Testovací jednotka LEXUS RX od roku 2008 SUV

Lexus RX 350 není jen dobrý - je inspirován, vznášející se se

Populární je Glamour Crossover Lexus RX. Od roku 1998 bylo prodáno více než 10 000 000 kopií. A to samozřejmě naznačuje, že Rex není jednoznačně kultovní auto. Legendární SUV se liší mnohem menší cirkulaci. Vědí, jestli je amatér a RX je schopen někoho potěšit.
Japonci se však snaží přeměnit ho do fetiš. Píšou do tiskové zprávy, že po vytvoření tohoto modelu v automobilovém trhu nebylo to jen nový segment, objevila se nová hodnotová kritéria.
Mistr miluje relaxovat
LEXUS RX je navržen speciálně pro veřejnost Kalifornie, jako výsledek přes silniční přejezd s třídou pro osobní automobil. Japonci prostě šli trochu dalších jednoduchých amerických hodnot vysokého výkonu a velkých velikostí. A hádat! Říká se, že hlavní inženýr aktualizovaného RX 350 Takayuki Katsuda miluje, aby přišel do dílny a pracoval s vlastními rukama. Doufám, že to neudělá příliš často a následuje, že roboti nezakrtí prst. Má rád auta, která vám umožní relaxovat a vzdát se z cesty. Pokud je to pravda, pak Katsuda Master. Všechno, co chtěl dostat z auta, je implementován v novém Lexus Rx 350. Pouze on nemohl zachránit naše majitele z bolestivé otázky: Bude Raks dnes dodržovat na oběd nebo zítra večer? Bylo by správné učinit unikátní airbrushing a dát každý systém LEXUS RX 350 Satellite Satellite Anti-Theft již na dopravníku.
Není strávil
Co je zvláštní v tom, nový 350.? Za prvé, není tak mnoho aut může být v porovnání s Lexus z hlediska plynulosti. Mercedes bude neprodleně opustit stranou jako vzorek dokonalé kombinaci všech silničních kvalit. BMW a Audi jsou příliš zaneprázdněni, hra, která vám rychle předat tento vrchol. Snad jen vozy Volvo jsou v blízkosti Lexus. Oni povídání spolu někde mezi nebem a zemí. Němci vytrvale nevnímáme je jako své konkurenty v prémiovém segmentu, ale i pro běžné vozy jsou příliš dobré, vyznačuje nesmírnou zákulisí před majitele. Když jsem se dostal na nový Lexus RX 350, okamžitě jsem cítil, jak mě chtěl potěšit. Je nemožné, aby oznámení. Stejný pocit zahrnuje jak Volvo XC60 a XC70 od prvních metrů od cesty. Současně, hladkost není vůbec. Zcela nový oboustranné zavěšení zadních kol 350., nahrazovat staré McPherson, v kombinaci se zvýšením rozvoru a šířky této dráhy nechá válce snížit válce, při brzdění odstranění svorky a dřep při akceleraci. Jel jsem a uvažoval, jak se jim podařilo zkombinovat pohodlné nastavení, energetickou náročnost a adekvátní reakce. Přestože z hlediska ovladatelnosti se nacházejí slabá místa, ne bez ní, ale koktejl traťových vlastností se ukázalo být chutné, chci si objednat tuto směs a znovu. Změny aktualizovaného RX jsou strávil čas a peníze. Vzácný případ v současné době měření, někdy čistě marketing restyings.
 
Hluboce zapuštěné na obrazovce panelu nikdy gligs a vyznačuje se jasnými, syté barvy
 
  
Salon nové crossover se stal širší a pohodlnější pro cestující na zadních sedadlech. Je pravda, že pokud snížíte záda až do konce, chytají vibrace od kolových oblouků

Představí trans
Je to hnací rychle? Pro auta s vysokou průchodností, jakýkoliv výsledek je menší než 10 sekund až stovky již krásné a Rx 350 přijde na sto na 8 sekund, ale to neznamená vůbec nic. Od prvních minut, nový Lexus vstoupí ovladač v nastavení přechodu řízení a zavěšení.
Rozumím těm, kteří platí. Je nemožné preferovat cokoliv Recs: jeho kouzlo nepustí. Pokud je v přírodě ducha Lexusu, pak se soustředí do nového Rx, a to je zbytečné na jiném místě. Japonci na něm pracovali jako přes diamant. Malá úleva a snížená automatická převodovka. Snížil střed hmotnosti motoru. Zvýšila účinnost všech agregátů. Sníženo hluku, vibrace a dosáhlo minima pro tuto třídu strojů koeficientu aerodynamického odporu 0,32. Dokonce i nová klimatizace a ochlazuje a zahřeje Rx 350 salon na požadovanou teplotu rychleji než předchozí. Jedná se o šperky, když je výrobek leštěný, což představuje dokonalost.
 
Před vzdáleným manipulátorem a jednoduchou počítačovou myš: zde trvá téměř všechny pomocné funkce zde
 
Zdá se, že tato dvě tlačítka v křižovatce jsou nejdůležitější? Ale tady je malý smysl

Myslíš Generals.
Ve skutečnosti jsem to všechno napsal, abych vylil pozitivní emoce způsobené vynikající hladkostí obnoveného RX. A pak víte, pokud se v sobě akumulujete pocity, vede k nemocí. Teď pár slov o tom, co se snažíme prodat pod omáčkou vysokých technologií. Ukažte mi, kdo přesně navrhl vnitřnosti Rx. Návrháři to volali hlasitě: kokpit crossover. Ačkoli kromě výhodného ramene automatické převodovky a snížené vzduchové kanály, nic zvláštního zde.
Kluci, potřebovali jste jen pozvat osobu s krátkými rukama a špatným zrakem. Za půl hodiny byste pochopili, jak udělat ergonomický kokpit, a to vše, co jste vytvořili pět let a 100 milionů dolarů, hlasité fuk. Co, na slovo, je na vině a projekčním displeji, odrážející informace o čelním skle. Zpočátku určeno pro bojovníky, nedorazil v autě. A teď v autokonecerns, zvažují rozruch pod jejich důstojností. Armáda bude stále lepší.

 
Kufr je malý a deska je vysoká. Vložte těžké tašky velmi nepříjemné

Dalším zklamáním je antisterský systém. Nejstarší LX 570 se jasně nechtěl sdílet s RX 350 jakýmkoliv off-road elektronický algoritmus. Stojany prostě nejsou schopny řídit více či méně jednoduchý kus hrubého terénu, kde se musíte pohybovat na třech kolech. Možná, a tady jsou vklady od NATO se zajímavými nápady?
Zdá se, že nejsem nemocný, protože jsem šplouchal všechny emoce narozené kvůli tomuto autu, aniž by zanechali uvnitř nebo radost nebo zklamání. Možná, že radost byla více. Pokud potřebuji lexus, budu kupovat rx, ale ne lx. To je, jak si vybrat mezi jahodovým jogurtem a závodním buldozerem. Upřímně miluju víc než práce. Zejména proto, že nový 350. ve všech parametrech je větší: delší, širší, výše a prostornější než předchozí.
 
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografie Alexander pojištění Baranova
 

 

Zdroj: 4x4 Časopis [říjen / 2009]