Testovací jednotka LEXUS LFA 2010 - 2013 kupé

Zkušební pohon Supercar Lexus LFA. Lék

Ve slovnících zdravotnických podmínek mají drogy následující definici: jakákoli položka, která má dopad na strukturu lidského těla nebo kterékoli z jeho funkcí.

Lexus LFA není supercar, je to lék.

Stiskněte odkapávací motor vlajkového modelu lexusu vlajkového modelu a poslouchat V10 s bohatou závodou minulostí. Ve stejné sekundě, kdy tento zvuk dosáhne vašich bubeníků, nadledvinové žlázy začnou vyrábět epinefrin, provokující výrobu endorfinu hypofýzy. V důsledku tohoto přirozeného procesu se zvedá tep, zvýšení krevního tlaku, nedobrovolná redukce / relaxace svalů nastane a celkový pocit prosperity se stane citlivější, zdá se, že energie se objevuje energie. Jinými slovy, LFA vede svůj řidič do stavu pozitivní euforie.

Bohužel, stejně jako v případě jiných léků, které zlepšují pohodu, je LFA také návyková a závislost velmi rychle. Ale v Lexusu vědí o tom, a proto se postarali o bezpečnostní opatření. Za prvé, povoleno řídit LFA by měl dosáhnout věku, kdy oficiálně se můžete dostat za kola. Za druhé, výroba je omezena na pouhých 500 kopií (dnes v USA celkem 46). Za třetí, a spíše ušetří mnoho otravy s tímto nebezpečným toxinem, počáteční náklady tohoto halucinogenu z uhlíku, hliníku a titanu je $ 375,000.

Takže je sotva v blízké budoucnosti některý z vašich přátel, sousedů nebo kolegů dostane předávkování LFA.

Lexus mi nedávno poskytl příležitost vyzkoušet tento nebezpečný supercar během několika dnů. Nestěžuje mi to, že, protože i náš náš náš náš šéfonstrukce Damon Lavrins podařilo utratit za kolečkem LFA mnohem méně než čas, kdy ho testoval na Speedback Homestead-Miami před dvěma lety jako součást spuštění modelu ve výrobě. Hodnocení LFA bez zviditelně vyvinutého plánu se zdálo být špatný, a proto byl vytvořen režim, v němž mělo auto řídit luxusní pobřežní dálnice, klikaté horské svahy a širokou opuštěnou silnici bez jednoho obratu, to vše za jeden den. Jedná se o zkušební jízdu! Jsem mimořádně šťastný s krajinou jižní Kalifornie a počasí.

Podle plánu se v průběhu několika večerních večerů předcházejí příchodem LFA, mělo auto určitou gegantickou geografickou smyčku. Chcete-li získat maximální zkušenost s řízením tohoto zázraku automobilového průmyslu, trasa byla zahrnuta nad pobřežní, horskými a opuštěnými stopami s poklesem výšek až 2 700 metrů nad mořem. Teplotní režim je také extrémní, s minimálně 15 oC v pobřežním pásu a 37 ° C v poušti. Výlet by měl začal v poledne, musel jsem překonat asi 700 km během dne a v noci, stejně jako uspořádat velkolepou fotografickou relaci při západu slunce.

Ráno v den výletu mě přivítalo s čistou oblohou. Na příjezdové cestě stál mírně usrkávaný silniční prach Lexus LFA (čestně, černá barva není nejúspěšnější pro auto, protože každý prach je viditelný na něm, a zároveň schovává téměř všechna jedinečná stylistická řešení jakéhokoliv modelu ). Ukázalo se, že tento supercar vlastně vypadá masivně a brutálním než na fotografiích, i když je v délce srovnatelný s Porsche 911 a Chevrolet Corvette, ale níže a širší než oba konkurenta.

V době vývoje LFA v TOYOTA byl posedlý hubnutí, takže inženýři pracují na LFA, museli rozvíjet speciální hliníkovou konstrukci místo tradiční oceli. Výpočty však ukázaly, že to nestačí k dosažení svých cílů, a pak se obrátili na světlo jako peří, přesto extrémně odolné uhlíkové vlákno. Materiál je velmi drahý a obtížný zvládnout, ale Toyota se rozhodla spolehnout se na 150 let zkušeností ve výrobě textilních výrobků a vyvinul speciální způsob, jak jednat s tímto vláknem, stejně jako nejnovější technologie pro vytvoření vysoké síle Části z plastu, vyztužených uhlíkových vláken (CFRP). V čisté formě je přítomný titan, hliník a některé další slitiny. Takže zvěsti jsou pravdivé: Ocel Lexus LFA ne.

Od střelby, nejvyšší prioritou čištění LFA byla naplánována na konec dne. Mycí LFA ruka mi dala velkou příležitost seznámit se s částí těla uhlíkových vláken a prozkoumat četné vybrání a vzduch (v zadní části jejich lexusu, takže hlava švýcarského sýrů bude závistí). Nicméně jsou extrémně funkční: slot v nose dodávající čerstvý vzduch do motorového prostoru a ochlazené přední brzdy, protože vzduchové kanály na kapuci odebraly přebytečné teplo z motoru a chladnější vzduch se přivádí do výstupních trysek titanu. Další štěrbiny po stranách chladného vzduchu jsou dodávány do zadních brzd, které se umístí za chladičem a truchlníkem titaničitým.

Pod kapotou uhlíku se speciálním zálohováním se nachází 4,8 litrový atmosférický V10. Vzhledem k malé hmoty, získané použitím titaničitou ventilů a spojovacích tyčí, tento motor se točí až 9 000 otáček, i když je vypnutý palivo instalován na závratné značce 9 500 otáček za minutu. Motor, který, podle Toyota, je menší než tradiční V8 a jednodušší než obvyklý V6, přijal individuální škrticí klapku pro každý válec. Je vybaven suchým mazacím systémem klikové skříně s vysokorychlostním průchodem vleklených otáček, zatímco jeho výkon je 560 HP. 8700 otáček za minutu a 480 nm při 6800 ot / min. V této Toyota nezastavila, pokračoval v překvapení nás: LFA získal ekologický titanový výfukový potrubí a skvěle naladěný titanový tlumič. Zvuk, publikovaný vrcholem výfukových trubek, namontovaných ve středu zadního nárazníku, jako je automobil vzorce 1, je shinger, jak nebudete slyšet mimo závodní dráhu.

Elektronika reaguje na přepínání rychlostí, signály jsou odesílány na vnější straně automatické sekvenční převodovky s jednodílnou spojkou. Dvou-disková spojka pro LFA nefungovala, říkají Toyota Engineers, protože snadno spřádání V10 může dosáhnout cutoff jen šest desetin. To určuje příslušné požadavky na přenos: nízká hmotnost a jednodílná spojka, která je schopna trávit vysoké rychlosti, stejně jako kompatibilita s digitálním tachometrem, protože analogové zařízení by se jednoduše nevyrovnalo s takovými rychlostmi a bleskem.

Vypůjčený z závodních vozů je pozastavení LFA zodpovědný za zajištění kontaktu kol s silnicí. Není to nijak zvlášť obtížné, neexistuje žádná elektronika, která následuje úroveň tuhosti tlumičů nebo pružin, i když má hliníkové absorbéry s jedním trubkovým tlumičem se vzdálenou nádrží, prázdnou příčnou stabilizátorovou stabilitu, kované hliníkové pěsti a kované páky. Brzdy jsou postaveny na masivních větraných karbonových keramických brzdových kotoucích s vysoce pístovými třmeny v zadní a čtyři poloze. Vyplňte všechny tyto řetězové pneumatiky Bridgestone Velikost 265 / 35Zr20 vpředu a 305 / 30zr20 zezadu.

Hraničící posedlost touhu po snížení hmotnosti automobilů v souvislosti s uspořádáním v polovině motoru vedla k téměř ideálního rozložení hmotnosti os 48:52 a celkové hmotnosti 1480 kg (256 kg méně než váží Nissan GT-R se svým nosem tjazhelovatym). nároky Lexus že LFA mohou být dispergovány od nuly do 96 km / h na 3,6 sekundy a jeho maximální rychlost 325 km / h.

Dosažení LFA kabinu, jsem zjistil, že to byl stejně fantastická jako exteriéru, ale ergonomická název to bych se neodvážil (moje výška 187 cm). Za prvé, všimněte si, že tato ohromující hojnost uhlíku v kombinaci s hliníkem, kůže a semiše, který se vztahuje téměř každý centimetr vnitřního povrchu. Ale tam jsou některé zvláštnosti. Patří mezi ně nedostatek držáky nápojů, skladovací výklenky pro drobnosti a tempomatu. Člověk má dojem, že v případě, že naráží LFA k nemožnosti přítomnosti v kabině kohokoliv jiného, \u200b\u200bkromě řidiče, ještě předtím, než je spuštěn motor.

Nezkušený řidič za volantem LFA bude velmi obtížné, a dokonce zažily předletovou instruktáž pozitivně nutné. Pro nastartování motoru je nutné vložit klíč do zapalování a otočte jej (inicializovat elektrického energetického systému), budete muset sešlápnout brzdový pedál, a box by měl být zároveň tahu oba sám neytralke pádlo. V této fázi by se měla rozsvítit malou lampu na volantu, který se nachází těsně pod karboxylové tlačítkem Engine Start (Spuštění). Stiskněte a podržte tlačítko, dokud neuslyšíte, že motor získala. První převodový stupeň je jednoduchá myš právo stonku sám. Pro zařazení zpětného chodu, je třeba znovu vybrat neutrální frekvenci a poté sklopte páčku na boku přístrojové desky. Parkovací brzda je vybaven elektronickou řídící se aktivuje pomocí přepínače v blízkosti pravého kolena řidiče. Tato předběžná instruktáž Zní to velmi matoucí, ale zvyknout si na všechny tyto triky rychle.

Mým prvním úkolem bylo představit zvolenou trasu v paměti naprosto všední navigačního systému (standardní systém Lexus). Poté, co se zabýval navigace, byl jsem zmatený, aby zaplnil sedadlo spolujezdce.

Věci byly ztluavy. Pak jsem udělal způsob, jakým to udělal jakýkoliv zodpovědný otec na mém místě, jel jsem na LFA přímo do školy mého syna, šel do třídy, kde seděl na další lekci, a vzal ho až do konce dne. Navzdory tomu, že je pouze v sedmém ročníku, a je mu 12 let, je nepřekonatelným expertem na Forza Motorsport, který ví o LFA více než kterýkoli z prodejců Lexus Showerma. (Plus, můj rodičovský flair navrhl, že tato zkušenost s komunikací se svým otcem mu dá mnohem více než historie lekce, sociologie a úvod do algebry, která stála v jeho rozvrhu v ten den.)

Otec, syn a LFA opustili školní parkoviště a zamířili na sever do dálnice 101.

Přepracování LFA k cestovní rychlosti vyžaduje přibližně stejné úsilí, jak upustit od kamene do boty, obdiv a skončil. Nechtěl jsem zlomit něčí sny, ale kontrola supercaster v hustém proudu automobilů rychlostí 105 km / h vede samo o sobě ne méně než zdvořilá komunikace s mámou přítelkyně na párty po maturitě.

Všechno se stalo ještě horší, když se ukázalo, že pozastavení LFA detekuje jakoukoliv chybu na povrchu silnice, ať už je to jáma, malý příkop nebo zadek lexus betonových desek uspořádaných k nám takový protřepaný, jako bychom se snažili usadit divoký mustang. Poté, co opustil město Ventura a míří hluboko do pevniny, dokonce jsme se trochu zasmáli, když na jednom z kerks byl vychováván ze semišových židlí. Zpočátku to bylo vtipné, pak se nestalo smíchu.

Dodržování povoleno ve všech plechovidních stavech rychlosti, jsme si brzy uvědomili, že konstantní vzhůru motoru také začíná otravovat v průběhu času, protože rychlost povolená na dálnici znamená provoz motoru na otočení přes 3000 za minutu. Nahý LFA oslabuje všechno v tří pásmovém rozsahu kolem sebe, trpělivost druhých také rychle schne. Proto se dva účastníci na silnici museli snažit hledat méně rušnou silnici.

Přenos má čtyři režimy provozu (automatické, obyčejné, sportovní a projíždění sněhem). Na dálnici jsem použil strašně nudný a pomalý režim automatický režim, ale jakmile jsme dorazili do města, Kalifornie, 33 dálnic (SA-33), převedl jsem krabici do sportovního režimu a začal přepnout rychlost ručně kradením okvětní lístky. Po vstoupili do města umělců a umělců, kde nejoblíbenější vozidlo je ekologicky šetrné Prius, otočil jsem motor až 4000 otáček, jen abych odhadl účinek. Trio výfukových trubek se hlasitě otřásly, nejen izolovaly lexus z okolní reality, ale také hrdě vědomo všeho o jejich přítomnosti v poloměru alespoň 100 metrů. Znamená to o příchodu exotického, stejně jako ve středověku, zvuky rohů byly uspořádány o příchodu krále. Máme zábavu od duše, vypadající jako kolemjdoucí na chodnících zastavil a ukradli nám.

Po dokončení důvěry spěchu jsme tanali jsme s high-oktanovým benzínem a pokračoval v naší cestě na sever na dálnici SA-33 na hory Santa Ains. Po 15 minutách bylo naše auto jediným na dvoubitové vinutí horské silnici.

Už jste někdy sledoval, jak se pes chová, jen snížil z vodítka? Představte si to, že je to velmi druhé, když zvíře chápe, že už není držen už, a okamžitě se nosí v dálce, jako kdyby byl poprvé na svobodě. V lexusu, zřejmě je molekula psa DNA skryté, protože se cítil zdarma.

Pak jsem to nechápal, ale spolkl jsem tabletu LFA.

Bylo to pokušení řídit se na vynikající auto pro stejně impozantní silnici, využil jsem příležitost projít všechny dostupné přenosy. Výběrem sportovního režimu pro krabici (ve kterém ona zůstala až do konce dne), hladce změnil přenos okvětních lístků pro držení motoru v optimálním rozsahu otáček, zatímco LFA tančila jako Prima-balerína.

Neuvěřitelně vyvážený, LFA demonstruje mimořádnou schopnost udržet specifikovanou trajektorii na nepopsatelně vysoká rychlost. To neopakovalo volant, což demonstruje hladké a přesné pohyby. Uprostřed otočení se může snadno otáčet, pokud řidič nesprávně dáváte úsilí připojené k pedálu akcelerátoru, ale stejně snadno může být LFA chycen otočením volantu směrem k řízení. Žádné uctívání nebo způsoby, držel proužek, jako by se valil spolu s ocelovými koly pro něj.

Působivá reakce hliníkových pedálů, zapojení řidiče do procesu řízení plynu a brzd je také působivá. Dokážu přísahám, že motor nemohl reagovat na práci plynového pedálu rychleji, otevřete všechny deset malé škrtící klapky ručně. Masivní, nevědí se únavové brzdy, je nutné rozvíjet tun brzdné úsilí. Důvěra je popření.

LFA ovládání hypnotizes.

Po 40 minutách nejčistšího potěšení řidiče jsem se přinutil zastavit. Bylo nutné překládat dech, rozepnout tříbodové bezpečnostní pásy pevně, vybavené polštářem a jít trochu kolem této vlajkové lodi. Pro vaši kariéru v oblasti automobilové žurnalistiky jsem seděl za volantem mnoha sportovních automobilů, ale jen málo z nich se mi podařilo zapůsobit na mě jako Lexus LFA. Široký úsměv svítilo na tváři, zdá se, že jsem pustil, a chtěl jsem se rychle vrátit do volantu LFA.

Brzy byla silnice vyrovnána, rozsáhlé hory vydaly zelenému statku. V ideálním případě mi umožnilo přímý kilometr, který mi umožnil přeměnit motor v plném rozsahu, držení obratu v červené zóně na značce 9 000 a nutí ji ke zvuku, jako vzorce bolidů 1. A tady jsem si všiml, jak jsem si všiml, jak se stádo černých havranů všiml , kdo dostal bokem na zoraném poli, vstal ve vzduchu, když šel hrozným řevem rychle se blížícího se černého kupé. Rozhlédl jsem se.

Po krátké procházce na severovýchod podél dálnice SA-166 jsme se obrátili na Sierrow Norestite dráhu, nebo lesní dálnici 95, která jde na naloženou dálnici č. 5. To je jeden z nejlepších stezek v zemi od Zásuvný pohled řidiče, existuje mnoho soustrodných vazů a vynikající viditelnost. V zimě se často stává sněhové zříceniny, protože je to trať zavřená, ale v létě, slunečného počasí, tady je úžasně krásná. V10 piercedy podíval se, sání chudého kyslíku horského vzduchu v nadmořské výšce 1 800 metrů nad mořem. Navzdory své agresivitě se šipky digitálních teplotních senzorů chladicí kapaliny a oleje nepohnulo na pixelu (zásluhy agresivního řízení podél suché Carter LFA, což vám umožní odolávat zatížení v otáčkách až 2G a dva velké radiátory s elektrickým Ventilátory, chlazení vitálních tekutin).

Malý háček na druhu plošiny na vrcholu Mount Pinos (2 696 m), nám dal poslední šanci obdivovat tyto malebné borovice, než spadne první sníh. A měl jsem možnost zkontrolovat reflexy LFA. LEXUS vůle je pouze 11,5 cm, a to i méně než Corvette ZR1. To znamená, že velká borových větví, kamenů a dokonce i polotovary posunul proteiny jsou potenciální překážky pro LFA. Ale to není nutné se obávat, protože převodových poměrů elektronického řízení a pouze 2,3 obratu řízení ze zastávky až na doraz umožňuje snadno kompenzovat některé fyzické nedostatky.

Odjet z hor, jsme jeli do Flying J Travel Plaza mít svačinu před pokračováním v jízdě přes další čerpací stanice, samozřejmě.

Na California State Route 138 dálnice, jsme vycházeli z Gorman na sever Lancastera, který se nachází v alpském Mohavské poušti. Silnice trvalo jen jeden a půl hodiny. K dispozici je 35 kilometrů segment dokonale rovné silnici, takže právo na obzoru, kromě toho jsme měli štěstí několik aut, a my jsme využili. LFA Zdálo se radoval na možnost spěch s větrem. Navzdory skutečnosti, že se teplota přes palubu byla zvolena na 40 stupňů, z deflektorů jsme vháněn ledovou vzduchu.

Poté, co si užil sportovní režim a manuální rychlost Shifting (Kdysi jsem použít velmi rychle), také jsem si uvědomil, co potěšení mohou být získány z předjíždění pomalých traktory a další díky nákladu zařízení na V10 snadné-to-lift. Vzhledem k tomu je třeba očekávat od atmosférického motoru, je třeba urychlit trochu dřív, než může poskytnout potřebný tah. Rychlý předjíždění je nejlépe získá po dvou kliknutí levým spínačem, který přenáší na pole pro čtvrté rychlosti. Pokud je vše provedeno správně, pomalé nohy zmizí v oblaku prachu za pár vteřin. Stabilita při vysokých rychlostech pro stroj, je maximální rychlost přesahuje 300 km / h, je poměrně chválit.

V automobilovém průmyslu v Lancasteru jsme se museli setkat s Drew Phillips, čestný fotograf edition autoblog, ale o něco dříve než určený čas. Vzhled hlasité černé LFA rozptýlil několik návštěvníků z absorpce hamburgerů a okamžitě se shromáždili kolem auta, začali klást otázky. Přední část vozu, uvízl v mrtvolách různých hmyzu, setkali jsme se podél cestou na obrovské rychlosti, byla noční můra noční můra. Než fotografoval LFA, musel jsem problém vyřešit s mytí aut. A Drew také popadl s sebou pro detailní střelbu.

Po několika hodinách fotografování na opuštěné dálnici byl nádherný oranžový západ slunce nebe nahrazen společností Twilight Blue. Vrátili jsme se zpátky do Palmdale, opět na tankování (to se ukázalo, že s mým jízdním stylem, průtok byl asi 23 litrů za 100 km). Pak jsme měli 160 km dráhy kyvadlové dopravy. To potěšilo, že tímto způsobem otevřeme 6 velmi složité, pokud jde o pohyb oblastí na předměstí Los Angeles. Pozdní přišel domů pozdě, syn okamžitě usnul, sotva přišel do postele. Vrátil jsem se do garáže, dostal jsem se do teplé LFA, abych přemýšlel o své existenci.

Existuje mnoho způsobů, jak racionalizovat Lexus LFA. To je nepochybně nádherné auto, i když je příliš vzácné a drahé, aby se ve skutečném světě obyčejných silnic. Je také nesporným důkazem vysoké inženýrské kompetence Toyota Motor Corporation je jak filigránová práce s kompozitními materiály a budování lehké plošiny a brilantní motor. Nakonec je to úžasný supercar, nechte ho dokázat každému z mnoha soupeřů.

Jízda na tomto exotickém více než 800 km, mohu se přihlásit k odběru všech tří úspěchů Lexusu, stejně jako chci přidat čtvrté od sebe.

Na rozdíl od jiných modelů, implementace konceptů a supercarů, Lexus LFA neohrožuje. Jedná se o jednoznačný řidič řidiče, absolutně soběstačný ve vybraném výklenku. S výjimkou nejúspěšnějšího navigačního systému, každá uhlíková trubka, semišová kůže a slitina titania je zaměřena na dosažení tohoto jediného cíle. Jedná se o jeden stimulátor vytvořený tak, aby řidiče vložil do stavu euforie. Provádění bezchybných. To není supercar, je to lék.


Hlavními charakteristikami Lexus LFA:
Motor: 4,8 litrů V10
Výkon: 560 hp / 480 nm.
Přenos: 6 krok sekvencí
Zrychlení od 0 do 60 mph (96 km / h): 3,6 sekundy
Maximální rychlost: 325 km / h
Typ pohonu: Zadní
Hmotnost: 1 480 kg
Počet sedadel: 2
Spotřeba paliva: 21 l / 100 km ve městě, 14 l / 100 km na dálnici
Náklady v USA: 375 000 USD


Publikováno: Michael Harley
Fotograf: Drew Phillips

Zdroj: Autoblog.com.