Testovací jednotka Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Srovnávací test: Jaguar XJR Super V8 a Lexus LS600HL proti Mercedes S550 a Maserati Quattroporte Sport GT

Velké sedany pohodlně přepravují čtyři renomované lidi. Velké motory snadno rozdávají 400 vybraných koní. Cenovky jiskří v částkách téměř 100 000 $. A co je nejdůležitější, za volantem je velké ego. Uvidíte, obyčejní bohatí lidé v garáži mají mnoho obrovských luxusních sedanů, ze kterých si vyberou svou náladu, a každá náklady na kopii v oblasti 80 000 $. Proto my, jednoduché lidé, musíme jen uhodnout, kolik toho luxusního Auto stojí majitele a jakou zprávu je navrženo tak, aby zprostředkovalo ostatní. Možná je předurčena ukázat svým podřízeným ve společnosti, že Chic Corner Office je okupován šéfem navždy, je možné předvést sousednímu sousedovi, který je Alpha Muž, a může ukázat partnerům v uzavřeném klubu, který je MR . Velké bez návštěv parní místnosti. Ať už je zpráva jakákoli, rozhodli jsme se vybrat nejlepší prostředky k vyjádření výše uvedených nápadů v angličtině, italštině, japonštině a němčině.
Výběr uchazečů o test sedanu v hodnotě asi 100 000 dolarů z prvních tří zemí byl velmi jednoduchý. Z Japonska jsme vzali čerstvý nepřekonatelný Lexus. Bez Reserve V12 je Lexus LS600HL spokojený s 5-litrovou hybridní hybridní synergií Synergy s přímým systémem vstřikování paliva s kapacitou 438 kombinovaného L.S. (Vůdce tohoto testu v tomto ukazateli) s výhodou ve formě 444 km kurzu mezi čerpacími stanicemi a v městském režimu (který obecně přemýšlí o ekonomice této třídy?). Standardní konfigurace obsahuje takové vysoce technologické hračky, jako jsou intuitivní parkovací senzory, plně adaptivní diodová přední optics, zvukový systém 19 sloupců Mark Levinson a systém pohonu plného kola s zamýšleným diferenciálem.
 
Stará žena Británie poskytla přesný opak Lexus: zcela hliníková prodloužená verze superchargeru Super V8 Jaguar XJR. Samozřejmě má s Lexusem a obecnými rysy, včetně radarového tempomatu, hlasového ovládání vládnoucích orgánů (aka Navigator) se smyslovým displejem, ale toto auto, mírně upravené pro aktuální model rok uvnitř i vně, je ztělesněním ztělesnění Klasické kouzlo. Je nahý na okrajích s drahými odrůdami dřeva a kůže, které lze nalézt při dekoraci starověké katedrály pojmenované po St. Anthony.
 
Italský exotický je zastoupen Maserati Quattroporte. Tento stroj, který byl dosud představen v roce 2004 a silně připomíná Ferrariho, tento stroj konečně obdržel normální šestistupňovou automatickou, i když masochisté mají stále příležitost získat toto auto s nepředvídatelnou duo-elektickou mechanikou. Vybrali jsme verzi Sport GT kvůli jejím více sportovním 20palcovým kolům, i když je to co nejpohodlnější. K dispozici jsou tři konfigurace s barvou Chimeleon, dekorace různých odrůd dřeva a kůže.
 
Ale s výběrem německých vozů to nebylo snadné. Jako možnost jsme zvažovali BMW B7 Alpina, ale zaprvé, sedmá epizoda nyní upadla do rozpadu, a za druhé jsme nemohli najít řidiče, který chtěl bojovat s nezaplaceným systémem Idrive, takže tato kandidatura musela, aby musela tato kandidatura být odmítnut. Audi S8 s V10, který lze nalézt také pod kapotou Lamborghini Gallardo, vypadal velmi lákavě, ale distribuce hmoty podél osa v poměru 59/41 a všechny kola mazat kontrolní obrázek a tělo je tělo a tělo je Možná příliš konzervativní. Proto jsme pro test vybrali nejnovější technologie zabalené v samém vrcholu hlavy a mírně oje Mercedes-Benz S550. Model, který se objevil v roce 2007, je vybaven 7stupňovou automatickou převodovkou a možností, jako je Assist Night-View Assist a Distrinonic Cruise Control System, který může zcela zastavit auto a poté obnovit provoz v proudu.
 
Účastníci testu jsou tedy prezentováni, můžete začít kontrolovat, které z těchto drahých zdravých žen mohou majitel majitele nejlépe pobavit.
Naše testy začaly na jihu okresu Okhinj na velké rovnoměrné části dálnice, kde můžete správně vyhodnotit interiér, hrát dostatek ovládacích tlačítek a otestovat zvukový systém pro každého z uchazečů o titul nejlepších. Chcete -li udělat jedinečný dojem na tato auta, potřebujete velmi málo času. Díky novému akustickému sklu, hermetického utěsnění podél obvodu kapoty a moderním zvukotěsným materiálem se vnitřní prostor Jaguar ukázal být mnohem tišší než konkurenty. Ještě tišší než Lexus, SHOD v letních pneumatikách Dunlop SP Sport Maxx 101, který produkuje hodně hluku a emituje citlivé popy na silniční klouby. (Pouze Jaguar měl kaučuk). Lexus i Jaguar mají navigační systémy vybaveny senzorickým displejem, zatímco Maserati a Mercedes-Benz jsou ovládány joystickem na počítačové myši. Možná s Lexusem nejjednodušší způsob, jak najít společný jazyk kvůli velkému počtu pomocných tlačítek, ačkoli jejich akumulace na centrální konzoli připravuje interiér aury luxusu a lehkosti, a dokonce ani dokončení podivné červenohnědé barvy nezachrání. Při rychlosti 120 km/h spočívá šipka ekonomického senzoru na hranici mezi režimy síly a ekonomiky a zvukový systém Mark Levinson potěší nejúžasnější zvuky ze všech.
Mercedes vyrobil skutečné mistrovské dílo z joystickového joysticku, umístil jej pod hezkou loketní opěrku a doplňoval jej tolika pravým tlačítkem, aby každá z nejčastěji používaných funkcí dostávala své vlastní. Metoda výstupu informací v S550 je také neobvyklá. Například radarové tempomat zobrazuje nastavenou rychlost na rychlosti a také zobrazuje informace o rychlosti každého z vozů pohybujících se před jeho dosah a ukazuje, jak pomalu se musíte pohybovat, pokud nenajdete způsob, jak jít kolem nich. V Lexus a Jaguar je vše mnohem jednodušší: zatímco se pohybujete v dané rychlosti, indikátor hoří. Tato vysoká technologie je nasycena celým vnitřním prostorem, vyrobeným v souladu s požadavky moderní módy a oříznuté dřevěnými vložkami, zdůrazněné tenké proužky chromového kovu. V takové situaci se chci relaxovat a užívat si, což je velmi propagováno pozastavením: stejně měkké a zároveň poskytují správné množství informací o silnici. Maserati je naopak velmi informativní, ačkoliv v něm není nadměrná tuhost, a to ani vysokou rychlostí. Kvalita dřeva a kůže v interiérové \u200b\u200bdekoraci je srovnatelná s kvalitou materiálů používaných v interiéru Jaguar, ale způsob dekorace je skutečně italský: vzorovaný červený strom zdobí dveřní panely a centrální část předního panelu, A vzorec stromu se nachází ve způsobu, jakým se po celé kabině protahují dvě šipky a setkávají se ve středu kabiny a směřují dopředu. Rovněž je výběr poskytována uhlíkovou dekorací, stromem černého klavíru nebo dřevem dalších pěti barev. Nejpříjemnějším v počítačovém rozhraní/navigačním systému bylo jeho významné zlepšení ve srovnání s předchozími modely Maserati, a to bylo zaznamenáno. Toto auto lze ocenit až po dlouhém a důkladném studiu nebo opětovném čtení operačních pokynů.
Na zadních sedadlech můžete o těchto autech hodně říci. V Jaguaru je zadní pohovka vybavena individuálním klimatizačním ovládáním, displeji DVD, slunečními záclonami a skládacími stoly (elegantní způsob, jak dát do očí prach, protože se vám opravdu nepodaří psát nebo po nich jíst). Každá z těchto dvou měkkých pružných sedadel má schopnost změnit úhel sklonu zadního (elektrického pohonu), zahřívání a paměti ve třech pozicích. V Lexus a Mercedes jsou zadní cestující přiděleni o 0,05 m3 více než v Jaguaru, ale existuje alespoň další vybavení, s výjimkou zrcadel pro cestující a malou ledničku pro nápoje v Lexusu. (Multifunkční trůny jsou v obou). Mercedes se může pochlubit elektrickým pohonem bočních záclon, takže Paparazzi by měl nechat pokusy střílet cestující na zadním sedadle, ale sedadla jsou během válečných let stejně tvrdá jako německá diktatura. Nejmenší zadní sedadlo se ukázalo jako Maserati, ale zároveň je to nejvhodnější pro spánek, pokud hodíte záda a zvednete přední část pohovky.
 
 
Dalším krokem v našem testu bylo 32 km trati na Mount Palomar (kvůli jeho pověsti), aby získal ještě více dojmů účastníků v soutěži. Pohon všech kol Lexus tvrdohlavě vykazoval nedostatečnou rotaci ve většině tahů v této oblasti, což je zvukový varovný signál stabilizačního systému velmi často fungoval. Pokud to vypnete, dráždivé zvuky zmizí a účinek zůstane. A navzdory souboru nákladů na stabilitu výčitky v hodnotě 3 000 $ není LS 600HL o nic méně nebo dokonce více než zbytek účastníků testu, a to i ve sportovním režimu. Strmý vzestup přispěl k rychlému výboji baterie (ačkoli intenzivní účinek na plynový pedál vede k tomuto výsledku na jakémkoli typu silnice) a variátor prochází 8 virtuálními rychlostními stupni s pravidelným stisknutím pedálu urychlovače do podlahy vedl Závěr prevence přehřátí hybridního systému. V důsledku toho věříme, že variator nestojí za to místo v kufru, který vezme (místo něj by vstoupil taška s golfovými kluby), a po tomto testu měl každý přetrvávající touhu opravit 600 až 500 modely ve jménu.
Zpočátku je velmi neobvyklé rozptýlit luxusní Jaguar po této dálnici, ale pak si všimnete, že stejně jako nejlepší anglický Butler, bezvadně poslechne řidiče. Ano, v rozích je malá rolka těla a pneumatiky jsou někdy hlučné (méně než u Lexus), ale je velmi snadné jej ovládat. Volant je lehký, ale citlivý a poučný a stabilizační systém je možná nejliberálnější z prezentovaných. Jeden z našich editorů se podařilo nechat auto na všech čtyřech kolech, než elektronika fungovala a vrátila ho do předchozího kurzu. Nedostatek boční podpory nových sedadel však naznačuje, že toto auto znamená jiný styl jízdy.
Mercedes S500, vybavený adaptivním pozastavením aktivní kontroly těla za 3 920 $, ukázal nedostatek rolí a jeho pneumatiky nikdy nevydávaly nepříjemné zvuky. Stabilizační systém je nějakým způsobem odpojen. Člověk musí jen při výstupu z otočení tlačit plyn, jak je pociťována demolice světla zadní nápravy, která je však rychle potlačena elektronikou. Je obtížné to nazvat otravným i v plně aktivním režimu. Převody můžete přepínat pomocí okvětních lístků volantu (především se nám líbilo pevné páky v Maserati), ačkoli adaptivní logika převodovek v S550 je tak dobrá pro udržení nízkých převodů ve složitých zatáčkách a s mírným vzestupem, což neexistuje žádné Je třeba použít spínače (v šestistupňové krabici v šestistupňové krabici Maserati nemá takovou logiku, proto musí být přepínací páky hliníku aktivně používány).
Ital nás bezpochyby potěšil nejvýraznějším výkonem na dálnici na Mount Palomar. V tomto voze je hmotnost distribuována podél osa v poměru 48/52, což při použití 20palcových disků umožňuje minimalizovat role v rozích. Tento stroj má takovou spojku s silnicí, že stabilizační systém je téměř zbytečný, pokud mluvíme o suchém asfaltu. Řízení je stejně informativní a honěné jako Ferrari 599 a nesrovnalosti a klouby ho nemohou srazit z zamýšleného kurzu (i když jsou v kabině pociťovány zcela jasně). Quattroporte, která má druhý výsledek v poměru hmotnosti k výkonu a kratší rychlostní stupeň o nejméně o 20% kratší než jiné automobily, prokazuje úžasnou dynamiku zrychlení bez velkého úsilí, což vydává vybraný zvuk nakonfigurovaného výstupu, což zvyšuje ostrost a přidává ostrost a přidává ostrost a přidává ostrost a přidává ostrost a bez toho a bez toho extravagantního obrazu.
Nakonec jsme provedli naše auta řadou testů na trati, kde prokázali nápadně podobné výsledky. Pouze 0,3 sekundy je sdílí na kvótě, i když v testu manipulace s Maserati jsou soupeři velmi před soupeři, což prokazuje nejlepší výsledky v testu na zastávce rychlostí 100 km/h 32,61 m oproti 40,84 m v Jaguaru. Boční zrychlení Quattroporte je také mimo chválu 0,91 g (před soupeři o 0,08-0,11g) a prošlo osm na sekundu rychlejší s nejlepším bočním zrychlením. Test dokončí tuto sérii, jejíž výsledky bychom nevěnovali pozornost, ne -li pro přítomnost zeleného hybridu, který máme. Toto je spotřeba paliva. Na 100 km utratil Lexus 15,79 litrů paliva proti 18-20 litrům stráveným jinými účastníky. Ukázalo se, že úspory jsou pouze 15%.
 
 
Shrnutí bych si rád poznamenal, že se nám Lexus zdál ideální možnost pro generálního ředitele společnosti, který vydělal své miliony, zničil střevy naší planety a nyní chce poněkud vinit. Nic kromě zprávy, odpusť mi, prosím. Nejsem tak hapug, jak se zdá, že jsme v tomto autě nenašli. Její spokojenost nás obtěžovala ne méně než nezasloužený odznak 600. Raději bychom spálili gumu na LS 460L, což je levnější než LS600HL o 33 000 $, takže Lexus dnes dokončí. Zdá se, že Jaguar Super V8 říká: Jsem jedním z těch, kteří stoupají po žebříčku kariéry. A v tom se mi podařilo. To způsobuje úctu, rádi jsme jezdili na tomto mocném budoáru a jeho náklady nás potěšily (samozřejmě relativně), takže jsme mu dali třetí místo. Mercedes-Benz S550 může být nejlepším vozem v tomto testu ve všech objektivních parametrech. Má okouzlující vzhled a krásný interiér, jeho dynamika nemůže jen obdivovat, technologická řešení používaná zde budou relevantní po mnoho let, způsobuje úctu v jakékoli zemi na světě a jeho poselství zní jako: tento zástupce vládnoucí elity se nebojí budoucnosti.
Ale jediné auto, které jsme bezpodmínečně dali přednost, dokud se připravilo prodat duši kvůli jejímu vlastnictví, se stalo Maserati. Zdá se mi, že se jedná o nejsnadněji kontrolovaný sedan ze všech, který jsem musel sedět za volantem, říká Saint Anthony a stoupá na vrchol Mount Palomar, což vzhledem k jeho více než dvacetileté zkušenosti s hodnocením sportovních sedanů , lze považovat za nejvyšší chválu. Nikdo se neodvážil hádat s tímto tvrzením. Víme, že toto auto může přivést svého majitele do bílého tepla v procesu změny CD, protože měnič CD je umístěn pod sloupcem řízení. Můžete ztratit náladu a čekat na navigační systém pro výpočet trasy. Je nekonečně otravné, že musíte roztočit startér třikrát až čtyřikrát, abyste mohli spustit motor (jako jakýkoli běžný stroj) a že špítí bezpečnostního pásu řidiče atd. Ale zapomínáte na všechno, když jste uvnitř auta, které pro vás doslova křičí: Jsem tak zvláštní, že toto nádherné auto pro mě bylo provedeno konkrétně a měli jste to štěstí, že jste to na chvíli viděli. Maserati je jako okouzlující auto výživu-1 a bylo fyzicky bolestivé rozloučit se s ním. Pokud jste připraveni utratit za nákup automobilu 116 500 $ plus některé možnosti, nemusíte hledat nic jiného.
První místo: Maserati Quattroporte Sport GT
Ovlivňuje to centra potěšení jako žádný ze sedanů, které známe.
Druhé místo: Mercedes-Benz S550
Správný luxusní sedan.
Třetí místo: Jaguar Super V8
Skrývá moderní technologie za elegancí 19. století.
Čtvrté místo: Lexus LS 600HL
Nesplňuje očekávání z hlediska dynamiky nebo v ekonomice nebo luxusu.
 
 

Zdroj: junal Motor Trend