Testovací jednotka LEXUS RX od roku 2008 SUV

Antinomie

Lexus RX 350 byl vždy považován za auto. Tvůrci nové generace RX ve snaze rozšířit publikum vytvořil více odvážný obraz pro crossover.
Jak říká výrobní legenda, projekt RX byl vynalezen před 15 lety během oběda vůdců značky LEXUS ve východním Hollywoodu. Akihiro Wada, jeden z předních inženýrů společnosti, poznamenal v rozhovoru se svými americkými kolegy obrovským množstvím na silnicích California automobilů s velkým silničním lumenem. Toto pozorování ji přineslo myšlenku, že tradiční SUV může být překročen s luxusním sedanem, spolu nejlepšími automobily obou tříd. Takže myšlenka vytvořit první crossover se narodil (doslova - auto na křižovatce žánrů) v prémiovém segmentu. Později se projekt nazývá RX 300 a první sériové auto šlo v roce 1998
Pro ty deset let, které prošlo od světového debutu RX 300, teklo mnoho vody. Akihiro Wada vzala post zodpovědný za designovou práci Lexusu, cena benzínu ve Spojených státech vzrostla na neuvěřitelnou bar - 1 dolar za litr, ale do konce roku 2008 palivo spadlo dvakrát dvakrát, americký prezident se stal Barackem Obama ... ale i přes všechny kataklyzmy, Lexus Rx, jak to bylo a zůstává trvalým vůdcem v segmentu. A nejen ve Spojených státech, ale i v Rusku.
Ruské novináři nejprve mezi Evropany žili s třetí generací Rx 350. A to není náhodou - ruský trh se ukázal být jediným světelným bodem na pozadí společného depresivního obrazu. V krizi 2008 se evropský prodej Lexus snížil o 16% a v Rusku zároveň došlo k nárůstu prodeje. Současně na RX 350, Lexus manažeři provést speciální sázku - model poskytuje až 40% prodeje značky v Evropě.
Dizard
Nová generace Lexus Rx 350 byla ukázána v neobvyklém místě - v Kalifornském údolí Napa, možná nejslavnějším vinařem Spojených států. Ale hlava nebyla zametána od hojnosti vína, ale z klikatých silnic mezi kopci, pro kterou byla položena zkušební trasa. Zpočátku jsem byl překvapen volbou trati - bývalá generace Rx byla nelepena strmá otočení. Vzpomínám si Restyled RX 350 ukázka 2006, z nichž test se konal na hadišti italského Toskánska, doslova se otočil z mého kolegu, který provedl roli navigátoru v našem kočáru. Ano, a já jsem se nepozoroval a vezmu toto auto. Tentokrát se vše ukázalo jako jiné. Charakter RX 350 se v zásadě změnil, což není překvapující: Podle hlavního inženýra třetí generace Rx Takayuki Katsuda bylo vozidlo skutečně vyvinuto.
Na první pohled se revoluční změny v konstrukci RX 350 nestaly. Auto zdědilo rodné vlastnosti předchozí generace, které si zachovalo přibližně stejné rozměry a proporce, nevyniká v roadflow s některými mimořádně jasnými předměty. A zároveň RX 350 se stalo odlišným. Změny vzhledu se ukázaly být jednoduché, ale absolutně logické a ne nudné.
Snadné je velmi důležité pro dosažení našich cílů, ale samotná jednoduchost je často nudná. Udělali jsme vše, abychom se vyhnuli, - říká Simon Hamphriz, vedoucí mezinárodní divize Divize. Typickým příkladem současně jednoduchého, elegantního a funkčního přístupu k návrhu - design zadního stěrače skrytého pod spoilerem na dveřích trupu. Jeho spodní strana je natřena černá, která zdůrazňuje tok obrysů. Kromě toho, zadní spoiler provádí nejen funkce zlepšování aerodynamiky - instalovala také horní lampu signálu zastavení a antény. Abychom pochopili zvláštnosti vzhledu nového RX 350, je vyžadováno zkušené oko a po určitou dobu realizovat rozsah inovací. Salon vozu však jasně změnil.
Autoři nové generace RX 350 vytvořili interiér, ve kterém je na řidiči provedeno speciální zaměření. Všechny hlavní kontroly hudebního centra a klimatické instalace jsou soustředěny ve stříbrném trojúhelníku v centrální části přístrojové desky. Na Tille Centrální konzole je automatická volba pro převodovku umístěn pod ním - joystick, který duplikuje ovládací prvek klimatu a ovládání zvuku, a je také zodpovědný za nastavení telefonu a řízení navigačního systému. Ano, Lexus se rozhodl, že by již vznikl a šel po cestě, že většina výrobců prémiových automobilů se koná dnes. Namísto obrazovky ovládání dotyku, RX aplikoval systém podobný tomu, který je instalován, například na vozech BMW. Lexus joystick pracuje v mírně odlišném principu - slouží jako počítačová myš, s náporem řidič řídí kurzor, kliknutím na požadovanou ikonu v nabídce Access. Upřímně řečeno, systém se zdálo, že mě v porovnání s těmi, které již konkurenti používají. Odmítnutí obrazovky dotykové obrazovky, tvůrci RX chtěli zmírnit život řidiče, aby to tak učinil, aby nebyl od silnice rozptylován. Nastavení kurzoru na požadovanou ikonu však stále musí snížit rychlost a odtrhnout se od procesu správy automobilů.
Jinak ergonomie RX 350 nemá sebemenší nároky. Židle jsou pohodlné, salon je prostorné a pohodlné - jak na přední straně, tak na zadních sedadlech (mohou se pohybovat v podélném směru) všechny členové posádky se cítí volné a pohodlné. No, hledáme v místech a jdeme na výlet do klikatých silnic Valley Napa.
Přes nehmotný
První věc, kterou dáváte pozornost, je nádherný akustický komfort. Hluk vítr nepronikne salonem a šustění pneumatiky. Motor je slyšet pouze v okamžiku ostrých akcelerací. Ve srovnání s předchozí generací je RX mnohem jistější chová se v otáčkách. Rolls pro takové velké a vysoké auto jsou minimální. Je škoda, že systém aktivně potlačujících válců nebude k dispozici pro ruský trh - japonští inženýři si nejsou jisti jeho spolehlivostí na ruských silnicích. Myslím, že s ní by chování auta v otočcích nebylo dobré, ale perfektní. Ale o absenci RX verzí v ruských verzích s volitelnou pneumatickou zavěšení, jsem si jistý, že se nestaráte - auto a bez toho demonstruje nádhernou hladkost mrtvice. Třetí generace RX je vybavena zásadně novou dvojitou zadní suspenzí s podélnými pákami. Kromě toho byly revidovány vlastnosti přední suspenze. Nový RX, naštěstí pro řidiče a cestující, se stal mnohem menší k obratům, se také významně sníží na zpomalení.
Na nové generaci RX namísto hydraulického posilovače řízení je instalován elektrický inspektor, který poskytuje odpovídající připojení k silnici. Možnosti nového schématu plné jízdy na suchém asfaltu USA nebylo možné odhadnout - budeme čekat na ruské testy. Ale vychutnejte si vynikající práci nové převodovky 6-range (5-range ACP) byla instalována na RX) a výkonný 3,5 litrový motor spravovaný v plném rozsahu. Nová převodovka se vyznačuje hladkostí práce a zároveň rychlou reakci na akce řidiče. Například, pokud se přepínání z přenosu VI na III nebo V-II se provádí při pomalém stisknutí pedálu akcelerátoru, řídicí systém spínače podle tradičního schématu - přes mezilehlé kroky, čímž se proces spínání hladší. Současně, když plynový pedál rychle klikne na plynový pedál, řídicí systém přeskočí zbytečné přenosy, poskytuje rychlé a výkonné zrychlení.
Aktualizovaný šest ve tvaru písmene V je instalováno na RX 350, podobně jako ten, který byl na druhé generaci Rx. Hlavní důstojnost 277-elektrického motoru je, že více než 90% maximálního točivého momentu (346 nm) se vyvíjí v nejširším rozsahu rotace klikového hřídele - od 2300 do 6100 ot / min, což vám umožní snadno provádět zjevení rychlostí pro 100 km / h. Kromě toho je stálý moment při nízkých otáčkách extrémně užitečné při tažení těžkých přívěsů a v terénních podmínkách.
Podle Takayuki Katsuda byl základem vzniku nového vozu zásadou tvůrčích rozporů, filozofie byla použita. RX je energetický, ale smyslné auto, "říká hlavní inženýr Rx 350. - Je to stylový, ale praktický. Toto auto je určeno pro asfalt, ale zároveň upravený pro jízdu na špatných silnicích. Je to mocné, ale šetrné k životnímu prostředí. Toto velké auto je bezpečné při kolejí pro všechny účastníky na nehodě. Jako první test Lexus RX ukázal, i přes obrovské množství protichůdných požadavků, s ohledem na tento crossover, všechno bylo hrálo kreativní, a ne zničující roli. Jediná věc v době podpisu čísla k tisku ruských cen na Lexus RX ještě nebylo známo. Doufám, že nebudou zničit harmonii.
Igor Komarov.
Fotografie výrobce
 
 

 
Technické vlastnosti Lexus RX 350
Rozměry, mm 4770x1885x1685
BASE, MM 2740
Objem trupu, L 446
Hmotnost obrubníků, kg 1975
Typ motoru Gasoline V6
Pracovní objem, kostka. Viz 3456.
Max. Napájení, HP / RPM 277/6200
Max. Moment, nm / rpm 346/4700
Převodovka Automatická 6-rozsah
Roh plný
Max. Rychlost, km / h 200
Doba přetaktování je 0100 km / h, od 8,0
Spotřeba paliva (střední), L / 100 km 10.6
Objem nádrže, L 72

 
 
 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"