Lexus je zkušební jízdou od roku 2009 sedan

Testovací jednotka Lexus IS250C: Unavený ze slunce

Smot, prach a spálení třetího stupně zde jsou vaši společníci na cestách Dolce Vita. A jediným vážným bonusem, když se nakloní střecha, jsou elektromagnetické výhledy, které vás přitahují a auto ze všech stran.

Jak dlouho jezdíte na kabrioletu? A měli jste vůbec tak šťastnou lístku? Pokud ano, pak s největší pravděpodobností budete sdílet mé přesvědčení o autech s tímto typem těla. A pokud ne, pak jen věřte a pokud je to možné, cítit všechna kouzla provozu stroje bez střechy.

Nejběžnější mylná představa o kabrioletech zní takto: jasné vozidlo, které dává nepředstavitelné množství potěšení z řízení pod modrou oblohou a laskavým sluncem.

Nesmysl! Zejména v realitě metropolitní oblasti. SOW, prach a spálení třetího stupně zde jsou vaši společníci na cestě Dolce Vita. A jediným vážným bonusem, když se nakloní střecha, jsou elektromagnetické výhledy, které vás přitahují a auto ze všech stran.

Z toho vyplývá, že kabriolet 99 procent je stylový příslušenství, který obdaří svého majitele s neobvyklou přitažlivost. Obzvláště pokud jde o kabriolet Lexus, který již dlouho získal popularitu u bohaté ruské veřejnosti.

Lexus IS250C debutoval v prodejci automobilu v Paříži v říjnu 2008 jako zcela plně naplněné auto, které je připraveno na spuštění do série. A již v květnu 2009 dostali obyvatelé Japonska příležitost stát se jeho šťastnými vlastníky. V Rusku začaly prodej nedávno v předvečer letní sezóny 2010.

Vyzbrojeni slunečními brýlemi, baseballovou čepicí a abnormálním teplem se snažíme zjistit složitosti japonského inženýrství a designu.

Když se v zadní části pohledu zrcadla IS250C s uzavřeným vrcholem, je nepravděpodobné, že by si nepřipravený motorista všiml rozdílu mezi sedanem kabrioletu a IS250, tak rozpoznatelným a známým na našich silnicích. V praxi však tato auta nemají prakticky žádné společné části těla, s výjimkou kapuce, světlometů a kliky dveří. Z technického hlediska si takový krok zaslouží veškerou chválu. Ale pokud uvažujeme o ideologické složce, nestojí za přilákat naprosto nezávislé auto k vzhledu sedanu.

Ve většině případů vypadá kabriolet výhodně, který byl původně navržen pro výrobu jako otevřené auto nebo v nejhorším případě jako kompartment. Když variace kabrioletu na téma sedanu, které byly již dlouho prezentovány na trhu a zabírají jeho výklenek, jsou podvědomě podvědomě nakresleny a v bodech křižovatky se ne vždy vypadá v nejlepším světle.

S IS250C, podobný příběh. Začnete hledat chybu se vzhledem se uzavřenou střechou: záda je těžká, v profilu je tak obtížné pochopit, jak byla tato hojnost detailů technicky úspěšně umístěna na zadní nápravě a také vedoucí. Kola 17. průměru v pneumatikách Dunlop SP Sport Maxx 245/45 R17 jsou ztracena ve výšce zadního křídla. Obrázek doplňuje vysoký okenní linie a lonelní poklop plynové nádrže, sedící uprostřed křídla. Vpředu a vzadu není snadné najít chybu s něčím: stručná efektivní technologie osvětlení, zejména zadní, se dvěma diodovými pruhy vypadá velmi atraktivní.

A to je vše, žádné další emoce v tom nejlepším z hezkého oddílu.

Ale stojí za to utratit asi 20 sekund za skládání třídílné kovové střechy a zdálo se, že auto je vyměněno. Rychlá silueta je vizuálně usnadněna nepřítomností malé tlakové střechy a auto je doslova otevřeno.

Otevření střechy není doprovázeno žádnými obtížemi. Mechanismus je poháněn malým intuitivně srozumitelným kývavým trupem: otevřený, zblízka. Plus je také grafickou podporou procesu převodu na displeji nástroje: je vždy jasné, v jaké fázi je střecha a jak dlouho to zůstane až do konce.

Interiér kabrioletu se od sedanu téměř nezměnil. Měli bychom mluvit o kvalitě materiálů a montáže? Všechny indikátory jsou nahoře. Stejně jako v sedanu, s dvoubarevnou kombinací salonu (lehký-tma), velmi příjemné uspořádání prvků různých barev v kontrastech. Abychom pomohli řidiči, multimediálnímu systému a klimatické instalaci, které mají různé prostory pro jízdu s otevřenou vrcholem a naopak, práce.

Zajímavým řešením interiéru jsou místa zadních cestujících nainstalovaných o něco vyšší než přední sedadla. Vypadá to velmi působivě, v profilu a za sebou, jak to bylo, opakování siluety těla.

To však ještě více komplikuje již tak obtížný osud zadních cestujících při jízdě na otevřeném vrcholu. I s plně vyvýšenými bočními brýlemi přepravujte někoho nelidsky v galerii: stojí za to překonat známku 70 km/h, protože zadní cestující začínají pevně foukat a při rychlostech nad proudem vzduchu se je snaží vzít s sebou s sebou s sebou zcela.

Možná při řešení tohoto problému může pomoci ochranná příčná opona, připojená někde za oblouky bezpečnosti zadního sedadla. Ale bohužel, pro toto auto není ani volitelně poskytováno.

Řidič a přední cestující mají více vyhlídek na duhu. Úhel útoku čelního skla v tandemu s vysokou boční okenní linií dává úžasný efekt: blížící se vítr se neobtěžuje ani při rychlostech po dobu 100 km/h. A boční sklo v uzavřeném stavu je pokryto z příčných toků větru. IS250C demonstruje ve své třídě vynikající aerodynamické ukazatele. Mimochodem, ISC se uzavřenou střechou má aerodynamickou rezistenci na 0,29 CX, zatímco mnoho evropských konkurentů se nemůže chlubit méně než 0,30-0,32 CX.

To vše však nestačí k rozhodování nebo naopak, opustit myšlenku koupit toto auto. Je důležité pochopit, za jaký druh řidiče budete platit, kromě modré oblohy nad hlavou.

Auto je vybaveno 2,5 literem se známým motorem schopným vyvinout sílu 208 koňských sil. Sportovní ambice s takovou energetickou jednotkou nelze uklidnit a je to zbytečné. Chodící auta tohoto formátu nemá žádný způsob, jak jezdit na pokraji. Ale jsou zaručeny tiché motor, hladké zrychlení, nenápadné posuny kontrolního bodu.

Suspenze je výrazně tvrdší než Sedanovskaya, ale při jízdě po špatné kvalitních silnicích nezpůsobuje nepříjemné pocity. Jedinou výjimkou je příčné klouby, když se projeví artefakt skromného kroucení těla při průměrné rychlosti. Je třeba pochopit, že kabriolet je auto bez jednoho z hlavních žeber tuhosti střechy. S uzavřeným vrcholem je tento efekt téměř neviditelný.

Tradičně, pro všechny Lexus a zejména pro takový model, navržený tak, aby poskytoval hodně potěšení, je míč ovládán elektronikou. Je všude a násilně opravuje všechny nedostatky řidiče. Bezpečnostní systémy a pomocné technologie fungují v takové kosmické výšce, že je pro člověka téměř nemožné ignorant, že pohon padá na zadní nápravu.

Ano, a jaký hřích se schovává, auto je vybaveno nejnovější technologií. Zde máte adaptivní bi-ksenonové hlavy a všechny druhy elektro-regulací s pamětí, multimediálními, navigací, hi-endu akustikou atd. Atd. A to vše je zde a okamžitě bez přidání možností do luxusní konfigurace pro 2 480 000 rublů. Pokud si chcete užít všechna požehnání kabrioletu, ale platit méně bez přijímání vícerozměrných krémů, hliníkových pedálů a dalších malých věcí, pak je prémiová sada relevantní pro 2 258 500 rublů.

Platíte výše uvedené částky, které obdržíte ve své garáži, krásném a charismatickém autě. Naštěstí to není dokonalé v některých aspektech, ale to je to, co ho oživuje mezi malou skupinou konkurentů. Vyberete si to se svým srdcem, určitě se navazujete.


Dmitry Malygin




 

Zdroj: Carclub.ru