Lexus je zkušební jízdou od roku 2009 sedan
Hardtop
Předpokládá se, že kabriolety v ruských rozšiřování nesmyslů Nepraktická sezónní transport je podobná motocyklu, který by měl být prováděn po dobu nejméně šesti měsíců v garáži. A horliví kritici takových automobilů občas o prachu, výfukovém motoru a zápachu města. Jako by, když seděli za volantem jeho a priori uzavřené rozpočtové zahraniční auto, dýchají další vzduch. Alpine, ne jinak ... filtruje ventilační systém?
Který z kritiků však odmítne navštívit kůži kabrioletu, v nejhorším případě, kabriolet? Dokonce i dočasné ponoření do salonu takového auta je příležitostí vymanit se z běžné šedé. Konvertible jako nová barva v paletě nebo padák. Není tedy nutné to udělat profesionálně, jen chci. A banální show -offs, věřte mi, nic s tím má. To platí pro všechny kabriolety, včetně nového Lexus, je pro nás 250C.
Přirozeně, stejně jako všechna taková auta, patří rodině těch velmi vlny, které nevydělávají, ale kteří dávají. A ačkoli jednofarmonický dva -door SC vypadá mnohem okouzlující, má také právo existovat. Za prvé, jedná se také o oddíl, i když s tradičnějším profilem. Zároveň od zděděného dárce dostal pouze kapuci, světlomety, kliky a zrcadla, všechno ostatní bylo nějakým způsobem dokončeno. Obecně je auto čerstvé, docela moderní, konečně hezké. Někdo ho dokonce najde sexy ... Existují však podezření, že již zavedená klientela s ním v podstatě vstoupí do úzkých vztahů: z velké části se laik neobrátí hlavou k otevřenému z různých Lexus. Navíc nejsou zcela v rozpacích skutečností, že za autem vypadá úplně jako způsob. Zdá se, že návrháři zpočátku měli úkol přivést vzhled kabrioletu do vzhledu vlajkové lodi LS, ale na některých vidličkách se otočili nesprávným směrem.
Mimochodem, mírně nafoukli střechou. Všechno je v pořádku s vzhledem, perfektně zapadá do exteriéru, ale kufr v autě nezůstává. Konstrukce, jako obvykle, je odlita z hliníku, sestává ze tří sekcí a přes 4 pruty, 15 disků a 37 senzorů jsou bezpečně složeny do zavazadlového prostoru ve formě sendviče. Mimochodem, za pouhých 20 sekund bude na konkurentů co pracovat. Pokud je však alespoň golfový taška (210 a 200 litrů) umístěna do stejného BMW 3R Cabriolet nebo Volvo C70, pak se do Lexus dostal batoh s kamerami. Možný maximálně 165 litrů, navíc se objem sníží na 136 litrů, které jsou také rozděleny do dvou nezávislých částí: nízký a zcela uzavřený box (zjevně pro přepravu pašování přes průhledné evropské hranice) a mezeru mezi sendvič a vnitřní povrch krytu kufru. Jinými slovy, automobilové plavby na dovolené na pobřeží Azure s několika kufry zůstane dýmkem. Jediný výstup k upevnění pásů na zadních sedadlech, který, bohužel, je nebezpečný.
S pracovní kapacitou druhé řady zde však (stejně jako všechny takové stroje), se sníženou střechou, existuje mnoho obtíží. Vítr nemilosrdně fouká, takže když se vrátíte, řekněme, dítě, riskujete, že se vám přináší problém ve formě extrémně nevhodné letní bronchitidy. Zde jsou kolegové, taková péče se s největší pravděpodobností ocení, ale pouze při rychlostech nepřesahující 100 km/h (poté, co tam začne vyhodit).
Další věc je, že dospělý ve druhé řadě je nejprve musí být zvlněn. Tento řádek není v sedanu zvláštní rozlohou, ale v kabrioletu je ještě méně místa. Aby se spřátelili s odnímatelnou střechou, museli inženýři zkrátit tobolku pro cestující 30 mm. Hráli část prostoru kvůli instalaci tenčích předních sedadel, ale nedosáhli počátečního ukazatele.
O prvním řádku, který si promluví bez úspěchu, je to sledovací papír ze sedanu. Rozdíl je pouze na přístrojové desce. Japonci snížili průhlednost jeho skla z 30 na 20%, částečně se zbavili oslnění a slepých zón na jasném slunci. Zmizeli také ventilační systém, ale pro kabriolety to nejsou zprávy po dlouhou dobu.
Nedotkli se motoru: 2,5-litrový V6 zde, jako na sedanu, rozdává 209 HP. Tradiční šestistupňový stroj s ním pracuje. Zdálo by se, zda stojí za to si přát více, zejména proto, že v otevřeném autě nebudete rychleji? V zásadě ne. Na druhé straně však nedostatek výběru v elitním segmentu je již vnímán jako monoton. Hlavní konkurenti z BMW a Audi, například 4 a 3 motory. Navíc oba Němci nabízejí zákazníkům méně výkonné úpravy i špičkové verze s kapacitou 250 koní. Evropané mají mimochodem alespoň jednu výhodu nákladů. Stejně zabalená auta jsou přibližně stejné ceny, ale základní verze jsou mnohem levnější.
Zároveň není v žádném případě v žádném případě. Je to, jako by ho udělali, jako nový RX, pro ženy v domácnosti. Prostě nežijí na předměstí San Francisca, ale někde v blízkosti Beverly Hills.
Dynamika je na úrovni, ale už ne. Němci s podobnými motory budou ještě zajímavější (A5 kvůli turbíně a 325 kvůli vynikajícímu KP). V Lexusu se ani druhý, ani druhý neliší nic zvláštního. Výsledkem je, že adrenalin není v zrychlení než v ovocném kefiru. A tak ve všech parametrech. Podvozek je docela pohodlný, jako Audi. Auto je snadno ovládané, snadno překonává naše silnice, navíc při nízkých rychlostech i na vysoké úrovni, dokonale drží trajektorii a oblouk ... ale dělá to něco nezákonného velmi obtížného.
To je místo, kde vyvstává otázka: Proč? Proč na jedné straně, proč provokovat? Ale na druhé straně, proč platit 2,2 milionu? Za 20 sekund? BMW má 22 z nich a Audi má ještě méně, její vrchol je měkký.
SPECIFIKACE
Lexus je 250 ° C.
Rozměry (MM) 4635X1800X1415
Základna kola (MM) 2730
Odbavení silnic (MM) 130
Hmota (kg) 1805
Svazek kufru (L) 136583
Provoz motoru (CM3) 2500
Max. Power (L.S.) 208
Max. Kroucení momentu (NM) 252
Max. Rychlost (km/h) 210
Zrychlení 0100 km/h (c) 9
Srov. Spotřeba benzínu (L/100 km) 9.3
Cena (rub.) Z 2 258 500
