Testovací jednotka LEXUS LFA 2010 - 2013 kupé
Snadnější Ferrari, rychlejší Audi
Běh. Tam. Pak také ... zatraceně, nedostanu do cíle! Váš pokorný sluha pro Lexus LFA test šel s mírným třepáním mozku a mírně zaklepaným krčního krčního obratle (výsledky neúspěšné přistávací hlavy na asfaltu s kole). Samozřejmě legrační. Kolo! Nicméně, tato služba pro tělo se opravdu stalo skutečným testem. Věděl, co je: Letenky Moskva-Londýn a zpět. Cesta do Goodwood. Dráha. 3,7 sekundy až stovky. Přetížení více než jednoho g. Helma. Špatná hlava. Špatný krk. Ale prostě jsem nemohl odmítnout seznámit se s LFA. Jízda na takových vozech akumuluje Oh-Oh-velmi pomalu. Existuje šance jezdit na Lexus Limited SuperCAR a dokonce i na trati, je obecně jedinečný: Inženýrský zázrak nebude prodán Lexusovi k našim krajanům kvót nedávaly, protože nikdo se připravoval včas způsob.
Tak. Na trati v Goodwood jsme se ukázali být zvyklí na konci legendárního ročního festivalu Speedwood of Goodwood Revival. A co? Vše o všech dvou řadách závodů deset minut. Čtyři sezení tří kruhů nestačí pro seznámení se závislostí. Ano, a neznámá dráha. Ale nic.
Spuštění motoru celý rituál. Nejprve musíte zapnout zapalování, vkládání a otočením klíče v zámku. Poté zapněte neutrální okno, zatímco současně lezete oba sušené spínače. Starter přichází do života pouze po stisknutí tlačítka Start Carboxyle na náboji volantu. Chcete-li se pohybovat, nestačí otočit plyn, musíte nejprve zapnout první přenos. Běh, zatlačte. Od obratu se otočí, z kruhu do kruhu více či méně tápání trajektorie dobrého nic složitého Goodwood okruh není.
Je možné vidět, že pořadatelé chrání auto. Proto v každé relaci, je možné řídit pouze tři kruhy údajné warm-up, učil a ochladit s vědomím, že málokdo se bude řídit této rutiny, Toyotovets v přestávkách mezi zasedáními dělají impozantní pauzy, záměrně zatažením čas otřel víly a světlomety, kontrola pneumatik tlaku, hladiny oleje Demonstrately provést vnější kontrolu všeho a celá (ačkoli to nebrání tomu, aby vůbec), máme skutečně jít, je čas propuštěn na chlazení.
rutinní cesta jdeme, dva - Vaňka I krmil jsem dodržet jen na první pohled. První okruh potravin v rychlosti chůze studie I ergonomii, klepněte na tlačítko s uchy, stisknutí tlačítka. V rozporu s pravidly, střelba na helmě právo na cestách užít božský zvuk dekády-válec atmosférický. Obracím se na neutrál (oba stealless přepne na sebe) a jen kolejových rovně. Plyn! B-R-I-I-VK !!! Pouhých 0,6 sekund a na elektronické otáčkoměru je již maximum devět tisíc.
Volba bude nabídnuta deset standard a dvacet speciálních barev. Saliper brzdové mechanismy lze objednat v jednom z šesti barvách.
Brzdy s carbonocramic disků (390 mm vpředu, 360 mm vzadu). V jednom ze závodů se mi podařilo sehnat brzdové světlo a kouř. Účinnost netrpěl.
Anti-cyklus stoupá při rychlosti nad 80 km / h
Oh bohové! Celé oddělení akustických inženýrů pracuje na soundtop. Zvuk zvukových začíná na vstupu kolektoru s geometrií variabilní, poskytující konce dvoufázový rezonance dohled ve složité výfukovém systému, ve kterém dva způsoby, jak jsou po výfukových neutralizačních činidel. Až do 3000 ot./min zvuk výfuku se topí v sudu-tlumičem ... Přes 3000 Speciální klapka posílá plynů do výfukového potrubí podél přesměrování vazeb výfukového systému obtéká hlavní tlumič výfuku. A pak zvuk dát Bohu nejen uvnitř! Nenechte se skvěle b-r-y-i-VK !!!
Pravděpodobně poprvé vidím takový futuristický a zároveň praktický interiér na sériovém voze. Funkčnost multimediálního systému se provádí statickým myší (jako Lexus RX) se nachází na středový tunel.
Interiérový design je velmi flexibilní. Sedadla a čalounění lze objednat za 12 kožených variantách a 10 Alcantar. Kožený volant vložky a šití 12 barevných provedeních, RA koberečky. Pokovené vložky mohou být dvě barvy stříbrné a černé a hnědé.
Přední šok energie zastaví přední airbagy a široké pásy s polštářem integrovaným do nich
Krátkodobě působící atmosférický V10 z litru produkuje 116,6 HP No, není zázrak? A to je bez použití systému přímého injekce! Desítky kovaných hliníkových pístů a tyčových tyčích titanu s titanovými ventily a fázovými studenty na vstupu a uvolňování. Samozřejmě, motor s suchou klikovou skříní, nejprve to umožnilo ho uspořádat co nejnižší, což významně snížilo střed hmotnosti automobilu jako celku, a také první, suché klikové skříně eliminuje olejově hladovění během přetížení až 2 g.
Stop blázen bláznit. Musím jít. Z kruhu do kruhu stavím tempo. Jídlo a chválu sebe, dobře provedené, Vitalik, čistá jízda trajektorie. Vypadejte něco, abyste viděli. Co bych udělal bez kuželových tipů umístěných na stranách trati? S každým tahem plynu dávám stále více a více přirozeně mylnější. Co je tam další, po těchto dvou zatáčkách? Šéfkuchař si ho pamatuje. Není viditelné pro inflexe. Z hladké jízdy neexistuje žádná stopa, zdokonaluji trajektorii trhliny, plyn Gasheet je nepochybný nepochybný bezohledný příkazy pravé nohy, zdá se, že odpovědi jsou příliš ostré. Takže, zejména v rozmezí od 6000 do 9000 revolucí ...
Pohon zadního kola dává pepřem. Arc pod plynem je snadno projde, při pohledu na nos uvnitř otočení. Mírně ohromen a zadek okamžitě přetáhne lobby a dopředu. Upravit Drift je jednodušší než jednoduchý, kurz má čas obnovit před zásahem bonusového systému. A Ona přiznává, vstoupí do práce jemně a jemně, i když takové hluboké drifts, například, například na pohonu všech kol Nissan GT-R, neumožňuje. Zpětná vazba na volantu alespoň ladění. Rolls? Zavrhnout! Nejsou tu vůbec, dobře, nebo téměř vůbec. Zásluhy světelného tělesa (1480 kg) s minimálními momenty setrvačnosti vzhledem k osám rotace a nízké gravitace Zpočátku byl projekt LFA koncipován jako zcela hliník, ale v průběhu času inženýři revidovali přístup. Monocoky jsou shromažďovány z karbonistických komponent (které tvoří dvě třetiny hmotnosti). Přední a zadní části prostorového výkonu konstrukce jsou hliník. Jsou připojeny k uhlíku uprostřed s pomocí závitových spojů a speciálních rukávů. Tohle všechno. Samozřejmě, přichází ve velkém množství zesilovačů. Peří je převážně plast.
Peří od mě trpělo. Vykopaný. Plastová prahová hodnota, část levé boční stěny a příjmu vzduchu chladiče chladicího systému, který byl leštěný malým štěrkem, ke kterému jsem byl odebrán ze trati. Ospravedlněné ano. A jak! Zdálo se, že byl příliš utažen před příštího obratu, okamžitě se rozhodl přidat malý plyn. A přesunut. Přehřáté dvacet-yid válečky, utopené ve speciálně navržených pro bridgestone Žádný název prostoru pneumatik s označením EM98, šel do tance. LFA s posuvnými oběmi osy hladce vznášely na vnější poloměr a nechal trasu bez zjevení. Obecně, co mu bylo nařízeno, pak udělal všechno, co se děje zaznamenané kamery a měřicí komplex VBOX. Mimochodem, při rychlosti v blízkosti maxima (325 km / h) selhal supercar, maximum, že jsem se podařilo dosáhnout na konci vysokorychlostní rovně na Goodwood okruh, asi 240 km / h.
Přístrojový štít je kapalný krystalový monitor, na kterém se zobrazí všechny informace o letu. Tachometr je zde sólista, v závislosti na zvoleném režimu, změny návrhu. Vpravo od přístrojové desky výběru přenosových a motorových režimů existují pouze tři normální, sport (reakce na plyn stlačování nejrychlejší, krátkým přepínáním) a mokré (plyn zde je rekapitulaci a převodovky spínače pomaleji a smasher) . Doba posuvu převodovky lze nastavit odděleně, bez ohledu na aktivovaný režim řídicího režimu napájecího zařízení. Minimální čas posunu 0,2 sekundy
Po rychlém odchodu jsem se bál. Ano, a to by nemělo fungovat v chrániči oblázků mnohokrát zhoršilo povlakovou spojkou a zkaženou vyvažování. Kromě toho jsem nebyl jasný stupnice katastrofy. Ale spěchali jsme v pre-seedivive vzorky! Zajímalo by mě, jaká je jejich cena? Stále jsem si byl jistý, že zástěry a sukně v hadrech stále ve štěrkovém trapu Lexus velmi hluboce spojili. Kromě toho, jeden Bůh ví, kde se tam supáž štěrkové vzduchu dostali, radiátory, rohy, občerstvení, nikdy nevíte co!
Sloupec řízení je upraven odjezdem a úhlem sklonu. Okvětní lístky ručního ovládání převodovky, jak by mělo být statické. Megastile ukázal podobně jako paže drahých brýlí. Tony bobtnání. Otáčení a janitor přepínače
Obecně platí, že auto, ke zlosti kolegy, kteří čekali na jejich pořadí, byly odstraněny z dráhy, a test byl pozastaven. Při vysávání trať a válí záložní LFA, tam bylo hodně drahého testovacího času. I když pár hodin po celkovém auditu, červené kupé, které jsem letěl, byl stále propuštěn na trati.
Mnozí říkají, že LFA je Toyota přechod do jiné váhové kategorii. Údajně Japonci již nemůže zůstat bez supersportu v modelové řady. Nyní Lexus slibuje náklady LFA základním provedení pro USA a Evropě, aby na $ 375,000. No, tak to. Přinejmenším, že společnost je schopna provést trochu šťastnější pro ty, kteří touží po dítěti inženýrské inkarnace. A my potěší ty a ostatní. Výroba LFA začíná od prosince letošního roku. O rok slibuje vyrábět 20 vozů se plánuje propuštění 500 supersporty. Mimochodem, jsou již vyprodány.
Vitaly Kabyshev
Reklamní fotografie Author a lexus
Zdroj: AUTO.Mail.Ru.
