Testovací jednotka LEXUS RX od roku 2008 SUV

Hybridní výzvy dieselových motorů

Zapomeňte na zaseknutí mraky Sizod kouře. Moderní dieselová auta jsou mocná a šetrná k životnímu prostředí. Ale je dost, aby zpomalil vývoj hybridních technologií?
Víš, a tady není smrdí, je zamyšleně zabývající se sv. Antoine, uvolňující kluby šedavě modrého doutníku kouř.
Náš vysoce nastavený editor má pravdu a ani jeden. Navzdory naší bezprostřední blízkosti výfukových trubek tří automobilů se spuštěnými dieselovými motory se cítíme jen holé vůně tabáku IT doutníky a čerstvý zimní vzduch východní Sierry.
Úžasy a nedostatek tradičního hluku pro dieselové motory. Není nás v tomto ohledu překvapen pouze čtvrtý účastník tohoto kvarteta: nový a nepřirozeně klidný lexus rx 450h. On, nakonec je vybaven hybridní elektrárnou, ale BMW X5 XDrive 35d, Mercedes-Benz ML320 BlueTec a Volkswagen Touareg TDI nás v tomto ohledu překvapily. Co jim může sotva slyšitelné nečinné o stavu vývoje moderních dieselových motorů? Budou schopni udělat hodnou konkurenci nejnovějšího hybridního modelu SUV třídy prodávané na světě? Pro objasnění vztahu jsme si vybrali hory.
 
Cestování na místo kolekce nám umožnila provést první závěry. BMW X5 se třetím nedalekými sedadly a schopnost přepravovat sedm cestujících najednou se ukázalo být největší a prostorný. RX450H má přibližně stejný s celkovou délkou Mercedes-Benz a Volkswagen, ale jeho 2 741-mm rozvorová deska se ukázala být kratší o 114 mm vzhledem k vlastnostem suspenzního zařízení.
Navzdory skutečnosti, že všechny tři Němci mají 3-litrový 6-válec turbo dieselových motorů pod kapotou, stále existují rozdíly. BMW v hlubinách prostoru motoru je řada bi-turbo síla jednotka, zatímco BENZ a VW udělali volbu ve prospěch monoturbické instalace ve tvaru písmene V. Všechny tři vyžadují palivo s extrémně nízkým obsahem síry a pracují na různých variantách injekční technologie Adblue Močoviny, což umožňuje významně snížit obsah oxidu dusíku ve vyhořelých plynu. Jsou to mnohem čistší jejich předchůdců, ale jsou stále daleko od nepřekonatelného stavu Sulevu z Lexusu (Sulev Sulev Super Ultra Ultra nízká emisní vozidlo Tato třída je přidělena těm vozům, ve kterých jsou emise škodlivých látek do atmosféry o 90% méně ve srovnání s konvenčními stroji).
Mercedes má tradiční 4matický trvalý pohonný systém, zatímco X5 má dynamickou kontrolu trakce (funkce řízení trakce) SLY zařízení přidávání malého extrémního systému XDrive. TouAREG s 4xmotion Trvalým plným pohonem se ukázalo být jediný, kdo nabízí sníženou řadu a Lexus RX450h opět připomněl své ubytování na hybridy. Příčný instalovaný motor a elektromotor (je generátor) Otáčejte přední nápravu, je v případě potřeby poháněn přídavným elektromotorem.
Hlavním překvapením našich testů nebylo, že X5 překonal všechny z hlediska brzdění a ovladatelnosti, ale skutečnost, že se neukázal jako první v testu zrychlení. Navzdory nejvyššímu točivému momentu v této třídě (576 nm), X5 je hlava rozbitá ve zkoušce k přetaktování až 100 km / h hladký a tichý, když je RX 450H urychlen. Ohromující 0,3 sekund rozdíl vypadají docela přirozeně přirozeně z hlediska matematických zákonů tahání závodů každých 45 kg stojí 0,1 sekundy. Ale bod zde není jen v hmotnosti. Ano, BMW je těžší lexus ke stejnému 136 kg, ale ML320, váží 18 kg menší než X5, ukázal poslední výsledek v tomto testu, klesl za vůdce o 1,7 s. Malé hádanky, jako je to násobeno v našem vědomí, protože se pohybuje na sever na dálnici 395.
Navzdory všem rozdílům by tyto luxusní crossovers a celkový prvek prvních několika minut na ně měly být využity. Koneckonců, to vše je drahé vybavení, které jsou neomezené, i když je navržen tak, aby minimalizovaly trhky s ostrým startem z místa, je stále schopný užívat si řidiče a cestující veškerou sílu momentu k dispozici od nejnižšího.
 
Většina všech pozitivních emocí způsobuje X5, ale nejen díky ideálu vyváženému volantu a ohromující dynamice. St. Antoine je potěšen jeho tahem jako oceánská vložka. Poté, co jsme opustili biskup na 395 stopách, X5 se nikdy nezapálil, pokračoval v urychlení, i když jsme se zvedli 2 430 metrů. Výška nad mořem? Jaká je výška?
VW je impozantní několika způsoby. On je nepochybně měkčí suspenzi, a tam je tendence k tomu, aby se otočily, ale to stojí trochu k němu, a tyto obraty se promění v opravdové potěšení, říká Mark Williams, náš kolega a off-road odborníka. V Mercedes a BMW, některé zvuky a vibrace produkované dieselovým motorem někdy spadají do salonu, ale inženýři VW se rozloučili a vyrovnali s těmito nežádoucími zvuky. Velmi hladké a diskrétní auto, mnohem klidnější než BMW, Ron Kiino věří, náš senior Editor. Oslavili naše editory a dobrou citlivost na Touareg, aby pracoval plynový pedál, navzdory pevné hmotnosti v téměř 2,5 tuny. Velmi připomínající benzín V8, kromě toho neexistuje žádná pauza mezi lisováním plynového pedálu a start, poznamenal Williams.
Nejvýraznější věcí bylo, že všechny dieselové motory v tomto testu nám se zdály být rychlejší Lexus. Takže, počkej, a kdo byl rychlejší na trati?, Ve spěchu zjistit sv. Možná tu výhodu na začátku? Williams si to nemyslí. V nadmořské výšce 2,2 km nad mořem jsou tyto dieselové motory stále silné a náhlé, spotřebovávají asi 15 litrů za sto kilometrů. Je to docela dobré pro SUV, váží 2,2 tun a další. Existuje mnohem štíhlejší a technologický Lexus bez nadšení vnímaného čerstvého horského vzduchu.
 
Ano, není možné obdivovat lexus. Spuštění motoru z tlačítka je podobný spuštění nejnovějšího počítače se čtyřroudovým procesorem. Prstování, bzučení a blikající světla vytvářejí pocit začátku práce komplexní umělé inteligence.
Snadný dotek plynového pedálu posílá pouze elektronické impulsy elektromotorů, i když jezdí auta, a poměrně rychle. Celkové lisování na pedálu probouzí 3,5-litr V6, ale to se děje zcela bez povšimnutí pro vás. Na bzučení variátoru je téměř nemožné určit okamžik, kdy motor začne pracovat, aby pomohl elektrickým motorům žádné vibrace, objeví se pouze sotva rozlišitelného šumu.
A to je celý lexus, od začátku do konce. Kdekoli vypadá, všude on má nejvíce implantovanou elektroniku, odlišný od LCD displeje a světlometů, jejichž jas je automaticky snížena tím, že se blíží k nadcházejícímu transportu a k nejnovějšímu regulátoru zvaným dálkový dotek. Jedná se o kříž mezi dotykovým displejem a trackball a umožňuje uživateli prakticky pociťovat dotek šipky ukazatele na virtuální ikony a tlačítka. Zpočátku to trochu děsí, ale zvyknete si velmi rychle. Dálkový dotykový systém plně vyhovuje názvu, který poskytuje nepopsatelný smysl pro kontakt s tlačítky na obrazovce. Všechno je velmi jasné a jednoduché, říká sv. Antoine. Williams je ohromen ne méně: Pokud každých 10 let bude takové zařízení vybaveno každým autem, přicházejí z dopravníku, nebudu překvapen vůbec.
Na tomto pozadí, BMW a Mercedes vypadají prázdné a silně zaostávají z hlediska technického vybavení. Asketický, zcela černý salon X5 způsobuje většinu stížností: velmi ponurý interiér, a já ještě nemám ani potěšen s idrive systémové rozhraní, zejména pokud jde o navigaci, protože na to, jsem neustále pozdě na setkání, říká Kiino. St. Antoine jemně pats sídlo Benzu: možná to není tak prázdné, jako v salonu VW, ale obecně je to velmi pěkné. Některé systémy, například klimatizace, spravují velmi pohodlné, ale některé jsou jen hrůzy.
 
Boj byl poháněn poměrem nízkých nákladů a bohaté konfigurace, naše soudci se však zabývala obecným výkonem Lexusu. Někteří zjistili, že futuristické, technicky inovativní, zatímco jiné moderní, ale levně vypadá kvůli tendencím smíšeným v něm. Williams říká: nemám rád exteriérový roztok. Přední část vypadá poněkud vlhkost, ale od salonu jsem v maximální radost. Zdá se, že každý detail, každý povrch je zpracován tak, aby vytvořil uvnitř automobilu tolik volného místa a maximálního sledování. St. Antohan nesdílí tuto radost: Interiér nedosáhne luxusu, který očekáváte, že najdete uvnitř Lexusu. Centrální panel vypadá nejistitelně levně.
S Volkswagen všechno ostatní. Kinino porovnává svůj salon s okouzlující lesní chýše někde v Aljašce, zatímco sv. Antoine je plný nadšení: ideální prostředí, které se plně zaměřuje na řízení auta. Touareg Salon je velmi vážný, ale zároveň velmi stylový a pohodlný. Vidět, bmw? Toho lze dosáhnout.
Po polovičním domě, Williamsová hlásí v rádiu, že LEXUS má 58 km palivo. Podle plánu jsme měli zastávku po 322 km, ale museli jsme se zastavit, i když všechny dieselové motory měly další palivo a tahu rezerva asi 480 km. Vzhledem k tomu, že spotřeba paliva není znepokojen posledním místem, přemýšlíme.
 
Není to žádné tajemství, že hybridní Lexus je šampión v oblasti spotřeby paliva na světě reálných silnic. Při průtoku 10,2 litrů na 100 km RX450H, obchází jeho nejbližší soupeř X5, který byl překvapivě ekonomický, 0,4 litrů. Poslední zde se ukáže být Touareg, jehož výdaje se ukázaly být více než Lexus, téměř 2 litry. Myslíte si, že je vše extrémně jednoduché? Ne vůbec, protože tok je pouze jedním ze způsobů, jak vyřešit tuto rovnici.
Další způsob peněz, protože na výletu 965 km, majitel Lexus stráví pouze 10,17 dolarů méně než majitel Touareg. Myslím, že je to jen hodně štěstí? Ale podívejte se na to, co dostanete za tyto extra deset dolarů: 551 nm momentu a schopnost přenášet na přívěsu až 3,5 tun, což je dvakrát tolik, kolik je lexus táhnout. Vzali jsme tuto příležitost v této cestě? Ne, ale je to nepochybně důvodem k tomu, abychom si mysleli, že pro každého, kdo považuje za samozřejmost, že jeho SUV může nést loď na přívěsu nebo celé spoustu vybavení.
Důležitý je také rozsah. Na pozadí prostorných plynových nádrží naftových vozů, RX450H se 72 litrů paliva vypadá více než skromný a je jasně znevýhodněno. V tomto případě nevykazuje ani ekonomiku. VW, například na výpočtech éry, v plné nádrži je schopna překonat 1,062 km trasy. Naše testy ukázaly mírnou odchylku od teoretických výpočtů, a nicméně, Touaregová palivová nádrž je schopna vést téměř 160 km více než Lexus (711 km versus 872 km nejlepšího výsledku ve skupině).
Problém je pouze v plovoucích cenách paliva. Na první zastávce pro tankování, Diesel palivo mělo hodnotu 20 centů více než benzín. Když jsme jeli na druhý tankování, ceny zůstaly na stejné úrovni. Pokud víme, tento rozdíl je podporován seznamem středních cen paliva pro každý stát tvořený ministerstvem energetiky. Bohužel, přívržence dieselových motorů, relativně malý rozdíl mezi náklady na motorovou naftu a benzín, pozorovanou v Kalifornii, se zřídka nachází mimo tento stav. V některých oblastech se tento rozdíl pohybuje od 40 do 80 centů, což jasně hraje ve prospěch vznětových vozů.
V době našich testů byly BMW a Mercedes-Benz v cizích jazycích. Navzdory skutečnosti, že X5 XDrive 35d se ukázalo být nejekonomičtějším dieselovým motorem a ukázal úžasnou dynamiku a byly nalezeny explicitní rozpory a nesrovnalosti. Pneumatiky Michelin, tak dobře, kteří se ukázaly jako na ulici města, se ukázaly být naprosto nevhodné pro mimo kolo, stejně jako plný pohonný systém plné jízdy na asfaltových tratích. Naše X5 je uvízl třikrát, což je třikrát více než Lexus a Volkswagen. Očekávali jsme od luxusu SUV větší flexibilitou, zejména s ohledem na to, že stojí bez malých 65 000 dolarů. St. Antoine je kategorický: Je to krásné na suchém asfaltu, má nelíbí se zaobleně. No, právě dokončil cenovku.
 
ML320 Bluetech se ukázal opakem. To jde velmi rovnoměrně a stabilní, ale nezanechává žádné nezapomenutelné dojmy po sobě, navzdory velmi zajímavým technickým momentům, jako jsou přísně nastavitelné tlumiče a pneumatické suspenze. Tolere každého se ukázalo být kiino, ale i jeho chvála zní trochu pochybné. On nazvaný Benz dobrý kompromis a možná nejvíce předvídatelnější účastníků. Williams s ním souhlasil: neukázal sám v každém z kategorií, ale zaslouženě se ukázal v každém z nich.
V důsledku toho byla otázka snížit na následující: Co přesně plánujete s vaším SUV? Pokud jste celý týden pro dopravní zácpy, a na víkendu, kamenná džungle, pak možná technologický Lexus se stane tou nejlepší volbou. Ano, nebude se vyrovnat s přívěsem, a on se cítí více než nepříjemný na off-road, a má malou rezerva na jednom tanku, ale zbytek je velmi dobrý. Live, reagovat, vynikající rodinné auto, domnívá se kiino. St. Antoine s ním souhlasí: plněný vysokými technologiemi, což je velmi lichotivé za své náklady. Ale tady na plný SUV, bohužel netahá.
Jsme hluboce přesvědčeni, že SUV, bez ohledu na standardu nebo luxusní, hybridní nebo diesel, musí mít sportovní dynamiku a zároveň všestrannost. Proto naše volba VW Touareg TDI.
St. Antohan věří, že je to nejkrásnější SUV od našich čtyř. To kombinuje dobrou dynamiku a užitek v mém seznamu preferencí na číslo jedna. Kyino s ním souhlasí: na silnici Touareg ohromen jeho hladkostí a tichý v kombinaci s hurikánovým výkonem dieselového motoru. Je dobré na off-road. Ukázalo se, že je velmi ekonomický, úzce blíží k nejlepšímu ukazateli v této třídě, přičemž tyto schopnosti má takové schopnosti, že ostatní účastníci testu zůstávají jen snít. Dává vám maximálně příležitosti a nemusí jít na kompromisy. Touareg, jak to bylo přesně všiml Williams, to je skutečné auto pro každou dobu roku.
 
1. místo: Volkswagen Touareg TDI
Nabízí nejúplnější balíček tradičních příležitostí pro SUV, který má tento impozantní vzhled a optimálně kombinuje vysoké technologie s propustností mimo silnice.
2. místo: lexus rx450h
Ideální auto pro milovníky iPhone, zřídka si vybírá mimo město. Protože rovnice s neznámým ve formě dlouhého cestování s přívěsem a častými kongresy s dálnicí pro toto auto jsou příliš komplikované.
3 Místo: MERCEDES-BENZ ML320 Bluetech
Jedná se o konzistentně a klidně jezdí jak na dálnici, tak v zahraničí, ale bez světla, které bylo v hověčí této série.
4. místo: BMW X5 XDrive 35d
Nejúčinnější z dieselových motorů je rozhodně nejlepší z hlediska ovladatelnosti a dynamiky. Všechno zkazí astronomickou nákladovou a úzkou specializaci.
   
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Motorový trend.