Testovací jednotka Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Luxus v japonštině

Na úsvitu automobilu patřila většina automobilů do kategorie reprezentativních a exkluzivních. První auta byla komplikovanější a dražší než jezdecké posádky, a proto byly k dispozici pouze nejbohatším zákazníkům. Potom Henry Ford přišel a přenesl Ameriku z koně do auta, s příkladem, že auto není luxusem, ale dopravním prostředkem. Nyní všichni, kteří nejsou líní, od Američanů po Číňany, zaplavují trhy všech zemí hromadnými modely pro studenty, důchodce a ženy v domácnosti, nyní jeho myšlenku znásobuje. Není to na reprezentativních funkcích, salon by byl více a kufr.
Na pozadí tohoto Vertepu přitahují opravdu luxusní auta zvláštní pozornost. Kromě toho musí kupující luxusních automobilů nedobrovolně působit jako testeři nových mazaných zařízení, která se po deseti nebo dvou letech stanou povinnými v hromadné výrobě. Proto jsme se zvláštním strachem přiblížili k zkušební jízdě vlajkové lodi celého japonského automobilového průmyslu reprezentativního Sedan Lexus LS 460, který by měl soutěžit s Mercedes-Benz a dalšími významnými značkami.
Téměř 20 let Japonci vyrábějí luxusní automobily pod značkou Lexus a v tom se jim velmi podařilo. Alespoň s ohledem na technologii. Například nový LS460 se může pochlubit prvním 8stupňovým automatickým osobním automatickým automatickým automatickým. Upřímně řečeno, byl jsem velmi skeptický ohledně tohoto nového produktu: 8 programů je jasným nadměrným, stejně jako 8 megapixelů v digitálním mýdlovém misce za 300 $ s průměrnou optikou. Krásný marketingový tah, který vám umožní uzavřít Němce z Mercedesu s automatickým pásem 7G-Tronic. I když v praxi existuje dostatek 6 programů, které používají BMW a Audi. Další komplikace systému je pouze méně spolehlivá a dražší. Ale nějakým neuvěřitelným způsobem, Japonci dokážou najít řešení, která jsou v rozporu s logikou. Lexus LS460 s 8válcovým motorem s kapacitou 380 HP S velmi rozsáhlým souborem možností náklady od 112 700 dolarů. Pro srovnání: Náklady na sedan 350 koňských sil 4,2 od 128 374 USD a soupeři jménem BMW 750 a Mercedes S450 jsou ještě dražší, od 134 500 a 130 450 dolarů. Zároveň je Lexus, stejně jako All Toyota, jedním z nejspolehlivějších vozů na světě. Paradox technologicky komplexního automobilu je tedy levnější a teoreticky spolehlivější než konkurenti. Nebo možná je to japonský inženýrský zázrak?
Líbí se vám to nebo ne, navenek Lexus je stále horší než evropské konkurenty. LS460 jasně postrádá jasnější styl a rozpoznání. Japoncům se podařilo vytvořit velmi velkolepý je 250 sedan, ale vlajková loď vypadá mnohem jednodušší. Tradiční mřížka radiátoru, šikmé světlomety, ploché strany. Na oku prostě není nic co zachytit, kromě toho, že pro výfukové potrubí zabudované do zadního nárazníku a celé chromové ráfky kolem brýlí jsou vyrobeny jedním detailem, zatímco všichni konkurenti jsou složené. Tady je to technologická nadřazenost.
Salon je mnohem zajímavější. Za prvé, stylový kufr je pozoruhodný, pak masivní centrální konzole s velkou dotykovou obrazovkou barevného zobrazení. To je jen hojnost knoflíků je poněkud vyděšená. Kolem voliče jsou klíče pro výběr tlumičů nárazů a režimy převodovky jsou nezbytné věci a často je používají. Aktivaci automatické parkovací brzdy, ovládání záclon na zadních oknech, nastavení jasu osvětlení přístrojové desky a zbývající pomocné funkce by mohly být provedeny uvnitř displeje a jeho kontrolní systém rozhraní. A na samotné konzole kolem displeje je rozptýleno mnoho pomocných klíčů, které jsou také vyrobeny z šedého plastu a jsou špatně rozlišitelné na šedém stromu.
Je škoda, že jsme dostali verzi s čalouněním myší. V kombinaci se stříbrnou barvou těla Lexus se promění v modrý sen šedého člověka. Je lepší nechat salon černý a ventilace, která je poskytována jak pro přední sedadla, tak pro zadní část, ušetří silným vytápěním. Stojí za to říci o zadní pohovce samostatně, stále před námi o reprezentativním automobilu, i když ve standardu a ne prodlouženým výkonem. Jak se očekávalo, je zde dostatek místa, zejména pokud není potřeba strážce a přední sedadlo lze odstranit na zastavení vpřed. V skládací loketní opěrce byla zadní jednotka pro kontrolu klimatu a také konzola pro kontrolu zvuku. Eh, bylo by to trochu pozornosti na malé detaily a Lexus mohl stisknout Němce. A tak je oko unavené z ošklivosti správných knoflíků a zvratů. Návrhář v noci nezlomil hlavu, jak je zlepšit a krásnější než konkurenty. Jen inženýr s pravítkem vzal standardní klíče, které se používají na jiných modelech Toyota, a umístil je do správného pořadí. Proč oklamat hlavu a náklady na auto pod sjednocením!
Přestaňte se však dopřát na zadním sedadle, protože auto není luxusem, ale dopravní prostředek, což znamená, že je čas řídit. Tady v hnutí Lexus je nádherný. Zdá se, že sedan nemá vůbec žádnou hmotu a zrychluje se vlnou větru. Zpočátku se zdá, že volant se zdá být snadný, ale jeho reaktivní úsilí přesně vyjadřuje charakter LS460. Snadno a přirozeně je ovládáno, od ovladače je nutné nastavit pouze správný směr a poté auto udělá všechno sám. Dokonce ví, jak se mírně hádat nebo rozpustit volant v ohybu a vyhýbat se rozpadu kol v klouzání, jak by to sportovec udělal a tápal perfektní trajektorii.
8stupňový stroj funguje dokonale. Ale nemyslete si, že jde o hojnost kroků, právě když se mění ozubená kola, hydrotransformer je tak hladký, že samotný řidič neví o přepínání. I když se zrychluje do podlahy přenosu, je zde neviditelná a ještě více není šance uhodnout, jaký druh přenosu je nyní zapnutý. Pokud na čtyřstupňovém stroji, řidič téměř vždy ví, jaký krok nyní funguje, pak je na Lexus nedosažitelný. A proč to vědět? Ostrý lis na plyn, druhé a zrychlení, a ne s vytí a šoky, ale naprosto tiše. To se podobá poryvu větru nebo elektrického vlaku s vysokou rychlostí, ve kterém je dynamika téměř pociťována a je patrná pouze rychlostí, kterou stromy probíhají kolem. Pokud je nutné zrychlit reakce, můžete použít sportovní režim provozu stroje nebo režimu ručního přepínání, pouze v druhém budete muset kontaktovat selektor příliš často. Řídit šipku rychloměru pro známku 200 km/h na Lexus je snazší a zdá se, že auto ani necítí zátěž.
Suspenze sedanu je také vynikající. Aktivní tlumiče nárazů mají tři provozní režimy pohodlí, auto a sport. Jako řidič se mi líbil sport, role jsou redukovány na nulu a přenášené malé šoky, které jsou přenášeny na těle od silničních kloubů vám nedovolují zapomenout na vlast. V pohodlí někdy dochází k nahromadění, které mohou cestující houpat. Auto bude tedy optimální pro všechny, protože to bylo přesně to, co se počítalo s ponurým japonským géniem. Je jen škoda, že suspenze postrádá pneumoballony a proto schopnost zvýšit clearance, jako je Mercedes a Audi.
Dávat Lexusovi to bylo opravdu líto. Zdá se, že z hlediska inteligence se přiblíží k člověku. Měl by trochu více duši a ožil.
A co je nejdůležitější, podařilo se mi odhalit tajemství inženýrského zázraku: proč Lexus není nižší než Němci v technických charakteristikách, ale je to levnější. Všichni geniální jen Japonci snížili zaměstnance návrhářů na hranici a mírně zvýšili plat technologů, to je vše. A výstup se ukázal jako vynikající stříbrné auto. Pravděpodobně přiláká člověka, který miluje všechny druhy gadgetů a hojnost knoflíků, ale také zvažuje peníze a není připraven přeplat za imaginární pevnost a daleko přitažlivou slušnost. Se svými hlavními povinnostmi přepravovat reprezentativní cestující s maximálním komfortem Lexus LS dokonale a zároveň dává řidiči potěšení. Takže všichni jsou šťastní a šťastní se šťastným koncem.
Text: Leonid Pavlov.
 
+
8-inženýrský stroj
Shodální vlastnosti
Cena
 
-
Nudný design
Hojnost pomocných tlačítek
 
Cena testovaného automobilu je 128 000 $

Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Nafukovací záclony
Kolenní polštáře
Břišní svaly
Anti -Boom System
Systém dynamické stabilizace
Nastavitelné zavěšení
Zesilovač řízení
Automatická převodovka
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Nastavitelný sloupec řízení po odletu
Dekorace volantu s kůží
Dekorace salonu s kůží
Elektrické vytápění předních sedadel
Zadní sedadla elektrické vytápění
Zpětné zrcátko
Robny Camera
Kit Bluetooth pro telefon
Vzdálený centrální hrad
Bezkontaktní přístup
Klimatizace
Klimatizační kontrola je čtyřzóna
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Elektrická pohon vnějších zrcadel
Electr -Glass Verts jsou vpředu
Zadní elektrická okna
Nastavitelný úhel sklonu zadních sedadel
CD-Audio systém
CD Changer
TV Tuner/DVD
Světelný senzor
Senzor deště
Trip počítač
Luke s elektrickým pohonem
Parktronika
Osvětlení světlometů
Mlhovky
pračka světlometů
Kola z slitiny
Plné velikosti náhradního kola
Zbarvení kovové
Elektroregulace sedadla řidiče
Elektroregulace předních sedadel
Elektroregulace zadních sedadel
Ventilace předních sedadel
Opalovací krém na zadním okně
Krém na opalovací krém na zadní boční sklenici
Pohon víka kufru
Senzor tlaku pneumatik
Tempomat
Xenon světlomety
Specifikace
Tělo
Sedan typu těla typu čtyřdveřový
Počet míst 5
Svazek kufru, l 509
Vybavená hmota, KG 1925
Plná hmotnost, KG 2500
Délka, mm 5030
Šířka, mm 1875
Výška, mm 1465
Základna kola, MM 2970
Odbavení silnic, MM 156
Motor
Typ benzínu, s distribuovaným vstřikováním paliva a systémem změny fáze
Přední poloha, podélně
Umístění a počet válců V8
Pracovní objem, CM 4608
Průměr válce/pístový tah, mm 94x83
Stupeň komprese 11.8
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 380/6400
Maximální točivý moment, NM/RPM 493/4100
Přenos
8stupňová převodovka, automatická automatická
Zadní pohon
Přední odpružení je nezávislé, pneumatické, na dvojitých pácích
Zadní odpružení je nezávislé, pneumatické, multi -link
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy disco ventilované
Pneumatiky 235/50 R18
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 250
Čas zrychlení 0-100 km/h, z 5,7
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 12.3
cyklus země 8.7
smíšený cyklus 11.1
Kapacita palivové nádrže, L 84
Palivo Ai-95 benzín
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Zdroj: Carclub.ru