Testovací jednotka LEXUS LFA 2010 - 2013 kupé
Lexus lfa. Všechno nebo nic
Lexus lfa. Cena: 375 000 *. Na prodej: Objednávka od října 2009 Uhlí, grafit a diamant mají jeden vzorec. Ale může uhlí a grafit porovnat cenu s diamantem? Plný! Jak se ukázalo, v dovedných rukou se i triviální uhlíkové vlákno může proměnit v cenu diamantu na půl milionu dolarů. Seznamte se: První sériový uhlíkový diamant v Diamantovém fondu Lexus: LFA sportovní auto stálo 375 tisíc
Testovací pilot
Vladimir Makkaveev, 32 let, auto novinář, jízdní zážitek 13 let, osobní auto - Volvo C30
Japonští výrobci se zdají být vážně rozhodnuti, že se objeví na původních evropských podnicích. Porsche, Ferrari, Lamborghini byl vždy pro Japonci s košeným kusem, ne tolik z finančního hlediska, stejně jako s obrázkem. A tady, jako by se prorkl. Za prvé, jeho gt-r supercar představil skromný Nissan. Přišel teď obrat z odporného lexusu. Přesně měsíc před oficiální premiéry prvního sportovního automobilu Lexus u motorové show Tokyo jsme šli do německého Nürburgringu autodromu, abychom se seznámili s autem, což je stále nad narozením legend.
Nürburgring viděl stovky automobilových premiérů, ze stříbrných šipek 30? X do moderního vzorce 1 auta. Ale pouze jednotky z nich na intrikách mohou být porovnány s fenoménem světa sportovního auta Lexus. Skutečnost, že LFA je čistý projekt obrazu vody, není to podíl pochybností. I s fantastickými náklady 375 tisíc. Omezený oběh 500 automobilů nezanechává jedinou šanci na návratnost. Ale s přihlédnutím k omezenému oběhu, náklady a obraz značky, Lexus LFA měl být něco z řady vznikajícího diamantu světa sportovních automobilů.
Na pozadí takových nadšených očekávání, první dojmy z datového data s LFA během prezentace v grandiose, jen přestavěné obchodní centrum Nürburgringu bylo nejednoznačné. Je vidět, že japonští designéři se snažili veřejnost překvapit, ale je to stejně zřejmé, že pracovali s prázdným listem. Lexus LFA je zcela zbaven gentického kódu. Na jedné straně se k němu přidává individualita, na druhé straně, LFA vypadá jako určitý špetka futuristických řešení a je jednoznačně neoprávněná Grace ve srovnání s Ferrari nebo Porsche, ale také méně chytit Audi R8. Uvnitř stejné LFA je jen hračkou pokrytou pokožkou počítačového simulátoru s pohyblivým kapalným křišťálovým palubní deskou a 4,8? Lithující srdce s momentem 480 nm. Ale to je jen první dojem. V blátivé vodě zhasne i nejjasnější diamant. A Lexus LFA není vytvořen pro hladké výstavní haly a skleněné boxy autodílů. Narodil se pro rozšiřování závodní cesty. Zde na vysokorychlostní přímé, v rychlé otočení a pomalé čepy LFA Grand Prix v jejich prvcích, a je zde, že jeho pravá tvář a talenty jsou odhaleny na asfaltu závodní dráhy.
Vzpomínám si, že Enzo Ferrari nějaký všiml, že závody zlepšují plemeno auta. Lexus LFA nejjasnější důkaz. Japonský diamant je téměř kompletně postaven na technologiích vzorce 1.
Carboral hliníkový podvozek. Concounted by Classic Racing Standards Suspension: Dvojité příčné páky vpředu, multi-dimenze zezadu. Squasent Automatická převodovka s spínací rychlostí 0,2 s. Ideální, z hlediska rovnováhy 10? Válcový motor, 72? Svařovaný kolaps bloku válce motoru. Autonomní pouzdro škrticí klapky pro každý válec a mazivo s suchou klikovou skříní v jednom z jeho hlasu spřádání až 9000 otáček za minutu 560? Silný motor inspiruje na závodních výkonech. Podle decibelů, čistý a vysoký zvuk japonského motoru, a nezpracovává se na ty, kteří pracují po dobu 1617 tisíc min-1 motorů F-1, ale TIMBRE a dárce mohou vzít duši nejsofistikovanějších fanoušků Royal závodění.
Dokonce i několik rychlých kruhů na dálnici Grand Prix měl dost, aby pochopil, že tentokrát Japonci měli překvapení čestné auto s vynikající stabilitou kurzu a ohromující manipulací. LFA dokonale drží dráhu, zuby lpí pro asfalt a dokonce i na relativně krátkodobé počáteční přímé nürburgring čas, aby se urychlil na 235 km / h, nemluvě o téměř 3 kilometru přímo na severní smyčku Galdenkopf Tiergarten, kde rychlost přichází 290 km / h. S neuvěřitelný držák a rigidity zrychlení je LEXUS řízen lehkostí s inherentní značkou koček. Dokonce i v smyku LFA jde překvapivě jemně, dychtivě odpouštějící malé nedostatky v managementu. A to je jen krystal poctivost auta. Maximum, pro které je pomocná elektronika LFA vysuší, při úspěchu 9000 min-1, blinne z hanby, tachometr chválí o milosrdenství. Ale žádná otázka povinných přepínačů nechodí. Japonci záměrně neznamenali, že je obtížné komplikovat ASG box se dvěma spojkami. Navzdory 4 režimům provozu přenosu Auto, sport, normální a mokré, všechny z nich, s výjimkou ručního sportu, a velkými, jsou určeny pouze k dostat se do závodní cesty. V automatickém režimu provozu přenosu není ani sportovní tlačítko. LFA nepřijímá poloviční řešení: vše nebo nic! Kings of Green AD
S třímístným mistrem světa Skotů, Jackie Stewart 22? Milometer Race Ring Nurburgrin přezdívaný zelený peklo. A musím říct, že tato definice je jako nekonečný těžební serpentine 176 otáčí v Eiffelových horách. Dnes, legendární závodní dálnice, na asfaltu, z nichž Karachchiol, NuveLary, Funky, Stuart a Clark, trať, kde v roce 1976, téměř spálil v jeho Ferrari Niki Lauda, \u200b\u200bmísto poutí rychlostních fanoušků z celého Světová a testovací skládka pro automobilové obavy. Formálně Nordschleife zaplatil jednostrannou veřejnou silnici, kde někdo může dohnat s vítrem. Ale zelené peklo, i když snížený na 20,832 km, stále neodpustí chyby. Zde lze vyměnit pouze ty nejlepší piloti na nejlepší planetové vozy na 8 minut. 730 Obecně platí, že hranice velmistry, cenově dostupné pouze závodní auta a nejlepší sportovní auta. První závodní Lexus závodní koncept před dvěma lety ukázaly 724. Pre-Seventive LFA letí peklo jen 2 sekundy pomalejší.
Láska není láska
Konstrukce pohyblivé přístrojové desky se liší v závislosti na režimu AKT. Řidič může nezávisle nastavit spínací rychlost: od 0,2 do 1 s. Originál
Uzel LFA pedál přesunut do sériové verze rovný s závodní prototyp počínaje vytrvalostních závodech. Sportovní
řidičský
Navzdory závodní slávu a poctivost přenosu, na dálnici LFA odpouští mnoho chyb.
Salon
Vysoce individuální. Režimy voliče barel provozu AKT na pravé straně volantu je velmi originální.
Pohodlí
Dobré odhlučnění. Navzdory sportovním podvozkem, na wobbers závodních tras chová velmi šetrně, ale městských hrboly, samozřejmě, není nic pro něj.
Bezpečnost
Maximální možný. Ale auto s takovými vlastnostmi, je naprosto bezpečné, nemusí být ze své podstaty.
Cena
Pro Rusko není definována.
Výhody a nevýhody
+ Ohromující dynamika, jemná manipulace, výjimečný poctivost převodovek.
- Malý s nadváhou, pochybné zdroje.
Specifikace
Značku a model - Lexus LFA
Rozměry - 4505x1895x1220 mm
Motor - benzín, 4805 cm3, 560 kW / 8700 min-1
Převodovka - automatické, sekvenční, 6 Speed?
Dynamics - MAX 325 km / h; 3,7 ° C až do 100 km / h
Soutěžící - Ferrari F430, MB SLR McLaren, Nissan GT-R
Podle našeho názoru
LFA je dobrý! Ale je to stojí za to takové peníze? V tomto případě je cena dána nejen vlastnostmi vozu: dokonalost LFA se vynásobí elititude značky a exkluzivitu modelu. A něco říká, že od prosince 2010, kdy se začnou sbírat 20 LFA měsíčně, všechny 500 výtisků bude již prodána.
Přidal: Vladimír Makkaveev
