Testovací jednotka Lexus GS od roku 2008 sedan

Obchodní třída bez letušky

Jsou luxusní vozy v nasycení elektronikou a další hudbou přibližují se vzduchové vložky nebo byly letadlo zjednodušeny pro auta? Odpovědi hledaly Sergej Kanunnikov. Foto: Konstantin Yakubov.
Od dětství došlo k zvláštnímu respektu pro lidi v letové uniformě. Jejich práce vypadala obzvláště komplikovaná, zodpovědná, nebezpečná. Samozřejmě se nyní hodně změnilo: v kabině obrovské vložky jsou pouze dva a auto letí téměř na všechny samotné elektroniky. Koneckonců, jakmile byla profese řidiče uvedena tvrdá, obtížná a vyžadovala vážnou přípravu. Dnes ovladače palivují mnoho a asistenti se snadno létají na Lexus v našich expanzích? Co je to pilot a cestující? Bohužel, nedávají autu letušku, budeme se bez něj muset vzlétnout?
Protože jsme piloti
Chci opakovat zrychlení! Naštěstí auto, na rozdíl od letadla, není obtížné. Je skvělé cítit, jak rozhodně, asertivně a zároveň jemně a snadno získává bílá vložka. Ten, kdo je u kormidla, přitlačí trochu na židli, krajina se rychle valí, šipka rychloměru spěchá doprava. Plynový pedál je však stěží stisknut o polovinu tahu. Tam, vzadu, v salonu obchodní třídy, okamžik řazení, je pravděpodobně zcela neprůchodný. Používejte ruční režim na takovém stroji? Nessens! Lexus není malé sportovní letadlo a ne bojovník. Kromě toho, když se pokusil hrát s programy, si všiml: při rychlosti 70 kilometrů je zapnutý, čtvrtý nebo dokonce pátý není zásadně důležitý. V každém případě je dostatek trakce. Nechci testovat ani režim Kik-Dawn: stisknutí pedálu na dvě třetiny je zjevně v téměř jakékoli situaci dost.
Jako řidič Lexus cítíte lehkost, srozumitelnost kontroly a zároveň odpovědnost za více než dvě tuny drahého kovu, dřeva, plastu. A samozřejmě nejprve pro ty, kteří jsou na zadní pohovce. Mimochodem, jak jsou tam?
Východisko vyšla ven, získali jsme výšku
Když se postavíte na zadní pohovce, zapomenete, jak právě opustil hlučné marné letiště, prošel nepřátelskými pohraničními strážci. Neřeknu, že záda v Lexusu je velmi prostorná. Na rozdíl od letadla je růst přistání ovlivněn růstem sezení vpředu. Šířka je skvělá! No, nikdy se nenapadlo zasadit uprostřed třetí? Co je tedy tato obchodní třída?
Zvláštní luxus jako panel pro ovládání klimatizace nebo zvuk-zde není video. Je pozorován princip nezbytného (samozřejmě podle standardů třídy). A my, jak se ukázalo, už jdeme! To připomíná mraky létající před okny a tichý šustění pneumatik. Zrychlení je téměř nepostřehnutelné a malé hrboly na silnici. Hladké vlny vám také nepamatují zóny turbulence. Ale milost na pneumatikách s nízkým profilem je nepřijímá, reagují bolestivou ránou v pozastavení. Stále by! Jedná se o vložku, ne letiště.
Pak vezměte -off, pak přistání
Bohužel, na silnici musíte zpomalit častěji než ve vzduchu. A z tohoto hlediska je Lexus-GS 460 nedokonalý. Je nepohodlné ovládat zpomalení: Zpočátku auto nějakým způsobem reaguje ospale na lisování pedálu, pak kláchne nosem, ale stojí za to trochu oslabit sílu, brzdy se znovu proměňují v bavlněnou vlnu.
Volant je příjemně lehký v režimu parkování a při rychlé jízdě znatelně těžší. Možná i o něco těžší, než bychom chtěli. Na podélných nárazech je auto trochu nervózní. Ale za otočení je shromážděn a poslušný, nevykazuje ukládání platnosti.
Norma je navigace v Moskvě s ruským projevem pro auto této třídy. Zařízení si dokonce myslí: Přistupujeme k italské restauraci nebo japonštině? Ale v mazaném zatáčce na zahradním prstenu, někdy putuje a ve spacích oblastech zcela odmítá vypořádat se s četnými budovami. Pro takovou vložku je nějak neřešitelné nést s sebou glóbus!
Obchodní třída je, když existuje něco nadbytečného. Bez kterého můžete samozřejmě udělat, ale nechci. Náš let skončil, aby vystoupil z letadla, aby prohnul nohy ve vzduchu, šel na nové dojmy. Ale abych se rozloučil s již obydleným prvním salonem, za pár hodin je vždy trochu smutný, zvyklý jsem si zvykl na pohodlí, přátelské a zdvořilé letušky. Při odchodu z Lexus vznikají přibližně stejné pocity. Pouze letuška v něm nebyla _x0008_
Lexus GS 460
Série GS debutovala v roce 2000, v roce 2004 představila druhou generaci. Na podzim roku 2007 uspořádali restyling a začali vydávat verzi GS 460.
Motor: benzín V8, 4,6 l (347 HP)
Převodovka: 8stupňová automatická s možností manuálního přepínání.
Shrnutí: Luxus.
Cena: 2 397 000 rub.
_x0007_ + pohodlný, tichý salon, vynikající dynamika, bohaté vybavení.
- Neznámé řízení depozice, navigace vyžaduje lekce moskevské vědy, neexistuje žádná letuška.
Lexus 460 pohodlná vložka, pohodlná pro blízké a dlouhé lety na dobrých silnicích.
Za stejné peníze
Mercedes-Benz E-Slass
1 576 800 4 352 400 Rub.
Nejdostupnější verze pro 1,5 milionu rublů je samozřejmě vybavena pouze motorem o výkonu 184 koní, ale za 2,7 milionu. Již se můžete pozorně podívat na pohon všech kol E500 s motorem s kapacitou 382 koní. Zr, 2007, č. 5.
Audi A6
1 432 0003 809 000 rub.
Bavorská společnost nabízí nejširší rozsah modifikací A6. Spodní barový stroj s 2-litrovým motorem o výkonu 170 koňských sil. A za 3,8 milionu si můžete zakoupit super -mocný SOR S6 se všemi -kola a motorem 435 HP. Zr, 2007, č. 5.
Sergej Kanunnikov
 
 

 

Zdroj: Časopis „řízení“