Testovací jednotka Lexus je C od roku 2009 Sedan
Perfektní start
Lexus je vždy považován za auto hodné, ale čistě civilní aplikace. O anti-trh modifikaci (jako německé soupeře na prémiovém D-segmentu) mohl jen snít. Přestože vkladatelé měli dobrý potenciál podvozku, pohonu zadního kola, TOYOTA technologie. Aby bylo možné konečně zralé, čas byl požadován. První generace úspěšně probíhá zkratkou je. Lidé se naučili auto, postupně se objevily ventilátory po celém světě (Sedan a Universal byly prodávány v Americe, Evropě, Japonsku pod názvem Altezza). Před třemi lety byla debutována druhá generace, což vedlo ještě úspěšněji a rozpoznatelná. A pak to byl čas zvýšit malý status lexusu! Takže v lednu 2007, v Detroitu, nejvíce zubatý od moderních Lexes IS-F byla debutována. Kvůli oceánu ukázal modrou pěst s slavnou německou trojici. O něco později, krajina kompaktních sportovců přistála v Evropě po debutu v Ženevě.
A do Ruska, první právní kopie dosáhla jen o rok později. Čekali jsme na IS-F pro test téměř šest měsíců! A po celou dobu se báli, že ho někdo připojí k nám, zraněný, urazil, jak se často děje s rychlými vozy v autosurforette praxi. Na začátku léta jsem poprvé viděl perlou je-f na parkovišti ruského úřadu Lexus. Ale pak na něj bylo možné stát. Vypadá to, že se mi líbilo cestu! Uprostřed podzimu konečně byl sedan dotýkat. Ale test jsme začali tak jako tak s inspekcí. Vzhled byl brzděn v evropských. Vůz se stal svalnatý v wingspiece zóny a nárazníků, a dokončil obraz hladových kola s gumovým Bridgestone Potenza 225/40 R19 před 255/35 R19. S balíčkem vnější rafinace F, stroj našel pohled je neotřesitelné a hotový. Ale to není všechno. Takový superman je třeba s rozinkami, které přidávají. V IS-F, to je písmena L s opačným nakloněním na bočních stěnách, které začínají štěrbiny na křídlech a táhnou podél prahů. No, samozřejmě, na svislé výfukové potrubí zdvojnásobil. Řešení je tak jednoduché a radikál, který již byl kopírován zástupce vysokého automobilového módy Ferrari California!
A během jakékoliv sportovní pomp. Jaký je Ponte auto, které pod kapotou je motor pět litrů? Zobáky F je zde, pak se konečná úprava materiálu připomínající strukturu uhlíku, a v barvě hliník, kovové obložení na pedálech a židle s výrazným podporu. Snad všichni. Více a není nutné. Zde nálada se narodil ne na úkor šperků, ale díky vnitřnímu obsahu stroje. Při spuštění nejnovější V8, krev nezačíná prasknout současně s dodávkou paliva ve válcích. Motor je pevně tvrdohlavý ve svém prostoru a bauxit jen na zahřátí výfuku. Takový jasně železo zvuk, se kterým se zahřívá motor M3, neexistuje. Lexus je vyšší inteligence. Pokud jde o sport, pak v kabině by neměl věnovat pozornost ničemu jinému, než pohodlí přistání a ověřených ergonomii. Židle nejen vypadají měkké, že jsou ve skutečnosti. Sednout a utopí. Dobře a pohodlně, ale zdá se, že před prvním vážným pořadí. Chybné názor na bočních opěrných válců je dobře upevněn nejen zpět, ale i nohy. Držte řetěz, ale jemně. Ve sportu není místo pro kompromisy, ale pokud mluvíme o sportu městských, pak takový kompromis křeslo IS-F se zdá být optimální volbou. Tyto zahřeje motor nahoru, zatáčky klesat, a v kabině se stává naprosto tichý. I válcování do husté večerním provozem a zjistil jsem, že motor není jako ty na rozptylu.
Potraviny klidně, plynule zrychluje na okamžiku, který je bohatě vybavené ve spodní části. I výtok motor na maximum až na 3500 a já jsem překvapen, jaký druh klidu. Stroj jako dobré sportovní rozhodčího, zcela immeasured. Je někde v hlubinách, tak rychle a plynule mění kroky, které jsem začal ho podezření na touha vypadat jako variátor. Je dobře, že na malém srovnávací tabulky mezi zařízeními, můžete zobrazit informace o převodu. Šestý rychlost je 70 km / h na otáčkoměru méně než 1500 otáček za minutu. Sport
sondoval. A já neochotně uvolnil, jako by to tak! Jakmile je volný dráhy otevřely před sebe, instinktivně jsem dal nohu z pedálu. Stroj byl opraven, hodil třech krocích, a hlas motoru najednou proříznout šťavnaté krásným barytonem, který před cutoffu doprovázel pohyb otáčkoměru. To je tak výfuk s překvapením! Mé srdce také kick-down a rytmus v rychlém rytmu. Stroje na bocích zmrazené, vše dopadlo Ale zástrčka, jako je černá díra, rychle chytil volný prostor a je-f sloučeno s proudem. Je také objasněn stejně. Chcete-li odstranit čtyři trubky zezadu, nikdo si to nebude myslet, že pod kapotou kompaktního sedanu celých pět vybraných japonských litrů speciálně připraveného motoru! Pět litrů s úctou táhne dopravní policie a zbytečně mi dává dokumenty. Pět litrů! Oddělené stráže na parkovišti a úctivě křivkových rtů. Pět litrů je hodně nebo trochu, pokud jde o opravdu malé auto? Jako praxe ukazuje, jen správně! Japonský pokusil: Motor se organicky připojil k designu stroje a její hmotnost nemá negativní dopad na manipulaci. Vážení však není ideální, ale blízko k tomu (55/45). Moderní Lexes jsou na cestě komplikace designu a zavádění dalších elektronických systémů, tak či ond další interferující na řízení stroje. Zde je-f nezpraví. Značkaný řídicí systém pro Dynamice VDIM neustále provozuje brzdy, volant s variabilním převodovým poměrem, převodovkou, stabilizačním systémem a stopami.
Kromě toho, zejména pro toto vozidlo VDIM poskytl imitaci funkce samosvorného interstolového diferenciálu. Druhá funguje, i když zcela zakážete stabilizační systém (dlouhé lisování). Práce samoobloku se stává patrným ve skutečně horkých režimech, když řidič plot adrenalin, řidič zase zvyšuje pneumatiky a nechávají otvory v asfaltu. Auto
zvláště broušení povrchu trasy se dvěma koly. Tady je Driftera sen! Líbilo se nám, jak se elektronické samooblokové funguje, umožňuje vám přesně udržet auto v napájecím sklíčku. Pokud vložíte ESP, pak je nálada dobrá a nejsi pryč, protože Karlson něco řekl. Je jasné, co dělat, je lepší v místech speciálně vyškolených. Still, 400 koní, malá základna, pohon zad a ostrý volant. Nicméně, pro začátek, můžete jednoduše nutit VDIM pracovat podle sportovního programu. To nejenže učiní odpověď stroje, ale také trochu emasculate řidiče řidiče. Několikrát jsem byl velmi zábavný chytit sedan v poněkud hlubokém driftu (elektronika stabilizuje auto, jen když se cítí, že se chystá rozvíjet). Malý Lexus jezdí ještě horší než jeho legendární konkurenty z Německa! Ale dělá to svým vlastním způsobem. Auto je v pořádku. Má mocné brzdy, popadl a není nakloněn přehřátí. Konstruktéři se postarali o vzduchové kanály, které vedou k předním diskům a třmenu, dospělá pěst bude snadno opilý. A jakou zpětnou vazbu! Zpomalení může být fyzikováno na dávku s jedním úsilím. Stroj se chová necitlivě. V režimech rozpočtu řídíte jak na LS 460. A když začíná závodní šílenství, krabice prudce resetuje přenosy, elektronika mezitím dělá vousy! Volant není tak průhledný jako na RS4 nebo m3, ale toto spojení je dostačující. Navíc reakce stroje pracovat s pohodlným paprskem s úzkým ráfkem rychle a lineární. Neomezené masy mě nerušil, jakmile naše Styer boty ve světle těžkých teniskách již v továrně.
To je důvod, proč je je-F vynikající student ve všech disciplínách, inteligentních nebo divokých, ale vždy velmi řídit auto. A drift, a táhnout, a prsten, který je všude v jeho prvku. Otevřete svůj potenciál je zcela obtížný úkol, ale velmi fascinující.
Japonci s jejich charakteristikou a scrupulsitou inherentní v prvním pokusu vytvořil rovnocenný konkurent pro evropské soupeře. Je to hodné respektu. A hoden jeho malého lexusu. IS-F může být zmačkaný palačinka, ale měl štěstí, že se stal průkopníkem. Jedná se o první neevropské auto v ligy kompaktních Supersen D-Class.
PRO VAŠI INFORMACI Motor a převodovka
V8 2UR-GSE Nejvýkonnější motor Lexus. Blok hliníkové válce je považován za základ od reprezentativního sedanu LS 600h, ale forma spalovacích komor se mění. Světlejší a odolné tyče, písty a ventily jsou instalovány a vačkové hřídele jsou vyrobeny dutinou pro lepší cirkulaci oleje, které další vysoce výkonné olejové čerpadlo bude správné i s vážným bočním zatížením a je ochlazena za použití speciálního radiátoru. Motor má dvojitý sací systém (přímý a v sacím potrubí) a nastavuje časovací fáze VVT-tj (místo hydrauliky, rychlejší elektromotor je aplikován na vstup). Škrticí klapka s elektrickým pohonem poskytuje přesné zásobování paliv. Osmstupňový automatický stroj (pouzdro hlinitého) a kompaktní (kratší než šest pásm). Aby vydržel zvýšené zatížení, byl speciálně vyztužen a vybaven radiátorem chlazení přenosové kapaliny. Řada převodových poměrů zůstalo stejný jako LS, ale program řízení byl recyklován, také poskytl krabici novým měničem momentu (což je lepší zvládání se zvýšeným momentem). V ručním režimu se převodovka provádí za pouhých 0,1 sekundy.
Suspenze
Je pozastavení rozbitého kapitálu. Páky z vysoce pevné oceli a hliníkové otočné pěsti. Pružiny se staly mnohem tvrdší, kompresní pufry jsou umístěny co nejnižší. To jsou důsledky jednání s rolkami a klipy. Plynové tlumiče. Tiché bloky zadního suspenzního uzávěru se staly tvrdšími. Změnil také upevňovací body celé zadní suspenze.
Disky a brzdy
Zvláště pro Lexus IS-F BBS vyrábí ultralehké kované 19palcové disky. Jsou mnohem jednodušší než standardní odlévání 18 palců pro je. Brzdové mechanismy pro rozvoj Brembo. Smělníky HEXPIX s disky s průměru 360 mm jsou instalovány vpředu a zadní porcelány a kola jsou 345 mm. Brzdové kotouče jsou obyčejné, kovové.
Leonty Tytelev.
