupce nejen efektivitou, ale také jinými zajímavými příležitostmi. Tradičně silná strana hybridů je zrychlení v důsledku silného točivého momentu na dně, který je zajištěn elektrickým motorem. Ale RX 450H má pro vás neočekávané zprávy.
Pomalejší než RX400H
Síla elektrárny RX450H společně je 295 HP, což je 27 HP. Více než RX400H. Toto zvýšení bylo poskytnuto 3,5-litrem 245-koňské síly V6. Ukazuje se však, že i při vylepšeném motoru 2 095 kg RX 450H je pomalejší než RX 400H, který jsme naposledy testovali, a to bylo těžké vybavení všech kol.
Z místa do 96 km/h se Lexus RX 450H zrychluje za 7,6 sekundy a hotovač překonaje za 15,6 sekundy, zrychluje na cílové čáře na 147,7 km/h. V obou testech zaostává za RX 400H o půl sekundy. Ne, není to úplně pomalé, ale výsledky testů neodrážejí obrazy, které se vyvíjejí během každodenní jízdy: RX 450h se nerozpadne vpřed, musí být doslova nucena. Taková pomalá reakce může být důsledkem ekonomiky, která je hlavní prioritou pro RX 450H.
Pokud patříte k počtu těch kupujících, kteří měli rádi RX 400h, pak tato ztráta rychlosti v RX 450h může být důvodem mírné poruchy. Stejný obrázek s bezstarostnou osobností RX 450H. Stejně jako jeho předchůdce nezpůsobil velký nárůst emocí, lékaři RX 450H mohou svým pacientům bezpečně doporučit jako sedativum.
Co je to lepší
RX 450H má tedy dlouhou dobu návratnosti a je pomalejší než jeho předchůdce. Nemyslete si však, že RX 450H symbolizuje ztrátu značky Lexus. To není daleko od případu: Lexus RX 450H přesně to, co by to mělo být. Jízda hladce, jako nikdy předtím, ani hluk povlaku, ani vítr neproniknou do salonu.
Obvykle Lexus naladí zavěšení takovým způsobem, že je co nejkvalitnější a nejpříjemnější. Ačkoli, vzhledem k filozofii hybridního automobilu, nejlepší věcí, na kterou můžete doufat, je, pokud auto neklouzne obličej při každé zastávce.
Naštěstí se inženýrům Lexus podařilo elegantně obejít tato úzká místa. Vybavili RX 450H novou dvojitou zadní zavěšení, nemluvě o kvalitě kontroly suspenze, které tak chyběla RX 400h. Co je nejpřekvapivější, tato měkkost nezmizí se vzhledem otvorů na silnici. Navzdory skutečnosti, že vynikající hmotnost RX stále nějakým způsobem ovlivňuje váš pátý bod, tento dopad není tak silný, aby zkazil dojem celkové hladkosti RX 450h.
Pracovat na chybách
Hybridní automobily ušetří vaše peníze na nákup paliva a často mají velmi bezstarostnou spravovatelnost, jako by právě unikli z videoher 80. let. Lexus o tom ví, a proto věnoval zvýšenou pozornost tomuto aspektu, takže RX 450H patří do třídy hybridů méně zřejmý. Regenerativní brzdy jsou předvídatelnější uchopeny a zastavují 2 095 kg SUV při 38,71 m rychlostí 96 km/h a na volantu je více úsilí než u předchůdce RX 400H.
Práce přenosu se také stala mnohem tišší, zejména když je V6 zahrnuta do práce, která pomáhá elektrickým motorům vytáhnout RX 450H. Neříkáme, že se Lexusovi podařilo vyloučit všechny démony hybridních automobilů, ale na obličeji je v tomto směru jednoznačný pokrok.
Mimochodem, Lexus RX 450H spotřebovává 8,82 litrů na 100 km ve městě a 10,46 litrů podél dálnice, což výrazně překračuje tento ukazatel svého předchůdce. Během testu jsme strávili v průměru 10,86 litrů a několik sekcí trasy bylo předáno s pedálem urychlovače zcela zapuštěného na podlahu. Pro poměrně velký SUV je to velmi dobrý ukazatel a nepochybujeme o tom, že s klidnějším způsobem pohybu RX 450H bude možné překonat náklady předpovídané EPA (řízení ochrany životního prostředí).
Dálkové ovládání
V modelu RX 450H Lexus je systém vzdáleného dotyku nejnovějším vývojem v oblasti multimediálního rozhraní pro ovládání zvukových a navigačních systémů automobilu. Místo pera, které musí být otočeno a poté stisknuto, se nejčastěji vyskytující v německých sedanech nabízí systém dálkového dotyku zařízení, což je ve skutečnosti obrácenou počítačovou myš. Nachází se na centrální konzole. Dotknete se plochého joysticku ovládáním kurzoru na velké, dobře osvětlené obrazovce umístěné v horní části předního panelu.
Hmatová reakce joysticku doprovází všechny akce a zabraňuje náhodnému pohybu kurzoru na nerovnoměrné silnici. Tento systém je v oběhu jednoduchý, pokud jej nakonfigurujete pro sebe, a ergonomie umístění řadiče je jednoduše mimo veškerou chválu. Abych byl upřímný, pro naše oblíbené rozhlasové stanice bychom upřednostňovali staré staré tlačítka.
Obecně je Salon týmem Hodgepodge. Zavázací kompartment je obrovský, ale prostornost zadního sedadla nesplňuje očekávání, která jste naplněni, a dívá se na vnější rozměry tohoto SUV. Rovněž byly rozděleny názory našich editorů týkajících se luxusní složky interiéru RX 450H. Mnoho detailů bylo jasně vypůjčeno od Toyota za účelem vytvoření modelu Lexus. A kam šlo zahřívání sedadel?
Na rozdíl od všeho
Lexus RX 450H kombinuje SUV, staniční vůz, luxusní sedan a hybrid, ale nejedná se o jednoduchý součet všech komponent. Za 50 000 $ očekáváte více, zejména od Lexus, který nakonec dostanete od RX 450H. A tato vyhlídka je v rozporu s úspěšným prodejem modelu: 103 340 RX a 17 291 RX 400H v roce 2007.
Nový RX 450H se nesnaží dosáhnout vaší polohy s působivým vzhledem nebo funkčností SUV nebo dokonce finančním výhodou. Místo toho model Lexus dosáhne názvu cíle, který je stanoven před ním: Vyhlaďte ostré rohy předchozího, RX 400H. Ačkoli tak vzdálenost od vzorce úspěchu lze jen stěží nazvat chytrým pohybem.
Názor Kelly Topke, editor zpráv:
Budu krátký: Líbí se mi Lexus RX 450H. Líbil se mi RX 400H a, jak věřím, Lexus doufá, že se mi bude líbit další. Ano, má kontrolovatelnost, jako je chaty na kuřecích nohách, ale jsem si jist, že si to většina běžných kupců nevšimne. Protože si nevšimnou rozdílu v zrychlení.
Ale to, co si pravděpodobně všimnou, je úžasné ticho v kabině, obrovské množství elektroniky a o něco méně časté návštěvy čerpací stanice.
Nejsem si také jistý, že kupující hybridního Lexus jsou velmi znepokojeni cenovou politikou značky. Jay Cavenai, náš technický editor, poznamenal, že 450 hodin se vyplatí po asi 300 000 kilometrů ve srovnání s akvizicí nehybridního RX. Zdá se mi, že majitelé Hybrid Lexus přemýšlejí více o svém zeleném obrazu než o množství zeleně v jejich peněžence. A pokud je to pravda, bude nový hybridní RX oblíbený u jeho cílového publika.
 
 
 

Zdroj: Insideline