Testovací jednotka Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Úspora energie

Ze školních lekcí fyziky si pamatujeme, že pokud dorazí na jedno místo, pak to určitě ztratí v jiném. Dalším důkazem tohoto zákona byl nový Lexus RX300.
Uvědomili jsme si, proč stále častěji místo konání testovacích jednotek nejnovějších nových produktů automobilů vybírá Sardinia. Za prvé, ne příliš mnoho zvědavých lidí, přibližně jako někde v oblasti PSKOV-to není pro Evropu charakteristické. Za druhé, na ostrově je mnoho klikatých silnic s vynikajícím krytem a všechny off-Rod lze zredukovat na vysoce zkříženou oblast, opět s dobře opotřebovanou zemí. Zatřetí, neexistuje žádný extrém, ale téměř vždy je dobré počasí, slunce a moře. Pro Lexus RX300 je to ideální stanoviště.
Chycen za každou cenu. Na letišti se dostaneme do testovaných automobilů, nervózně se podíváme na hodinky - letadlo bylo pozdě déle než hodinu a my jsme upřímně pozdě na prezentaci. Osud určil první test řízení s vysokou rychlostí.
Od prvních kilometrů bylo jasné, že dálnice je nativním prvkem většiny Lexus. Díky silnému motoru a kulometu RX300 snadno a hladce získává pohodlnou rychlost 140 km/h. Je to pohodlné, protože při vyšších rychlostech v poměrně strmých otočeních Lexus ne, ne a snaží se sklouznout ze zadních kol ze zatáčky a temperament řidiče začíná narušit systém elektronické údržby pro udržení stability směnných kurzů (VSC).
Automatická krabice je promyšlená, ale s mírou. Při rychlosti 100-110 km/h vám umožní udělat poměrně ostré předjíždění klidnějších aut bez obav. A v těch chvílích, kdy jsme šli na limit, režim ručního ozubeného zařízení hodně pomohl, což umožňuje ostře vytlačit maximální točivý moment z motoru.
Takže se nám nejen podařilo zúčastnit banketu, ale také jsme vyhráli čas, abychom pečlivěji zvážili nové auto na parkovišti před hotelem.

Oko a oko. Nový Lexus RX300 se navenek liší od svého předchůdce. Všimli jsme si, že se stal elegantnějším a moderním. Vpředu zmizely proužky frivo. Na předních a zadních dveřích nejsou žádné pseudotry. Zrcadla organicky rostou ze dveří a nevyčnívají na nohách, jako jsou oči rakoviny. Přidejte ještě modernější bloky zadního světla a spoiler spoiler - to jsou všechny rozdíly, které jsou pozoruhodné. Ale to však není Feyslift, ale opravdu nový model.
Nejprve se na novém Lexus RX poprvé nainstalují dva zvědavé nové produkty. Pro jednu - automaticky otevírací dveře kufru - uši jsou první, kdo reaguje. Stačí stisknout jedno ze tří knoflíků - jeden na klíčové látce a jeden poblíž řidiče a předního spolujezdce -, jak je doprovázeno nepříjemným pískem (dávejte pozor!) Dveře kufru stoupají nahoru. Chcete -li jej snížit zpět, stačí stisknout kterékoli ze tří tlačítek nebo klávesy na okraji samotných dveří. Výhodně? Velmi mnoho. Mimochodem, na cestách je zámek blokován. Díky bohu, že jsme netestovali další novinkou-to je bezpečnostní polštář, který poněkud připomíná nafukovací matrace-vyskočí pod sloupcem řízení a chrání kolena řidiče. Ve standardní konfiguraci SUV je to pro nás poprvé.
Navrhovali nový Lexus, inženýři provedli své tělo o 160 mm déle a o 30 mm širší než starý model. Na papíře tato čísla nečiní dojmy, ale v praxi se promění v solidní další prostor pro cestující. I když před Mistrem bezvýrazně se na své židli nesnadně rozprostřel, pak cestující zezadu jsou stále dostatečným prostorem pro zachování jejich důstojnosti.
Po předstihu nejbližších moderních srovnávačů byl Lexus první, kdo nainstaloval vzduchové odpružení, které by mohlo změnit vůli v závislosti na podmínkách pohybu. Při rychlosti více než 50 km/h klesne tělo Lexus o 7,5 mm. Ne moc, ale to umožnilo dosáhnout toho nejlepšího ve třídě koeficientu frontálního odporu - 0,33.
Plíživá nemoc. Další den jsme na strmých skalnatých svazích off -road trasy zažili zklamání. Za prvé, bylo to kvůli provozu automatické převodovky, která nás mírně zmást. Představte si situaci. Polovina -eart do kopce podél úzké skalnaté stezky. Zde máme chladný tah, který se nehodíme do poprvé: cesta je úzká, Lexus je široký. Předáváme trochu záda, přinášíme volant a přeneseme automatický volič převodovky na polohu D. V okamžiku, kdy řidič uvolnil brzdový pedál, Lexus začal proklouznout poměrně rychle, opačným směrem od požadovaného pohybu a dokonce i s děsivým zrychlením. A svah nebyl tak malý. Bylo to poprvé pro nás! Musel jsem pracovat jako pedály, jako v triviální mechanice: abych uvolnil brzdu a okamžitě hořel na plyn.
Kvůli zvědavosti, už jsme z kopce, jsme se zastavili, přenesli kontrolní bod do zadního režimu a pečlivě uvolnili brzdu - a Lexus se stále plazil, ale nyní dopředu. Zvláštní příběh se ukáže ...
Podruhé jsme byli překvapeni prací brzd. Přesněji řečeno, celý systém, včetně ABS a VSC, které zasáhly velmi nevhodně. Pohybujeme se dolů, sklon je malý a povlak je stejné kameny. Zpomalujeme. Není inhibován. Zpomalujeme, takže brzdový pedál je doslova přitlačen na podlahu. Není potlačeno, stále táhne. Zastavil. UV ... Chtěl bych doporučit inženýry Lexus, aby poskytli schopnost vypnout mazanou elektroniku při nejbližší upgrade automobilu. Ve skutečnosti vám ve školách na vozidlech okamžitě doporučují odpojit Tracsh a další ovládací prvky mimo asfalt.

Smart nechodí do kopce. Dokonce i bez ohlédnutí na tyto dva, ale nový RX300, vás nepřekvapíte svými schopnostmi Jeper, navzdory trvalému pohonu všech kol v poměru 50:50 mezi předními a zadními koly. Nakonec to není vše, ne terénní stroj a neměli byste přeceňovat svou sílu. Ačkoli v novém Lexus RX300 odmítli použít diferenciál omezeného tření a viskcousyft při přenosu. Na jedné straně to umožnilo výrazně snížit hmotnost automobilu a zjednodušit strukturu. Nyní je elektronický systém TRC monitorován tak, aby spojil kola, což včas inhibuje sklouznutí kol a nasměruje trakční sílu na ta kola, která mají sebevědomější přilnavost k povrchu. Ano, takový systém funguje mnohem rychleji než ten předchozí (s diferenciálem omezeného tření a viskcousy) a je účinnější na pevném povrchu - na sněhovém nebo mokrém asfaltu na štěrkové cestě. Elektronika však ztrácí mechaniku v případě, když pod koly poměrně hluboká nečistota nebo vysoká překážka. Byli jsme o tom přesvědčeni, když jsme se sami pokusili, mimo trasu navrženou organizátory, jít na stranu silnice. RX300 nemohl překonat poměrně vysoký skalnatý tubercle - zběsile seškrábal všemi čtyřmi koly, rozzlobeně spěchal kameny, ale nevyléčil na horu.
Vstupte doleva, vstupte doprava. A nevyšplhal správně. A opravdu nemusíte skočit do takového auta v horách: Toto není pro vás obránce ani LX470. Koneckonců, Lexus RX300 je možná nejvýraznějším zástupcem třídy SUV na našem trhu: drahý, ale pohodlný, stylový, navíc spolehlivý.
Bohužel, míra tohoto samotného pohodlí pro naše zákazníky již byla měřena prodejci a výrobcem. Nový RX300 nám tedy bude dodán ve třech úrovních výbavy, zatímco každý s tvrdou a povinnou sadou možností. A i když si někdo opravdu chce objednat nejlevnější verzi, ale s drahým a velmi dobrým zvukovým systémem Mark Levinson a jsou tam peníze nemožné. Protože tento zvuk jde výhradně v zátěži k nejdražší konfiguraci a jakékoli možnosti jsou téměř nemožné.
Zároveň řekněme díky rodnému stavu, který nemůže problém vyřešit pomocí navigace - všechny Lexus přijde do Ruska bez něj, a proto bez komor pro displeje a zadní pohled.
Základní kouzla nového Lexus RX300 jsou však stále k dispozici Rusům a leteckým odpružením a adaptivním světelným systémem a inteligentním pátým dveřím. To vše se bezpochyby odvolá na nové majitele tohoto auta.
Text Nikolay Kachurin, fotografie autora
 
Model/Modifikace Lexus RX300
Výrobce/Country Toyota Motor Co./yaponia
Nosnost těla
Počet dveří/míst 5/5
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/6/V ve tvaru V
Pracovní objem (Cubic Cub) 2995
Power (KW (L.S.) Asi./min.) 150 (204) v 5600
Moment (nm na asi./min.) 283 v 4500
PŘENOS
Jednotka je kompletní
Automatická převodovka, 5stupňová, severzní typ
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní kruhový ventilovaný/disk
ABS, asistenční elektronické systémy 4-kanály; Elektronické brzdění (BAS), elektronický distribuční systém brzdové síly (EBD), systém pro udržení stability směnného kurzu (VSC) a systém řízení trakce na kolech (TRC)
Polštáře frontální bezpečnosti pro řidiče a spolujezdce, nafukovací záclony vpředu a vzadu, boční polštáře pro řidiče a spolujezdce, polštář, který chrání kolena řidiče.
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4740/1845/1705
Základna/vůle kola (MM) 2715/190
Pneumatiky 225/60 R17 nebo 235/55 R18
Hmotnostní hmotnost/plná (kg) 1835-1915/2380
Objem palivové nádrže (L) 72
Maximální rychlost (km/h) 200
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 9.0
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 16,9/9.4
Cena v Moskvě je 54,9 tisíc USD.

 

Zdroj: "Autopilot"